Test DERUIZ Quartz 28" : le VAE urbain sérieux sans logo de marque connu

J'ai roulé avec ce DERUIZ Quartz 28" pendant un peu plus de deux semaines, principalement pour aller au boulot, faire les courses et quelques balades le week-end. Pour situer, avant ça j'avais un VAE d'entrée de gamme avec capteur de rotation, freins mécaniques et petite batterie. Donc je vois assez bien la différence entre un vélo électrique "basique" et quelque chose d'un peu plus abouti comme celui-là. Ici, on est sur un vélo d'une marque pas très connue, mais avec une fiche technique qui fait envie sur le papier : grosse batterie, capteur de couple, freins hydrauliques, entrée basse, etc.

Concrètement, je l'ai utilisé en mode navetteur classique : trajets de 10 à 20 km par jour, ville + quelques côtes, sol mouillé de temps en temps, un peu de pavés, un sac à dos, parfois des courses sur le porte-bagages. Je ne l'ai pas ménagé, mais je n'ai pas fait non plus du VTT ou des chemins défoncés, on reste sur un vélo urbain, donc j'ai roulé comme quelqu'un qui veut juste aller d'un point A à un point B sans se prendre la tête.

Mon ressenti global : ça fait sérieux, ça roule bien, mais ce n'est pas parfait non plus. On sent qu'ils ont mis l'argent dans les bons composants pour un usage quotidien : moteur arrière 48 V, capteur de couple, grosse batterie de 644 Wh, freins à disque hydrauliques, transmission Shimano 8 vitesses, fourche suspendue, vrai porte-bagages. En même temps, on reste sur un vélo autour des 25 kg, donc ce n'est pas un poids plume, et il y a quelques petits détails qui rappellent qu'on n'est pas chez un grand nom du cycle avec un réseau de magasins partout.

Si tu cherches un VAE pour te déplacer tous les jours, que tu t'en fiches d'avoir une marque "prestige" sur le cadre mais que tu veux quelque chose de plutôt bien équipé, ce modèle mérite clairement d'être dans la short-list. Par contre, si tu veux un vélo ultra léger, très typé sport ou avec une intégration ultra soignée façon grandes marques premium, tu risques de rester un peu sur ta faim. Je vais détailler point par point ce que j'ai aimé et ce qui m'a moins convaincu.

Pour juger le rapport qualité-prix, je regarde surtout ce que tu as pour la somme : moteur arrière 48 V avec 55 Nm, capteur de couple, batterie 644 Wh, freins hydrauliques, transmission Shimano 8 vitesses, vraie fourche suspendue, porte-bagages solide, éclairage conforme à la réglementation. Si tu compares avec des grandes marques connues proposant un package équivalent, tu montes souvent beaucoup plus haut en prix. Ici, on sent qu’ils ont mis l’argent dans les composants utiles pour le quotidien, pas dans le logo sur le cadre.

La note moyenne Amazon (4,8/5 sur une petite dizaine d’avis) va dans le même sens : les gens qui l’achètent semblent globalement satisfaits. Les retours parlent d’un vélo "vraiment bon pour le prix", facile à monter, agréable à utiliser, avec un SAV réactif en cas de pépin. Après, il faut rester lucide : il y a sûrement mieux en finition, en intégration et en image de marque, mais souvent pour beaucoup plus cher. Là, tu as un vélo qui coche les cases importantes pour un usage urbain : puissance correcte, autonomie confortable, sécurité, confort, sans exploser le budget.

Le point faible du rapport qualité-prix, c’est surtout le fait que la marque soit moins connue. À la revente, tu n’auras pas la même facilité qu’avec un VAE de grande marque, et pour le suivi à long terme (pièces spécifiques, batterie d’origine), ça reste une petite inconnue. Si tu gardes ton vélo longtemps et que tu acceptes ce pari, le deal reste intéressant. Si tu sais déjà que tu voudras le revendre dans deux ans, c’est un paramètre à prendre en compte.

Concrètement, pour quelqu’un qui veut un vélo électrique pour aller au boulot, faire les courses, se balader le week-end, sans forcément viser le prestige de la marque, ce DERUIZ Quartz a un bon rapport équipement/prix. Ce n’est pas le moins cher du marché, mais pour ce qu’il offre en termes de confort, d’autonomie et de sécurité, je trouve que ça se tient très bien. À condition d’accepter les petits compromis liés à une marque plus discrète.

Niveau look, le DERUIZ Quartz joue la carte du sobre. La couleur beige clair est assez neutre, ça passe partout, tu ne te transformes pas en panneau publicitaire roulant. Le cadre à entrée profonde est bien pensé pour un usage urbain : tu montes et descends facilement, même avec un jean un peu serré, un sac à dos, ou si tu dois t’arrêter souvent dans la circulation. Pour quelqu’un qui n’a pas envie d’enjamber un cadre haut à chaque feu rouge, c’est clairement un plus.

Ce que j’ai bien aimé, c’est l’intégration globale : la batterie planquée dans le tube de selle, ça évite le gros bloc sur le porte-bagages ou sur le cadre. Visuellement, ça fait plus propre, et tu ne cries pas "je suis un VAE" à 50 mètres. L’écran couleur est lisible et bien placé, pas gigantesque mais suffisant pour voir tes infos en un coup d’œil. Les câbles sont relativement bien rangés, même si on n’est pas au niveau des marques très haut de gamme avec tout passé en interne de façon ultra propre.

Par contre, il ne faut pas s’attendre à un vélo qui va faire tourner toutes les têtes. Le design est fonctionnel, pas spécialement "wahou". Ça reste un vélo de ville, avec garde-boue, porte-bagages, éclairage conforme à la réglementation. Si tu veux un truc très sport ou très stylé, tu trouveras plus "sexy" ailleurs. Là, l’idée c’est plutôt : "je suis là pour bosser, pas pour parader". Perso, pour un vélo utilitaire, ça me va très bien.

Un petit détail pratique : le porte-bagages est bien intégré au cadre, ça donne un ensemble plus rigide qu’un porte-bagages rajouté après coup. Pour transporter des sacoches, un sac de courses ou même un siège enfant (en restant dans la limite de charge), c’est rassurant. En résumé, côté design, c’est propre, moderne, orienté usage quotidien. Pas de fioritures, pas de lignes futuristes, mais rien de cheap visible au premier coup d’œil non plus. Ça correspond bien à l’esprit du vélo : urbain, sérieux, discret.

La batterie de 644 Wh, c’est un des gros arguments de ce vélo. Sur le papier, ils annoncent jusqu’à 161 km d’autonomie. Dans la vraie vie, comme d’habitude, on est en dessous, mais ça reste très correct. Pendant mon test, avec un gabarit d’environ 80 kg, un peu de dénivelé, des trajets en ville et une utilisation majoritairement en mode d’assistance intermédiaire, je tournais plutôt autour de 90 à 110 km avant de me dire qu’il fallait recharger. Si je baissais un peu l’assistance et que je pédalais plus fort, je pouvais gratter un peu plus, mais 161 km, ça suppose des conditions très favorables et une conduite vraiment économe.

L’intégration de la batterie dans le tube de selle est bien pensée. Tu peux la retirer à une main, la verrouiller, et la recharger sur une prise classique à la maison ou au bureau. Pour quelqu’un qui ne peut pas stocker le vélo dans son appartement ou son garage avec une prise à proximité, c’est pratique. Le connecteur 4 broches avec protocole CAN, honnêtement, au quotidien tu t’en fiches un peu, mais ça laisse supposer une communication plus stable avec l’électronique et l’application, ce qui est plutôt bon signe pour le suivi et d’éventuelles mises à jour.

Les temps de charge sont dans la moyenne : il faut compter plusieurs heures pour passer de presque vide à plein. Ce n’est pas un problème si tu recharges la nuit ou pendant ta journée de boulot. Perso, avec ma routine de 15 à 20 km par jour, je me contentais de recharger tous les 3 ou 4 jours sans angoisse. Ça évite de devoir penser à la prise tous les soirs, ce qui est quand même un confort non négligeable.

Un point à noter : la batterie est un élément lourd, et comme elle est dans le tube de selle, ça centre plutôt bien les masses. Le vélo reste stable, même chargé à l’arrière. Par contre, en cas de problème de batterie hors garantie ou après quelques années, il faudra voir la disponibilité réelle des pièces et le prix, vu qu’on est sur une marque moins connue. Pour l’instant, avec les 2 ans de garantie annoncés et les 2 ans de disponibilité de pièces détachées, c’est rassurant, mais il faudra voir sur le long terme. En l’état, pour quelqu’un qui veut une bonne autonomie sans se prendre la tête tous les jours avec la recharge, ce vélo fait clairement le job.

Sur le confort, j’étais un peu méfiant au départ parce que pas mal de VAE urbains se disent "confortables" et au final tu te retrouves avec une selle en bois et une fourche qui tape dans les bras. Là, globalement, c’est plutôt bien géré. La position est assez droite, surtout avec le guidon réglable. Tu n’es pas couché comme sur un vélo de route, donc pour voir la circulation et rouler en ville, c’est agréable. Pour des trajets de 30 à 40 minutes, je n’ai pas ressenti de douleurs particulières aux poignets ou au dos.

La fourche suspendue avec 60 mm de débattement fait le job pour lisser les petits chocs : pavés, bouches d’égout, trottoirs un peu mal faits. On n’est pas sur une suspension de VTT de descente, mais pour l’urbain, ça suffit largement. Le fait de pouvoir la verrouiller est pratique : sur du bitume bien lisse, tu peux couper la suspension pour éviter le pompage. La selle ergonomique est correcte. Ce n’est pas un canapé, mais je n’ai pas fini chaque trajet en me disant "plus jamais". Après 2 semaines, je la trouve acceptable, même si les plus sensibles au niveau fessier auront peut-être envie de la remplacer par un modèle plus large ou plus moelleux.

Le cadre à entrée basse contribue aussi au confort, pas physiquement mais en termes de facilité d’usage. Quand tu dois t’arrêter souvent, monter/descendre, ou si tu as un panier chargé à l’arrière, ne pas avoir à enjamber un cadre haut, ça change la vie. Pour les personnes un peu moins souples ou moins à l’aise, c’est clairement un point positif. Les pédales de ville tiennent bien le pied, même sous la pluie, rien de spécial à signaler de ce côté-là.

Le seul truc à garder en tête, c’est le poids du vélo : environ 24,6 kg. En roulant, ça ne se sent pas trop grâce à l’assistance, mais dès que tu dois le porter dans un escalier ou le manipuler dans un couloir, tu te rappelles que ce n’est pas un vélo musculaire à 12 kg. Pour quelqu’un qui habite en étage sans ascenseur, ça peut vite devenir pénible. En résumé, pour rouler tous les jours sur route et en ville, le confort est franchement correct, à condition de ne pas avoir à le trimballer à bout de bras trop souvent.

Niveau solidité, au bout de deux semaines, je ne peux évidemment pas dire comment le vélo va vieillir sur 5 ans, mais on peut déjà juger la qualité perçue et quelques détails. Le cadre en aluminium inspire confiance, rien ne craque, pas de jeu suspect dans la direction ou le pédalier. Le porte-bagages intégré au cadre donne une sensation de rigidité quand tu charges un peu à l’arrière. Sur les trajets avec courses + sac à dos, je n’ai pas senti de flottement particulier.

Les freins à disque hydrauliques avec disques de 180 mm à l’avant et à l’arrière, c’est un bon point pour la sécurité mais aussi pour la durabilité. Ça freine fort, même sous la pluie, et tu n’as pas à régler les câbles tous les quatre matins comme sur des freins mécaniques. Les composants Shimano (Altus pour la transmission) sont du milieu de gamme correct, facile à entretenir et à régler dans n’importe quel atelier de vélo. Ce n’est pas du haut de gamme, mais ça tient la route pour un usage quotidien.

Par contre, en lisant les avis Amazon, on voit par exemple un acheteur qui a reçu le vélo avec un pneu avant crevé dès le départ. Ça peut arriver avec n’importe quelle marque, mais ça montre que le contrôle qualité à l’emballage n’est pas parfait. L’avantage, c’est que le retour d’expérience sur le SAV est plutôt positif : contact via Amazon, Deruiz a suivi, roue avant remplacée, problème réglé. C’est rassurant, surtout pour une marque moins connue.

À plus long terme, le gros point d’interrogation, ce sera surtout l’électronique (batterie, contrôleur, écran) et la disponibilité des pièces après les 2 ans annoncés. Pour l’instant, sur la période de test, rien à signaler de spécial : pas de bug d’écran, pas de coupure d’assistance, pas de bruit étrange dans le moteur. La finition générale est correcte, sans être luxueuse. Pour un vélo qui vise un usage urbain quotidien, je dirais que la base est saine, mais il faudra accepter l’idée de passer éventuellement par le SAV de la marque plutôt que par le magasin du coin si un élément spécifique lâche.

Côté performance, le combo moteur arrière 48 V, 250 W et 55 Nm avec capteur de couple, ça se sent tout de suite. Comparé à mon ancien VAE avec capteur de rotation, la différence est nette. Là, l’assistance démarre de façon plus progressive et suit vraiment la pression que tu mets sur les pédales. Quand tu appuies fort, ça t’aide franchement, quand tu pédales tranquille, ça te laisse rouler calmement. Résultat : la conduite est plus naturelle, moins "on/off". En ville avec beaucoup de stop-and-go, c’est agréable, tu ne te fais pas catapulter à chaque coup de pédale.

Sur les côtes, les 55 Nm font le boulot. Je ne parle pas de murs à 15 %, mais pour des montées urbaines classiques, même bien chargées, tu montes sans transpirer comme un fou. Il faut quand même jouer un peu avec les 8 vitesses Shimano Altus pour garder une cadence correcte, mais la transmission répond bien. Le passage de vitesses est propre, pas de saut de chaîne ou de craquement inquiétant pendant mon test. Pour un usage mixte ville + petites balades avec dénivelé, c’est largement suffisant.

La réactivité du moteur est bonne : quand tu repars d’un feu rouge, tu n’attends pas 3 secondes que ça se réveille. Le capteur de couple aide vraiment sur ce point, tu as l’impression que le vélo comprend ce que tu veux faire. C’est moins brutal qu’un moteur roue basique avec capteur de pédalier, mais plus précis et plus agréable à la longue. Pour quelqu’un qui roule souvent en circulation dense, ça donne un vrai sentiment de contrôle.

En vitesse de croisière, on reste bien sûr limité à 25 km/h en assistance, comme la loi l’impose. Au-delà, c’est tes jambes. Le vélo roule correctement sans assistance, mais avec ses 25 kg, ce n’est pas un foudre de guerre en mode musculaire. Clairement, ce n’est pas un vélo que tu achètes pour rouler sans assistance. Globalement, niveau performance, j’ai été satisfait : ce n’est pas un bolide sportif, mais pour un usage urbain et périurbain, la puissance et le comportement du moteur sont bien calibrés.

Sur le papier, ce DERUIZ Quartz 28" c’est un vélo de ville électrique avec entrée basse, moteur arrière de 250 W (55 Nm), batterie 48 V de 644 Wh, capteur de couple, freins à disque hydrauliques et transmission 8 vitesses Shimano Altus. Autrement dit, on est clairement dans la catégorie "urbain sérieux" et pas dans le VAE ultra low-cost avec des composants douteux. Le cadre est en aluminium, roues de 28 pouces avec pneus d’environ 1,75" de large, donc profil plutôt roulant que tout-terrain.

Le porte-bagages est annoncé pour 25 kg, ce qui est plutôt confortable pour un usage courses + sacoche. Tu as aussi des garde-boue en aluminium, une fourche suspendue avec 60 mm de débattement, une selle ergonomique et un guidon réglable. Le vélo est livré en kit, mais franchement le montage reste classique : roue avant à poser, guidon à régler, pédales à visser, quelques ajustements. Il faut quand même être un minimum à l’aise avec un jeu de clés Allen, mais rien d’insurmontable pour quelqu’un qui a déjà monté un vélo Décathlon ou autre.

La batterie est intégrée dans le tube de selle et amovible, ce qui est assez pratique si tu dois la recharger chez toi ou au bureau. Elle est verrouillable, donc pas juste un bout de plastique qui se tire comme ça. L’écran couleur connecté donne accès aux infos classiques : niveau de batterie, mode d’assistance, vitesse, etc. Je n’ai pas poussé la partie application dans ses retranchements, mais la connexion reste stable et on n’est pas sur un gadget inutilisable.

Globalement, la promesse du produit c’est : un VAE de ville polyvalent, capable d’assurer les trajets du quotidien, les balades du week-end, avec une autonomie confortable (jusqu’à 161 km annoncés, on en reparle) et un comportement assez naturel grâce au capteur de couple. Pas un vélo sportif, pas un gravel, pas un VTT, mais un vrai utilitaire pour la route et l’urbain. Et pour ce rôle-là, les specs sont cohérentes. Le gros point à surveiller, c’est surtout la fiabilité dans le temps et la gestion SAV, parce qu’on n’est pas sur une marque ultra implantée dans toutes les villes.