Test Vélo Électrique TYOKUM Wish01 : un mini VTT électrique fun mais pas sans compromis

Je vais être clair : je ne suis ni cycliste pro ni mécano, juste un gars qui cherchait un petit vélo électrique pour aller au boulot et faire quelques chemins le week-end. J’ai testé ce vélo électrique TYOKUM Wish01 pendant un peu plus de deux semaines, en ville et sur des chemins en terre autour de chez moi. Marque inconnue pour moi au départ, donc je partais plutôt méfiant, surtout vu le nombre de vélos chinois qui se ressemblent tous.

Concrètement, je voulais un truc qui tienne les 10-15 km par jour sans me laisser en rade, avec un minimum de confort et des freins corrects. Sur le papier, ce modèle coche pas mal de cases : moteur costaud, grosse batterie 48V 20,8Ah, double suspension, freins à disque hydrauliques, pneus larges tout-terrain. Bref, ça vend du rêve pour ce type de produit, surtout pour une marque que personne ne connaît vraiment.

Au déballage et pendant les premiers jours, j’ai essayé de le prendre comme un utilisateur normal : trajets boulot, courses, quelques montées bien raides, pavés, dos-d’âne, et un bout de chemin forestier bien défoncé. L’idée c’était de voir si ça tient la route au quotidien, pas juste faire un tour sur un parking. J’ai aussi fait tester le vélo à un pote un peu plus lourd que moi (environ 100 kg) pour voir comment il se comporte avec un gabarit proche de la limite annoncée.

Globalement, le vélo est plutôt amusant à utiliser et il fait le job pour des trajets courts à moyens. Par contre, ce n’est pas parfait : il y a des choix discutables, des finitions typiques des produits d’usine chinoise à bas coût, et quelques détails qui peuvent agacer si tu t’attends à un truc au niveau d’une grande marque. Si tu veux un avis honnête sans langue de bois, je vais détailler point par point ce que j’ai aimé et ce qui m’a un peu refroidi.

Pour le rapport qualité-prix, il faut remettre les choses dans leur contexte. On a un vélo électrique avec grosse batterie, double suspension hydraulique, freins hydrauliques, pneus larges tout-terrain, et un look sympa, le tout chez une marque chinoise pas vraiment connue. Sur le marché, des vélos avec ce niveau d’équipement chez des marques européennes coûtent souvent beaucoup plus cher, mais ce ne sont pas exactement les mêmes produits non plus (taille des roues, usage, etc.).

Concrètement, pour quelqu’un qui veut un engin fun, compact, pour des trajets quotidiens pas trop longs et quelques balades sur chemins, je trouve que le rapport équipement/prix est plutôt bon. On en a pour son argent en termes de sensations, de puissance et d’autonomie. Par contre, il ne faut pas s’attendre à la même finition, au même suivi SAV et à la même revente qu’un gros VAE de marque. C’est un peu le deal classique : tu paies moins, tu acceptes quelques compromis.

Comparé à des trottinettes électriques haut de gamme au même prix, ce vélo a l’avantage d’être plus polyvalent : tu peux vraiment t’asseoir, pédaler un peu, aller sur des chemins où une trottinette serait en galère. En revanche, il est plus encombrant, plus lourd, et moins pratique à stocker dans un petit appart. Si tu hésites entre les deux, pose-toi la question de la place de stockage et de la fréquence à laquelle tu vas devoir le monter/descendre des escaliers.

Au final, je dirais que c’est un bon plan pour quelqu’un qui veut un premier vélo électrique sans exploser son budget, qui accepte de bricoler un minimum (resserrer des vis, éventuellement changer la selle, régler les freins de temps en temps) et qui ne cherche pas la perfection. Si tu veux un truc clé en main, ultra fini, avec un réseau de magasins physiques derrière, ce n’est pas la bonne cible. Mais pour un usage loisir + déplacements quotidiens raisonnables, le rapport qualité-prix est franchement correct.

Niveau design, ce vélo ne passe pas inaperçu. La couleur orange est bien voyante, le cadre compact avec les grosses roues donne un côté mini-moto qui attire les regards. Perso, j’ai bien aimé ce côté un peu « jouet sérieux ». Ça change des vélos électriques gris foncé tous pareils. En ville, j’ai eu plusieurs remarques de gens qui me demandaient ce que c’était comme modèle, donc visuellement, ça tape dans l’œil.

Par contre, il faut être conscient du format : roues 14 pouces à l’avant et 12 pouces à l’arrière, ça reste petit. On n’est pas sur un vélo classique. La position est assez droite, un peu comme un petit scooter, avec le guidon assez proche du corps. Pour ma taille (1m78), ça va, mais quelqu’un de plus de 1m85 risque de se sentir un peu ramassé sur l’engin. Pour un ado ou un adulte de taille moyenne, ça passe bien, surtout pour des trajets pas trop longs.

Les commandes sont assez simples : un affichage numérique qui donne la vitesse, le niveau de batterie et le mode choisi, un accélérateur (selon la version / réglage), et les leviers de freins hydrauliques. Les câbles sont visibles mais bien rangés, rien de choquant pour ce niveau de prix. On voit que ce n’est pas une grande marque haut de gamme, mais ça ne fait pas jouet cheap non plus. C’est du milieu de gamme chinois classique : ça inspire une confiance correcte sans faire premium.

Un point à noter : le thème « motocyclette » se ressent vraiment. On a plus l’impression d’être sur une petite moto électrique que sur un vélo classique, surtout avec les pneus larges et la double suspension. Ceux qui cherchent un look discret pour se fondre dans la masse vont trouver ça un peu trop voyant. Moi, ça ne m’a pas dérangé, mais faut assumer le style. En résumé, le design est plutôt réussi si tu veux un truc fun et différent, mais le format compact ne conviendra pas à tout le monde.

La batterie annoncée est une 48V 20,8Ah, ce qui, sur le papier, est plutôt généreux pour un vélo de ce format. Le constructeur parle de 45 à 55 km d’autonomie en mode électrique. Dans la vraie vie, comme d’habitude, ça dépend de ton poids, du terrain, de la température et de ta façon de rouler. En roulant en ville, avec pas mal de redémarrages, quelques côtes et en restant souvent en mode intermédiaire ou fort, j’ai tourné autour de 35-40 km avant de voir la batterie vraiment baisser sérieusement.

En faisant un effort pour rouler plus tranquille, en mélangeant un peu d’assistance et de pédalage, et en évitant de rester à fond tout le temps, on peut clairement se rapprocher des 45 km. Les 55 km annoncés, pour moi, c’est plutôt dans des conditions très optimistes : personne léger, terrain plat, vitesse modérée, et conduite soft. Donc oui, l’autonomie est correcte, mais faut pas prendre les chiffres marketing au pied de la lettre.

Le temps de charge annoncé est de 7 à 8 heures pour une charge complète. Sur mes tests, avec la batterie pas totalement vide mais bien entamée, j’étais plutôt autour de 6-7 heures pour revenir à 100 %. Donc c’est typiquement une recharge de nuit. Le chargeur fourni fait un peu cheap mais il fait le boulot, il chauffe raisonnablement et ne fait pas de bruit bizarre. Pas de charge ultra rapide ici, mais pour un usage domicile/boulot, ça va.

Point pratique : la batterie étant grosse, le vélo n’est pas un poids plume. Ce n’est pas le genre d’engin que tu montes facilement au 4e étage sans ascenseur tous les jours. Il faut le garder en tête si tu vis en appartement. Pour un garage, une cave ou une maison, aucun souci. En résumé, la batterie offre une autonomie honnête pour des trajets quotidiens de 10 à 15 km aller-retour, avec une recharge tous les deux ou trois jours selon ton usage. C’est suffisant pour beaucoup de gens, mais si tu comptes faire 40 km par jour, il faudra accepter de le recharger quasiment tous les soirs.

Côté confort, j’étais assez curieux parce que la fiche produit promet double suspension hydraulique avant et arrière, plus des pneus larges censés absorber les chocs. En pratique, le vélo se débrouille bien sur les nids-de-poule, les pavés et les chemins en terre. La suspension travaille vraiment, on sent que ça filtre les irrégularités. Sur un chemin forestier avec racines et cailloux, je n’étais pas secoué comme sur un vieux VTT rigide, donc de ce côté-là, c’est franchement pas mal.

La selle, par contre, est moyenne. Elle n’est pas horrible, mais elle n’est pas super confortable non plus. Pour des trajets de 20-30 minutes, ça va. Au-delà d’une heure, on commence à sentir qu’on est sur un vélo bas de gamme au niveau de l’assise. Rien d’insurmontable, et on peut toujours changer la selle si on veut vraiment améliorer ce point. La position est plutôt droite, ce qui soulage un peu le dos, mais ceux qui aiment pédaler vraiment comme sur un vélo de route risquent de trouver ça bizarre.

Les petites roues ont aussi un impact sur le confort. Sur route lisse, aucun souci, le vélo est stable. Sur route dégradée ou à haute vitesse, on sent plus les défauts qu’avec un grand vélo 27,5 ou 29 pouces. Ce n’est pas dangereux, mais on n’a pas la même sensation de « tapis volant » qu’avec un gros VTT. Pour un ado ou pour quelqu’un qui fait surtout de la ville, ça reste largement supportable. Mon pote de 100 kg a aussi trouvé la suspension correcte, même si, logiquement, ça tape un peu plus avec son poids.

Au quotidien, pour aller au boulot ou faire des petites balades, le confort est globalement satisfaisant pour ce type de produit. Faut juste pas s’attendre au niveau de confort d’un VAE urbain à 2500 €. Pour résumer : la suspension fait bien son boulot, la position est agréable pour des trajets courts à moyens, mais la selle et le format compact rappellent qu’on est sur un engin pensé plus pour le fun et la mobilité que pour les longues randos de plusieurs heures.

Niveau durabilité, je n’ai pas plusieurs années de recul, donc je peux juste parler de ce que j’ai vu en deux semaines d’usage intensif. Le cadre en aluminium a l’air solide, aucune flexion bizarre, pas de craquement suspect. Les soudures ne sont pas les plus jolies du monde, mais elles semblent suffisamment costaudes. Après quelques trajets sur chemins bien secoués, rien ne s’est desserré de façon dramatique, juste quelques vis à vérifier comme sur beaucoup de vélos neufs.

Les freins à disque hydrauliques m’ont plutôt rassuré. Le mordant est bon, même sous la pluie. Après plusieurs freinages appuyés en descente, je n’ai pas senti de grosse perte d’efficacité ni de bruit inquiétant. Pour un engin qui peut être utilisé par des ados, c’est un point important. Les disques ne sont pas de marque connue, mais ils font le taf. À voir dans le temps si ça tient bien, mais pour l’instant, rien à signaler.

Les pneus larges ont encaissé sans broncher les nids-de-poule, les cailloux et quelques trottoirs montés un peu brutalement. Pas de crevaison pendant le test, ce qui est déjà ça. La gomme n’a pas l’air ultra tendre, donc ça devrait durer un moment, mais ça va forcément dépendre de ton terrain (ville propre vs chemins caillouteux). Le seul truc qui fait un peu « entrée de gamme », ce sont certains plastiques (garde-boue, quelques caches) qui sonnent un peu creux. Rien de dramatique, mais on voit que ce n’est pas du matos premium.

Côté garantie, on a une politique de retour d’un mois, 12 mois d’assistance technique et remplacement de pièces gratuit entre 180 jours et 12 mois selon les pièces. C’est plutôt rassurant pour une marque chinoise peu connue. Après, on sait comment ça se passe parfois : il faut souvent envoyer des vidéos, discuter par mail, etc. Donc je ne peux pas dire comment ils gèrent vraiment un problème sérieux, je n’ai pas eu de panne à proprement parler. Globalement, le vélo donne une impression de solidité correcte pour le prix, mais si tu cherches un truc pour rouler tous les jours pendant 5 ans sans te poser de questions, je viserais quand même une marque plus établie.

Sur la performance pure, j’ai été plutôt surpris dans le bon sens. Le moteur à couple annoncé de 30 à 50 Nm (selon le mode) envoie correctement pour un engin de ce gabarit. Les démarrages aux feux sont vifs, et pour se dégager d’un carrefour ou d’une côte courte, ça fait le job sans forcer. En ville, on suit le trafic sans se sentir à la traîne, tant qu’on reste dans des vitesses raisonnables. La gestion des 3 modes de vitesse est simple : mode tranquille, mode intermédiaire, et mode plus punchy.

En montée, le vélo s’en sort honnêtement. Sur une côte assez raide près de chez moi, en mode le plus fort, ça grimpe sans que je sois obligé de pédaler comme un fou, même avec mon poids de 80 kg. On sent que le moteur force un peu, mais il ne s’étouffe pas. Avec mon pote de 100 kg, ça grimpe toujours, mais un peu moins vite, ce qui est logique. On est loin d’un gros VTT électrique de marque, mais pour de la ville vallonnée et quelques chemins, c’est largement suffisant.

Les pneus larges apportent une bonne traction sur terrain meuble. J’ai testé sur un chemin en gravier et un peu d’herbe humide : le vélo ne patine pas facilement, à condition de ne pas bourriner comme un bourrin sur l’accélérateur. Sur route mouillée, il tient bien, mais comme toujours, faut rester prudent, surtout avec un centre de gravité assez haut et de petites roues. Les freins hydrauliques aident bien à garder le contrôle, j’en reparle juste après.

Pour le pédalage, soyons honnêtes : ce n’est pas un vélo fait pour rouler sans assistance pendant des heures. La position, le poids et les petites roues font que pédaler sans moteur n’est pas très agréable sur la durée. On peut le faire en cas de panne de batterie ou pour aider dans les côtes, mais ce n’est clairement pas un vélo de sport. Si tu cherches un vrai vélo à pédaler d’abord et électrique ensuite, ce modèle n’est pas le mieux adapté. Par contre, si tu veux surtout profiter du moteur avec un petit coup de pédale de temps en temps, là il colle bien à l’usage.

Sur le papier, ce vélo électrique TYOKUM Wish01 est vendu comme un VTT tout-terrain pour ados et adultes, avec roues 14 pouces à l’avant et 12 pouces à l’arrière, moteur moyeu, batterie 48V 20,8Ah et trois modes de vitesse. Capacité de charge annoncée : 120 kg. Il est censé rouler aussi bien en ville que sur chemins, sable, herbe, etc. Clairement, on est plus proche d’un mini-moto / mini-ebike que d’un vrai VTT classique 27,5 ou 29 pouces.

Dans le carton, on reçoit : le vélo pré-monté à environ 85 %, les pédales, la selle, un chargeur, un petit kit d’outils, et un manuel pas très détaillé mais suffisant pour finir le montage si tu n’es pas totalement allergique au bricolage. Compte environ 30 à 45 minutes pour tout assembler correctement, serrer les vis et régler un peu la selle et le guidon. Rien de compliqué, mais il faut quand même prendre le temps de vérifier les freins et la pression des pneus.

Le fabricant annonce une autonomie de 45 à 55 km en mode électrique, ce qui est assez ambitieux. De mon côté, avec mon poids (environ 80 kg), des trajets mixtes (ville + petites côtes + un peu de chemin), j’ai plutôt tourné autour de 35-40 km en utilisant beaucoup l’accélération électrique. Si on aide un peu au pédalage et qu’on reste sur des vitesses modérées, les 45 km sont jouables, mais faut pas rêver non plus si tu roules tout le temps à fond.

Globalement, ce vélo s’adresse à ceux qui veulent un engin compact, fun, pour des distances courtes à moyennes, plutôt qu’un vrai vélo de rando longue distance. Ce n’est pas un remplaçant de VTT haut de gamme, c’est plus un gros jouet sérieux qui peut faire le trajet boulot-dodo et quelques sorties dans les chemins. Si tu pars avec cette idée-là, tu seras moins déçu que si tu t’attends à un équivalent d’une grosse marque européenne.