Test batterie porte-bagages EXECYC 36V 21Ah : grosse capacité pas chère, mais un peu bricolage

Je cherchais une batterie de remplacement pour un vieux VAE avec moteur 36V, et clairement, les batteries d’origine des grandes marques coûtent un bras. Je suis donc parti sur cette batterie porte-bagages EXECYC 36V 21Ah, un peu en mode pari : marque inconnue, vendeur chinois, mais grosse capacité annoncée et quelques avis positifs. L’idée pour moi, c’était simple : rallonger l’autonomie sans exploser le budget, et voir si ce genre de produit « no name » tient un minimum la route au quotidien.

Je l’ai montée sur un vélo équipé d’un moteur roue de 250W, usage mixte vélotaf + balades le week-end. Je fais environ 90 kg avec le sac, et je roule surtout en mode assistance faible à moyenne. Sur le papier, 21Ah en 36V, ça promet une bonne autonomie, largement au-dessus des batteries 10–13Ah qu’on trouve d’habitude sur les vélos de grande surface. Mon attente, c’était de pouvoir faire au moins 60–70 km sans me poser de questions, voire plus en étant raisonnable sur l’assistance.

Ce qui m’a aussi décidé, c’est le format porte-bagages complet fourni avec la batterie. Mon cadre n’était pas prévu pour une batterie sur le tube diagonal, donc ce type de solution à l’arrière est assez pratique : tu fixes le rack, tu fais passer deux câbles, et en théorie c’est réglé. En pratique, il y a toujours un peu de bricolage, surtout avec ce genre de produit générique, mais rien d’insurmontable si tu n’as pas peur d’un tournevis et de sortir la pince coupante.

Globalement, après plusieurs semaines d’utilisation, mon avis est plutôt positif, mais avec quelques bémols. Ça fait le job en termes d’autonomie et de puissance, mais ce n’est pas un produit plug-and-play parfait. Il faut accepter un côté un peu « DIY » sur le montage, et garder en tête qu’on est sur une marque peu connue, avec tout ce que ça implique pour le suivi et la confiance à long terme.

Pour moi, le gros argument de cette batterie, c’est clairement le rapport capacité/prix. Pour une 36V 21Ah, donc autour de 750 Wh, les batteries de marque connue coûtent souvent beaucoup plus cher, parfois le double. Ici, tu as une solution complète avec porte-bagages, lumière arrière et chargeur, pour un tarif qui reste raisonnable. Si ton VAE d’origine est hors garantie et que tu ne veux pas remettre une fortune dans une batterie officielle, ce genre de produit a du sens.

Évidemment, il y a des compromis. Tu n’as pas le service client d’une grande marque, la finition n’est pas parfaite, et il faut accepter un peu de bricolage au montage. Mais en usage réel, ça fait le job : bonne autonomie, puissance suffisante, pas de comportement étrange. Comparé à d’autres batteries génériques que j’ai vues, celle-ci est franchement pas mal, ne serait-ce que pour le boîtier alu et le côté complet du kit avec le rack.

Si tu es du genre à tout vouloir nickel, avec une intégration parfaite, une appli smartphone, un suivi en magasin, passe ton chemin et reste sur les batteries officielles de la marque de ton vélo. Par contre, si tu es un peu bricoleur, que tu as un kit moteur ou un VAE d’enseigne sport type Intersport/Decathlon, et que tu veux simplement retrouver (ou dépasser) l’autonomie d’origine sans exploser ton budget, cette batterie a du sens. Le rapport qualité-prix me semble bon, à condition d’accepter les petites imperfections.

En résumé, ce n’est pas le produit le plus "propre" du marché, mais pour le prix et la capacité, c’est une option intéressante. Tu paies surtout des Wh, pas un logo. Si c’est ce que tu cherches, tu en auras pour ton argent. Si tu veux une expérience sans aucune prise de tête, il y a mieux, mais c’est plus cher.

Niveau design, on est sur quelque chose de très classique pour une batterie porte-bagages : un bloc rectangulaire noir qui vient se glisser sur un rail en aluminium, lui-même fixé sur un porte-bagages arrière. Ce n’est pas spécialement joli ni moche, ça ressemble à ce qu’on voit sur pas mal de VAE entrée/milieu de gamme. Si tu cherches un truc discret ou très intégré dans le cadre, ce n’est clairement pas ça, mais pour un vélo utilitaire ou un VTC, ça passe très bien.

Le point que j’ai trouvé plutôt bien foutu, c’est le système de verrouillage à clé. Une fois la batterie enclenchée, tu peux la verrouiller pour éviter de te la faire piquer trop facilement. Ça ne remplacera pas un antivol costaud si quelqu’un est vraiment motivé, mais pour les arrêts rapides devant une boulangerie ou au boulot, c’est déjà ça. Le rail de coulissement est assez long, et la batterie se clipse avec un petit jeu mais rien de dramatique, ça ne bouge pas en roulant si c’est bien monté.

Par contre, comme l’a signalé un autre acheteur, il y a clairement eu un manque de finition sur certaines vis. Sur mon exemplaire, les vis qui tiennent un élément plastique côté sortie de câble étaient aussi un poil trop longues : en fin de course, la batterie butait dessus. J’ai dû sortir la scie à métaux et raccourcir, exactement comme dans l’avis client. C’est typiquement le genre de détail qui montre qu’on n’est pas sur du matériel haut de gamme : ça fonctionne, mais ce n’est pas peaufiné.

En termes de pratique, j’apprécie la présence du feu arrière intégré alimenté par la batterie. Ça évite de multiplier les éclairages USB à recharger. Le bouton d’allumage et l’indicateur de niveau de charge sont facilement accessibles à l’arrière. Ça reste un design fonctionnel, orienté utilitaire. Si ton but c’est un vélo sobre pour la ville, ça ira. Si tu veux un look "velo de course" épuré, oublie : un gros bloc noir sur un porte-bagages, ça se voit.

Sur la partie batterie pure, il y a quelques points intéressants. Le fabricant parle de cellules LG 3500 mAh et d’une BMS 20A avec protections contre surcharge, surintensité, court-circuit, etc. Impossible de vérifier les cellules sans tout démonter, mais au moins en usage, rien d’anormal : pas de chauffe excessive pendant la charge ni en roulant, même après de longues montées avec assistance moyenne. Le boîtier en aluminium aide aussi à dissiper un peu la chaleur, c’est plus rassurant que certaines coques tout plastique très fines.

L’indicateur de niveau de charge est basique mais utile : quelques LED qui donnent une idée de ce qu’il reste. Ce n’est pas ultra précis, mais pour savoir si tu peux repartir pour 20 km ou s’il faut penser à brancher, ça suffit largement. Je préfère quand même ce genre d’indicateur à rien du tout. Le bouton est accessible même une fois la batterie montée, donc pas besoin de tout démonter pour vérifier.

Pour la charge, le chargeur est standard, connecteur simple, rien de spécial à signaler. Il fait un peu cheap visuellement, mais il fait son boulot. J’aurais aimé un câble secteur un peu plus long, mais ça se contourne avec une rallonge. La batterie se retire facilement du porte-bagages pour la charger à l’intérieur, ce qui est pratique si ton vélo dort dans un garage sans prise. Le verrou à clé évite qu’on te la pique trop vite, même si, soyons honnêtes, si quelqu’un vient avec les bons outils, rien n’est inviolable.

En termes de sécurité au quotidien, l’IP65 est rassurant : j’ai roulé plusieurs fois sous la pluie, parfois bien forte, et aucun souci. Pas d’infiltration visible, pas de faux contacts. Évidemment, je ne lave pas le vélo au karcher en visant directement la batterie, il ne faut pas pousser. Pour la durée de vie, difficile de juger sur quelques semaines, mais la promesse de plus de 800 cycles est dans la norme. Si tu fais attention (ne pas la laisser vide des semaines, éviter les grosses chaleurs), tu peux espérer la garder plusieurs années en usage régulier.

Côté solidité, le boîtier en aluminium inspire plus confiance que les batteries tout plastique qu’on voit parfois sur les kits très bas de gamme. La coque semble rigide, pas de jeu excessif, et la glissière sur le porte-bagages tient bien. Je l’ai déjà manipulée pas mal de fois pour la retirer/ remettre, et pour l’instant rien ne craque, pas de fissure ni de pièce qui se balade. Le porte-bagages en lui-même est correct : ce n’est pas du matériel de randonneur hardcore, mais pour porter la batterie et éventuellement un petit sac en plus, ça va.

Par contre, on sent que les finitions ne sont pas au niveau des grandes marques. Les vis un peu trop longues, les ajustements parfois approximatifs, ça donne un côté "sorti d’usine sans contrôle qualité très poussé". Rien qui empêche de rouler, mais il faut aimer un peu bricoler. Un des acheteurs a dû recouper des vis de 3 mm, j’ai eu le même cas, donc ce n’est pas juste un exemplaire isolé. Ce genre de détail peut agacer si tu espérais un montage plug-and-play.

Sur la durée, ce qui fera la différence, ce sera surtout la qualité des cellules et de la BMS. Comme la marque est peu connue, difficile de se projeter à 4 ou 5 ans. Le fabricant annonce plus de 800 cycles, ce qui est cohérent si ce sont vraiment des cellules correctes type LG. Pour un usage normal (quelques charges par semaine), ça peut tenir plusieurs années. Après, il faut rester lucide : à ce prix et avec cette origine, il y a toujours un petit pari sur la constance de la qualité d’un lot à l’autre.

Le bon point, c’est la garantie annoncée : un an avec réparation gratuite en Europe, et remplacement si non réparable. On est loin des 2 ou 3 ans de certaines grandes marques, mais c’est déjà mieux que rien. Il faut juste accepter de passer par le vendeur par mail en cas de souci, pas par Amazon, donc potentiellement des échanges un peu plus longs. Si tu es prêt à ça, l’ensemble me semble correct pour un produit de ce type.

Côté performance, c’est là où ce type de batterie devient intéressant. Avec 36V 21Ah, on sent vraiment la différence par rapport à une 10 ou 13Ah. Sur mon moteur roue de 250W, en restant en assistance 1/5 ou 2/5 la plupart du temps, j’ai fait plusieurs sorties de 60 à 70 km sans descendre dans le rouge. Un des avis Amazon parle de plus de 100 km avec un Nakanura EXS E-Brooklyn, assistance faible et cycliste + vélo au-dessus de 100 kg, et honnêtement ça me semble crédible si on reste raisonnable sur la puissance.

En termes de puissance, pour un moteur 250W, ça ne bronche pas. L’intensité max de 20A suffit largement pour ce type de configuration. Sur un 500W, ça reste cohérent aussi, du moment que tu ne passes pas ton temps en pleine charge en côte très raide. Je n’ai pas noté de coupures intempestives, ni de chute brutale de tension. La courbe de décharge est assez progressive : tu vois les voyants baisser petit à petit, pas d’effet "ça passe de 3 barres à plus rien d’un coup" comme sur certaines batteries bas de gamme.

Ce qui m’a plu, c’est que la batterie reste stable même vers la fin de charge : la puissance ne s’effondre pas trop vite, tu sens que ça faiblit, mais tu peux encore rentrer chez toi sans finir en musculaire complet. Le chargeur 42V 3A met environ 6 à 7 heures pour une charge presque complète quand la batterie est bien entamée, ce qui est logique vu la capacité. Ce n’est pas ultra rapide, mais pour une charge de nuit, ça va très bien.

Évidemment, on ne peut pas vérifier facilement si la capacité annoncée est exactement 21Ah, mais en usage réel, l’autonomie est clairement au-dessus des batteries standard. Pour un vélotaf de 15–20 km par jour aller-retour, tu peux tenir plusieurs jours sans recharger, voire toute la semaine si tu restes sage sur l’assistance. Pour les longues balades, c’est assez confortable de ne plus surveiller le niveau de batterie toutes les 10 minutes.

Concrètement, ce que tu reçois, c’est un pack complet : la batterie 36V 21Ah, le porte-bagages arrière adapté, le chargeur 42V 3A, la clé de verrouillage, et le système de glissière pour clipser/déclipser la batterie. C’est pensé pour des moteurs 36V entre 250W et 500W, donc typiquement les kits roue avant/arrière ou moteur central type Bafang 36V. Le vendeur parle de cellules LG 3500 mAh et d’une BMS 20A, ce qui correspond à un truc assez classique pour ce genre de capacité.

Sur le papier, on a donc une batterie de 36V 21Ah, soit environ 756 Wh, ce qui est déjà une bonne réserve pour un VAE. En comparaison, la plupart des VAE de grande surface tournent entre 360 et 500 Wh. Là, on est clairement au-dessus. Le fabricant annonce plus de 800 cycles de charge, ce qui est standard si les cellules sont correctes et si tu ne fais pas n’importe quoi avec (genre stockage batterie vide ou en plein soleil pendant des heures).

Le porte-bagages est fourni, ce qui est important à préciser : ce n’est pas juste un bloc batterie nu. Il y a aussi un feu arrière intégré alimenté par la batterie, ce qui est pratique si ton vélo n’en a pas ou si tu veux simplifier ton installation. L’ensemble est annoncé IP65, donc protégé contre la pluie et les projections, pas pour aller le plonger dans un lac, mais suffisant pour rouler sous la flotte sans flipper.

Par contre, il ne faut pas s’attendre à une intégration au millimètre comme sur un VAE de grande marque. C’est un produit assez générique : ça s’adapte sur beaucoup de vélos, mais ça demande parfois de jouer avec les entretoises, la longueur des vis, et éventuellement de recouper un ou deux éléments. Les commentaires Amazon parlent justement de vis trop longues sur un bloc plastique, et j’ai eu un peu le même genre de souci. Rien de dramatique, mais il faut le savoir avant d’acheter.