Test ENGWE EP-2 Pro : le fat bike pliable qui fait le job

Quand j'ai mis la main sur le ENGWE EP-2 Pro, j'étais curieux de voir si ce vélo électrique pliable valait le détour. On parle d'un fat bike qui promet d'être à l'aise aussi bien en ville que sur des terrains plus accidentés.

Avec son autonomie annoncée de 120 km et sa batterie amovible, le EP-2 Pro semble être un bon candidat pour ceux qui cherchent un vélo polyvalent. Les 7 vitesses et les freins à disque avant et arrière sont censés garantir une conduite à la fois confortable et sécurisée.

La couleur orange ne plaira pas à tout le monde, mais elle a le mérite de se faire remarquer. Et puis, le fait qu'il soit pliable est un atout pour les citadins qui manquent de place.

Alors, ce vélo est-il à la hauteur de ses promesses ? Je l'ai testé pendant deux semaines pour vous donner un avis honnête.

Quand on parle de rapport qualité-prix, le ENGWE EP-2 Pro s'en sort plutôt bien. Pour un vélo électrique pliable avec autant de fonctionnalités, il est positionné à un tarif compétitif. Les performances sont au rendez-vous, et le design pratique en fait un choix judicieux pour ceux qui cherchent un vélo polyvalent sans se ruiner.

Comparé à d'autres modèles sur le marché, il offre un bon compromis entre performance, confort et prix. La qualité de fabrication est solide, même si on peut trouver des options plus haut de gamme pour un budget plus élevé. Cependant, pour le prix, il fait clairement le job.

Les économies réalisées sur le transport grâce à sa portabilité et l'autonomie de la batterie sont aussi un point positif à considérer. Ça reste un bon investissement pour des trajets urbains ou des escapades en pleine nature.

En bref, pour son prix, le ENGWE EP-2 Pro offre un bon rapport qualité-prix. Il n'est pas parfait, mais pour ce qu'il propose, difficile de faire mieux à ce tarif.

Le design du ENGWE EP-2 Pro ne laisse pas indifférent. Avec sa couleur orange, il attire facilement l'œil. C'est un choix audacieux qui peut plaire ou non, mais moi, je trouve que ça lui donne un look sympa et dynamique. Le vélo est conçu pour être pliable, ce qui est un énorme plus pour le transport. Si vous habitez en ville et que vous devez le ranger dans un petit espace ou le mettre dans le coffre d'une voiture, c'est clairement pratique.

Le cadre en aluminium apporte une robustesse sans trop alourdir le vélo. En revanche, avec ses 30 kg, ce n'est pas le plus léger des vélos électriques, surtout lorsqu'il faut le soulever. Pour un fat bike, c'est dans la norme, mais il ne faut pas s'attendre à le porter sur plusieurs étages sans effort.

Les phares avant et le feu arrière sont un ajout bienvenu pour la sécurité, surtout pour les trajets nocturnes. Ils permettent d'être bien visible, ce qui est rassurant. En termes de portabilité, le pliage est assez simple à réaliser. Deux ou trois manipulations et le tour est joué, ce qui est idéal pour ceux qui sont souvent en déplacement.

En bref, le design du EP-2 Pro est plutôt bien pensé même si le poids peut être un frein pour certains. La portabilité est là, mais pensez à vous muscler un peu si vous devez le porter souvent.

La batterie du ENGWE EP-2 Pro est un de ses atouts. Avec ses 48V 13Ah, elle offre une autonomie intéressante, même si les 120 km annoncés semblent un peu optimistes. En usage réel, j'ai plutôt atteint les 70 à 80 km, ce qui est déjà pas mal pour un vélo de ce type.

La batterie est amovible, ce qui simplifie le chargement. Vous pouvez la retirer facilement et la charger chez vous, au bureau ou où vous voulez, du moment que vous avez une prise à proximité. Le temps de charge est raisonnable, comptant environ 5 à 6 heures pour une recharge complète. Ça laisse le temps de recharger la nuit ou pendant une journée de travail.

Un point à noter, c'est que la batterie est un peu lourde. Rien de dramatique, mais ça ajoute au poids total du vélo. Il faut juste le savoir si vous comptez le transporter souvent.

En conclusion, la batterie du EP-2 Pro fait le job. Elle est pratique à retirer et à charger, et son autonomie est suffisante pour la plupart des usages quotidiens.

J'ai pu tester le ENGWE EP-2 Pro sur différents terrains, et je dois dire que le confort est au rendez-vous. Les pneus larges de 4 pouces assurent une bonne stabilité, que ce soit sur l'asphalte, le sable ou les sentiers boueux. Ça donne confiance, surtout quand on roule sur des surfaces moins lisses.

La selle en cuir est un atout pour les longues balades. Je craignais d'avoir mal au fessier après quelques heures, mais franchement, ça passe bien. Il y a aussi une fourche à suspension avant qui absorbe pas mal des chocs, ce qui est un vrai plus sur les chemins un peu chaotiques.

Les poignées sont bien conçues et permettent une bonne prise en main, même quand ça secoue un peu. Par contre, le guidon n'est pas ajustable en hauteur, ce qui peut être un problème pour certains. Moi, ça m'allait, mais je peux comprendre que ça ne convienne pas à tous.

En résumé, le ENGWE EP-2 Pro offre une conduite confortable, surtout grâce à ses pneus et sa selle. Il a quelques points faibles, mais rien de rédhibitoire pour moi.

Côté performance, le ENGWE EP-2 Pro s'en sort plutôt bien. Le moteur sans balais est assez puissant pour grimper des pentes modérées sans trop forcer. Les 7 vitesses permettent d'adapter sa conduite aux conditions du terrain, que ce soit pour rouler à allure modérée ou pour se lancer à pleine vitesse.

L'autonomie est correcte. La batterie de 48V 13Ah promet jusqu'à 120 km, mais dans la pratique, comptez plutôt sur 60 à 80 km en fonction de votre utilisation. C'est déjà pas mal et suffisant pour plusieurs jours de trajets quotidiens. La batterie est amovible, donc vous pouvez la retirer facilement pour la recharger chez vous, ce qui est très pratique.

La vitesse maximale est satisfaisante, même si ce n'est pas un bolide. On roule confortablement autour de 25 km/h, ce qui est suffisant pour la plupart des trajets urbains et champêtres.

En somme, le EP-2 Pro a une bonne performance pour un vélo électrique de cette catégorie. L'autonomie est honnête, mais ne vous attendez pas à atteindre les 120 km à chaque fois.