Test Tbest Kit 72V 5000W 20" : un monstre de puissance pas vraiment plug & play

J’ai monté ce kit Tbest 72V 5000W sur un vieux VTT 20 pouces type dirt/mini-velo pour voir ce que ça donnait en usage un peu bourrin : trajets rapides en ville, quelques chemins, et surtout voir si la puissance annoncée tient un minimum la route. J’ai roulé une dizaine de jours avec, en gros une centaine de kilomètres, en mixant trajets domicile-boulot et balades le soir. Je précise : je bricole déjà un peu en VAE, ce n’est pas mon premier kit, donc je ne me suis pas retrouvé totalement perdu devant les câbles.

Premier constat : ce n’est pas un kit pour débutant. Sur le papier, 5000W en 72V sur une roue de 20 pouces, ça fait rêver ceux qui veulent un truc bien nerveux, mais concrètement, il faut un cadre costaud, de bons freins, et accepter de mettre les mains dans le cambouis. Le manuel est là, mais il est assez basique, pas vraiment pensé pour quelqu’un qui découvre le sujet. J’ai dû plusieurs fois aller chercher des infos complémentaires sur des forums et des vidéos pour être sûr de ne pas faire de bêtises au montage.

Niveau sensations, ça envoie clairement plus fort qu’un kit 250/500W classique. On sent que le moteur a du couple et que le contrôleur n’est pas bridé comme ceux des vélos de ville standards. Par contre, qui dit puissance dit aussi contraintes : chauffe potentielle, consommation de batterie, et surtout la partie sécurité (freinage, rigidité du cadre). Faut pas voir ça comme un simple kit pour « électrifier son vieux vélo pour aller au boulot tranquille ».

En gros, ce kit s’adresse surtout à ceux qui veulent un projet DIY un peu sérieux : mini moto électrique, vélo très puissant pour terrain privé, ou projet fun. Pour une utilisation 100% légale sur route, on en est très loin, et il faut l’assumer. Moi je l’ai pris comme un jouet pour adulte bricoleur, et avec cet angle-là, ça commence à devenir intéressant, même si tout n’est pas parfait.

Niveau rapport qualité-prix, ce kit Tbest se place plutôt bien pour quelqu’un qui veut beaucoup de puissance sans partir sur un vélo électrique complet très cher. On a une roue motorisée 5000W, un contrôleur, un écran couleur, les commandes, le capteur de pédalage et tout le câblage pour un tarif qui reste en dessous de certains kits haut de gamme moins puissants. Par contre, il ne faut pas oublier tout ce qui vient autour : batterie 72V sérieuse, freins adaptés, cadre costaud, éventuellement renforts et accessoires. Si on compte tout, la facture globale monte vite.

Comparé à des kits plus « grand public » en 250/500/1000W, on perd en simplicité de montage et en légalité sur route, mais on gagne clairement en sensations et en marge de puissance. Si l’objectif est juste de se déplacer en ville à 25 km/h, c’est clairement overkill et pas vraiment intéressant. Autant partir sur un kit plus modeste, plus simple à installer, et plus discret. Ici, on paie pour le côté « gros moteur, gros couple » et la possibilité de se faire un engin vraiment fun pour terrain privé ou usage particulier.

Pour moi, le bon profil pour ce kit, c’est : quelqu’un qui bricole déjà un peu, qui n’a pas peur de lire des schémas, qui sait serrer une roue correctement et qui a conscience des limites légales et de sécurité. Dans ce cas-là, le prix devient intéressant, parce qu’on obtient un set complet qui fait le job sans entrer dans des budgets délirants. En revanche, pour un débutant total qui veut juste un vélo électrique pour aller au boulot, ce n’est pas le bon plan : trop puissant, trop de montage, trop de risques de se planter.

Donc, globalement, je dirais que le rapport qualité-prix est franchement pas mal dans son contexte, mais à condition de bien savoir pourquoi on l’achète et de ne pas sous-estimer les coûts et le temps à côté (batterie, outillage, freins, renforts, etc.). Ce n’est pas une solution miracle clé en main, c’est une base solide pour un projet un peu sérieux.

Niveau design, on est clairement sur du fonctionnel avant tout. La roue motorisée 20 pouces en alliage d’alu est assez massive, on voit direct que ce n’est pas une roue standard. Le moyeu est large (ouverture autour de 170 mm), donc il faut un cadre compatible ou prêt à être un peu tordu/bricolé. Sur mon cadre type dirt, ça a passé avec un peu de réglages, mais sur un VTT classique enfant ou un pliant très étroit, ça peut vite devenir galère.

Le contrôleur est dans une coque métallique avec des fentes pour la dissipation thermique. Visuellement, ça fait boîtier industriel, pas vraiment discret. Si on veut un montage « propre », il faut réfléchir à où le fixer : sous le cadre, sur le porte-bagages, ou même dans un caisson DIY. Tbest fournit un pack/boîtier pour le contrôleur, mais ça reste volumineux. Sur un petit 20 pouces, on se retrouve vite avec un vélo qui ressemble plus à un prototype qu’à un VAE de série.

L’écran couleur est le seul élément un peu « moderne » côté look. Il est compact, avec une interface simple. Les chiffres sont lisibles, on a quelques icônes, rien de dingue mais ça ne pique pas les yeux. Le souci, c’est surtout l’intégration du faisceau de câbles autour : entre le câble de l’écran, de l’accélérateur, des freins, du capteur de pédalage, ça commence à faire une grosse gerbe de fils autour du guidon si on ne prend pas le temps de bien les regrouper avec des colliers et de la gaine.

En résumé, le design ne fait pas rêver, mais on ne peut pas dire que ce soit un défaut majeur vu la catégorie du produit. C’est un kit puissant pour bricoleur, pas un vélo urbain design. Il faut juste accepter que le résultat final aura un look un peu « garage » si on ne passe pas du temps sur la finition. Perso, ça ne me dérange pas trop, mais pour quelqu’un qui veut un truc discret et « propre » comme un VAE du commerce, ce n’est clairement pas ça.

Même si la batterie n’est pas fournie, c’est un point central sur ce kit, parce que 5000W en 72V, ça ne se nourrit pas d’une petite batterie de trottinette. Perso, j’ai utilisé une batterie 72V 30Ah que j’avais déjà sur un autre projet. En usage mixte (accélérations franches, un peu de pédalage, vitesse moyenne autour de 35 km/h), je tournais grosso modo autour de 35–40 km d’autonomie avant de commencer à sentir la tension baisser sérieusement. C’est cohérent avec la puissance du moteur : si on roule souvent plein gaz, l’autonomie fond logiquement.

L’écran donne une indication de charge via des barres, pas ultra précise, mais suffisante pour savoir où on en est à la louche. Pour quelqu’un qui veut optimiser, il faudra plutôt se fier à la tension affichée (quand c’est dispo) ou à un wattmètre externe. Le kit en lui-même ne gère pas la batterie, il se contente de consommer ce qu’on lui donne, donc la qualité du BMS et des cellules de la batterie est cruciale. Mettre une batterie bas de gamme là-dessus, c’est prendre le risque de chauffe, de chute de tension brutale, voire de coupure.

Autre point : la place que prend une batterie 72V correcte. Sur un 20 pouces, ce n’est pas simple à intégrer proprement. J’ai fini par la fixer dans le triangle principal avec un support maison, mais ça rajoute du poids bien haut, ce qui joue sur la maniabilité. Il faut l’anticiper : ce kit n’est pas fait pour un montage discret avec une petite batterie cachée. On est plus proche d’un montage style mini-moto électrique que d’un VAE urbain discret.

En résumé, si on veut profiter des performances du moteur, il faut accepter d’investir dans une batterie sérieuse, avec une bonne capacité (au moins 20Ah selon moi) et un bon BMS. Sans ça, on se retrouve avec un truc qui arrache fort pendant 5 minutes puis qui s’écroule. Le kit ne bride pas spécialement la consommation, donc c’est à l’utilisateur de dimensionner le reste du système intelligemment.

Côté matériaux, la roue est en alliage d’aluminium, classique pour ce type de kit. Les flasques du moteur sont costauds, on ne sent pas de jeu particulier, et les rayons sont correctement tendus d’origine. J’ai quand même vérifié le voile de la roue avant de rouler, et c’était dans la norme. Après une centaine de kilomètres, rien n’a bougé, donc sur la partie roue/moyeu, c’est plutôt rassurant. Le bruit est contenu aussi, le moteur tourne avec un léger sifflement, mais on reste loin d’un truc qui hurle à chaque accélération.

Le contrôleur est enfermé dans une coque métal, ce qui est plutôt bon signe pour la dissipation thermique et la protection. On voit les ailettes, les fentes de ventilation, ça respire le truc pensé pour encaisser la chaleur. Le boîtier en lui-même fait un peu « pièce industrielle générique », mais honnêtement, c’est ce qu’on attend d’un contrôleur 72V 5000W. Là où ça fait plus cheap, c’est au niveau des connecteurs et plastiques : les gaines sont fines, certains connecteurs n’ont pas de vraie étanchéité type joints, on est plus sur du IP basique que sur du truc blindé pour rouler sous des trombes d’eau.

L’écran est annoncé en ABS/plastique, léger et étanche (IP65 selon la fiche). La finition est correcte, les boutons répondent bien, et je n’ai pas eu de bug ou de faux contacts pendant le test. Je n’ai pas roulé sous un orage violent, juste sous une petite pluie, et ça n’a pas posé de problème. Les poignées tournantes, par contre, font vraiment entrée de gamme : plastique dur, sensation un peu creuse. Elles fonctionnent, mais si on veut se faire plaisir, c’est typiquement le genre de pièce qu’on peut changer plus tard pour quelque chose de plus agréable au toucher.

Globalement, la qualité des matériaux colle au prix : rien de luxueux, mais ça tient la route si on ne maltraite pas le matos. Il faut juste garder en tête que ce n’est pas un kit militaire : pour un usage intensif, sous la pluie, sur des chemins bien défoncés, il faudra surveiller régulièrement les connexions, les fixations, et peut-être renforcer certains points avec de la gaine thermo, des colliers de meilleure qualité, etc.

Je n’ai pas assez de recul pour parler de durabilité sur plusieurs années, mais après une bonne centaine de kilomètres, quelques bosses, un peu de pluie et des accélérations répétées, j’ai quand même quelques retours. Déjà, la roue et le moteur n’ont pas bougé : pas de jeu, pas de bruit suspect, pas de craquement. J’ai revérifié les rayons et l’axe : tout était encore bien serré. C’est plutôt bon signe, surtout avec le couple envoyé dans la roue à chaque départ.

Le contrôleur n’a pas montré de signe de faiblesse non plus. Il chauffe logiquement quand on tire dessus, mais la coque en métal avec fentes semble suffire pour le moment. Je n’ai pas eu de coupures inopinées ni d’erreurs affichées sur l’écran. L’électronique a l’air stable, au moins sur cette période de test. J’ai quand même pris le temps de bien fixer le contrôleur pour éviter les vibrations inutiles, parce que posé en vrac, ça ne pardonne pas sur le long terme.

Les éléments qui m’inspirent le moins confiance sur la durée, ce sont plutôt les câbles et connecteurs. Ils ne sont pas catastrophiques, mais la gaine est assez fine et certains connecteurs ne sont pas super protégés contre l’humidité et la poussière. Pour un usage urbain par temps sec, ça va. Pour quelqu’un qui veut rouler souvent sous la pluie ou en tout-terrain, je conseillerais clairement de renforcer tout ça : gaine thermo, ruban d’étanchéité, colliers de meilleure qualité, etc. C’est du boulot en plus, mais ça peut éviter des pannes à la con au bout de quelques mois.

En gros, je dirais que la durabilité globale dépendra surtout de la manière dont on monte et protège le kit. Les pièces « dures » (moteur, contrôleur) semblent correctes pour le prix. Les pièces « molles » (câbles, poignées, connecteurs) sont un peu en dessous et méritent un peu de soin. Si on fait un montage propre, protégé, et qu’on vérifie régulièrement les serrages, je ne vois pas de raison que ça lâche rapidement. Mais si on balance tout ça sur un cadre mal adapté, avec une batterie douteuse, et qu’on roule comme un cochon, ça peut vite tourner à la galère.

C’est clairement sur les performances que ce kit se distingue. Avec 5000W annoncés en 72V, sur une roue de 20 pouces, on sent tout de suite que ce n’est pas le même monde qu’un VAE 250W. L’accélération est franche, voire brutale si on met la poignée dans le coin. Sur le plat, on atteint très vite des vitesses qui sont largement au-dessus du légal pour un vélo. Je ne vais pas donner de chiffres précis, mais disons que les 45 km/h sont un non-sujet, on les dépasse sans souci si on laisse faire le moteur.

En côte, c’est là que le couple se fait vraiment sentir. Là où mon autre kit 1000W commence à peiner sur des montées bien raides, celui-ci les monte presque comme si de rien n’était, surtout avec une bonne batterie derrière. On n’est pas obligé de pédaler fort, voire pas du tout, selon la configuration. Par contre, il faut garder en tête que tout ce couple passe dans la roue arrière et le cadre, qui n’ont pas été pensés pour ça à l’origine. Sur un petit 20 pouces, la sensation est assez marrante, mais aussi un peu limite : ça cabre facilement si on accélère fort en côte ou si on se penche un peu trop en arrière.

Niveau chauffe, le moteur tient plutôt bien tant qu’on ne fait pas des longues montées à pleine charge en continu. Après quelques accélérations répétées et quelques côtes, la coque est tiède, pas brûlante. Le contrôleur chauffe aussi mais la coque avec fentes fait son boulot. Je n’ai pas déclenché de mise en sécurité, mais je n’ai pas non plus fait de torture test en enchaînant des montées de 20 minutes. Pour un usage « fun » et déplacements rapides, ça reste maîtrisé.

Par contre, cette puissance met en lumière un gros point : il faut un freinage à la hauteur. Le kit fournit des leviers avec capteur, mais pas les étriers ni les disques. Sur mon montage, j’avais déjà des freins à disque hydrauliques corrects, et heureusement. Avec des freins mécaniques bas de gamme, ça serait clairement dangereux. Donc oui, côté performances, ça fait le job et même plus, mais c’est à double tranchant : très fun si on sait ce qu’on fait, potentiellement casse-gueule si on pense encore être sur un simple vélo.

Concrètement, dans le kit Tbest, on reçoit la roue arrière motorisée 20 pouces déjà rayonnée, le contrôleur, une sorte de pack pour fixer/protéger le contrôleur, un écran couleur, les poignées tournantes (accélérateur), les leviers de frein avec capteur, un capteur de pédalage (boost/pedal assist), une petite boîte de jonction, quelques attaches, vis, écrous et les manuels. Sur le papier, tout y est pour rendre un vélo « non électrique » en quelque chose de très nerveux, à condition de déjà avoir une batterie 72V adaptée.

Le gros point à noter : la batterie n’est pas fournie. Ça paraît évident pour certains, mais vu la puissance (5000W en 72V), ça implique une batterie assez costaud et pas donnée. Moi j’ai utilisé une batterie 72V 30Ah que j’avais déjà, et même avec ça, on sent que le kit peut pomper très fort si on roule souvent plein gaz. Donc si quelqu’un pense acheter ce kit « tout-en-un » et rouler direct, c’est raté. Il faut prévoir un budget batterie et un système de fixation solide pour la loger sur le cadre.

L’écran couleur est plutôt lisible, même en plein jour correct. On a les infos de base : vitesse, niveau de batterie (en barres), mode d’assistance, etc. Rien de fou, mais ça fait le job. Les poignées tournantes sont basiques, un peu cheap au toucher, mais fonctionnelles. Les leviers de frein avec coupure moteur sont aussi standards, en alu léger. Je les trouve un peu « premier prix » mais à ce niveau de puissance, c’est surtout la qualité des freins à disque sur le vélo qui compte, pas uniquement le levier.

Au niveau câblage, on a tout ce qu’il faut, mais ce n’est pas hyper didactique. Les connecteurs ne sont pas tous bien repérés, donc il faut prendre son temps, faire des essais à blanc, et surtout bien réfléchir au passage des câbles sur le cadre. Clairement, ce n’est pas un kit « je monte ça en 1h dans mon salon ». Entre perçages éventuels pour fixer le contrôleur proprement, placement de la batterie, ajustement du capteur de pédalage et des leviers, j’y ai passé plusieurs soirées. Si on aime bricoler, ça va. Si on pensait juste faire un upgrade tranquille, ça risque d’agacer.