Test DEEPOWER QS7 : le gros VAE fatbike qui mise tout sur l’autonomie

J’ai roulé un peu plus de deux semaines avec ce DEEPOWER QS7, version 48V avec grosse batterie, surtout pour aller au boulot et faire quelques sorties sur chemins. Je ne connaissais pas du tout la marque avant, donc je suis parti sans a priori, juste avec les chiffres sur la fiche Amazon qui annoncent une autonomie assez dingue et un moteur costaud. Sur le papier, c’est le genre de vélo qui remplace clairement un scooter pour les trajets quotidiens, surtout si tu fais 15 à 30 km par jour.

Le premier truc qui m’a marqué, c’est le gabarit. Entre les pneus en 20x4, la double suspension et le cadre en acier, tu sens tout de suite que ce n’est pas un petit VAE urbain léger. C’est un tank. Si tu habites en appart sans ascenseur, il faut clairement le savoir avant de cliquer sur “acheter”. Par contre, une fois dessus, tu comprends vite l’intérêt : ça gomme pas mal les défauts de la route et ça passe partout sans réfléchir.

Je l’ai utilisé dans plusieurs situations : trajets boulot sur route + pistes cyclables, quelques chemins en forêt, un peu de gravier et deux-trois montées bien raides pour voir ce que le moteur avait dans le ventre. J’ai aussi joué avec les différents niveaux d’assistance et un peu de mode tout électrique pour tester l’autonomie annoncée. Je ne suis pas allé jusqu’aux 250 km promis (faut être honnête), mais j’ai quand même de quoi me faire une idée réaliste.

Globalement, on est sur un vélo qui fait le job pour quelqu’un qui veut un truc costaud, confortable et qui ne recharge pas tous les soirs. Ce n’est pas parfait, il y a des compromis (poids, finition, marque pas connue), mais pour le prix et les specs, ça reste franchement intéressant si tu sais dans quoi tu t’embarques.

Niveau rapport qualité-prix, je trouve que le DEEPOWER QS7 est franchement pas mal pour ce qu’il propose : gros moteur coupleux, énorme autonomie possible, double suspension, pneus larges, freins à disque, écran LCD, le tout avec une garantie d’un an. Si tu compares à des VAE de marques connues avec la même capacité de batterie, tu montes vite beaucoup plus haut en prix. Donc pour quelqu’un qui veut un gros VAE utilitaire sans exploser son budget, ça se défend.

Par contre, ce prix plus bas se retrouve dans certains détails : finition moyenne, marque peu connue, SAV qui se fait surtout par mail, composants plutôt entrée de gamme. Tu n’achètes pas un vélo de grande marque avec un réseau de magasins derrière. Il faut être à l’aise avec l’idée de gérer quelques petits réglages soi-même ou de passer chez un vélociste indépendant si besoin. Si tu veux un suivi ultra carré et un service client en magasin, ce n’est pas le bon plan.

Là où le vélo prend tout son sens, c’est si tu comptes remplacer des trajets en voiture ou en scooter. Avec l’autonomie qu’il propose, tu peux faire des allers-retours boulot, plus des courses, sans recharger tous les jours. Sur quelques mois, ça commence à faire des économies d’essence non négligeables. Et même si le vélo demande un peu d’entretien, ça reste largement moins cher qu’un deux-roues thermique.

En résumé, pour quelqu’un qui veut un VAE costaud, polyvalent, avec grosse autonomie et qui n’est pas trop regardant sur la finition et le prestige de la marque, le QS7 offre un bon rapport qualité-prix. Si au contraire tu cherches un vélo léger, très bien fini, de marque connue, avec un SAV béton en magasin, il vaut mieux viser autre chose, même si ça coûte plus cher.

Visuellement, le QS7 joue à fond la carte fatbike / mini-moto. Les pneus 20x4 remplissent bien le cadre, la double suspension donne un côté engin de dirt, et la couleur noir classique reste assez discrète. Ce n’est pas un vélo « chic » de ville, c’est plus un truc qui donne l’impression d’être solide et prêt à encaisser les mauvais traitements. Perso, j’aime bien ce style un peu brut, mais ça peut clairement faire trop massif pour quelqu’un qui cherche un VAE discret pour aller au bureau en costard.

Le poste de pilotage est assez chargé : gros guidon, écran LCD au centre, commande d’assistance, poignée d’accélérateur, leviers de freins, manette des vitesses. La prise en main est correcte, mais les câbles sont assez visibles et pas super bien intégrés. On voit que ce n’est pas du haut de gamme ; ça fait un peu « vélo assemblé en usine sans trop se prendre la tête sur le design des détails ». Rien de dramatique, mais si tu viens d’un VAE urbain bien fini, tu vas voir la différence tout de suite.

Ce qui m’a plu, c’est que malgré le côté massif, la position de conduite est assez naturelle. On est un peu entre le VTT et le petit scooter : dos plutôt droit, bras pas trop tendus, selle pas trop haute. Pour de la ville et des chemins, c’est un bon compromis. Par contre, pour du pédalage sportif, ce n’est pas l’idéal : le vélo est lourd, les pneus larges, tu ne vas pas battre des records de vitesse à la force des jambes.

Niveau intégration de la batterie, c’est fonctionnel mais pas très « propre » visuellement. On voit bien le bloc, ça fait un peu gros réservoir. L’avantage, c’est que tu l’attrapes facilement pour la retirer et la recharger à part. En résumé, le design est plus orienté usage que look : ça ne fera pas tourner toutes les têtes, mais ça reste cohérent avec ce que le vélo est censé faire, c’est-à-dire encaisser et passer partout.

La batterie, c’est vraiment le truc mis en avant sur ce modèle, avec les versions 20Ah, 35Ah et 60Ah. J’ai roulé avec une grosse capacité (équivalent 35Ah sur mon test), et l’autonomie est franchement solide. En usage mixte (assistance niveau moyen, quelques pointes en mode tout électrique, 85 kg équipé, un peu de dénivelé), je tournais autour de 90-100 km avant de commencer à flipper et à vouloir recharger. On est loin des 250 km annoncés, mais ces chiffres marketing sont toujours calculés dans les meilleures conditions possibles.

En mode tout électrique, sans pédaler, sur terrain plutôt plat, j’ai réussi à sortir un peu plus de 60 km avant que ça commence à clairement faiblir. Donc les « jusqu’à 110 km » en électrique pur, c’est jouable si tu es léger, que tu roules pépère et qu’il fait doux. Mais pour un usage réel, compter entre 60 et 80 km en tout électrique me semble plus honnête. Ce qui reste déjà très correct par rapport à beaucoup de VAE qui plafonnent à 30-40 km en full gaz.

La batterie est amovible, ce qui est pratique si tu dois la recharger en appart ou au bureau. Le verrouillage fait un peu cheap mais tient bien en place, je n’ai pas eu de jeu ou de bruit parasite. La charge complète prend entre 4 et 6 heures, ce qui colle à ce qui est annoncé. L’étanchéité IP54, je ne peux pas la vérifier précisément, mais j’ai roulé sous une bonne pluie sans souci particulier. Juste éviter de laisser le vélo dehors sous un déluge pendant 3 jours, comme pour n’importe quel VAE.

Par contre, il faut garder en tête que plus la batterie est grosse, plus le vélo est lourd. La version 60Ah avec deux batteries, ça doit être un vrai parpaing à déplacer. Donc oui, tu gagnes en autonomie, mais tu perds en maniabilité et en confort quand tu dois le porter ou le bouger à la main. À toi de voir ce qui est prioritaire : si tu fais 15-20 km par jour, une 20Ah suffit largement. Si tu veux faire de grosses balades ou éviter de recharger souvent, la 35Ah ou la double batterie ont plus de sens.

Sur le confort, c’est clairement le point fort du QS7. Entre les pneus en 4 pouces et la double suspension, tu peux rouler sur des pavés, des chemins en gravier ou des routes pourries sans te faire secouer dans tous les sens. On sent vraiment la différence par rapport à un VAE urbain classique avec pneus fins. Les petits trous, les racines, les bordures un peu hautes : tout passe sans trop réfléchir. Pour quelqu’un qui roule souvent sur des revêtements moyens, c’est agréable.

La selle, d’origine, est correcte sans être folle. Elle est un peu ferme, mais avec la suspension arrière, ça reste supportable sur des trajets de 30-40 minutes. Sur une sortie plus longue d’1h30, j’ai commencé à sentir que ce n’était pas la selle la plus confortable du monde. Rien d’anormal, beaucoup de vélos sont comme ça. Si tu comptes faire de grosses randos régulièrement, je conseillerais de prévoir une selle un peu meilleure ou une tige de selle suspendue pour compléter.

Là où c’est moins confortable, c’est hors du vélo. Le poids se sent vraiment dès que tu dois le manipuler : le monter quelques marches, le tourner dans un couloir étroit, le mettre dans un coffre de voiture, c’est galère. Pour quelqu’un qui vit en maison avec garage, ce n’est pas un problème. Pour un habitant d’appartement sans ascenseur, ça peut vite devenir pénible au quotidien. Ce n’est pas un vélo qu’on monte et descend facilement tous les jours.

Niveau position, comme je disais plus haut, c’est assez détendu. On est bien droit, la vue sur la route est bonne, et le guidon large donne un bon contrôle, surtout dans les chemins. En ville, ce guidon large peut être un peu gênant pour se faufiler entre les voitures ou dans les couloirs étroits, mais on s’y fait. Globalement, pour rouler, le confort est franchement pas mal. C’est surtout la logistique autour (poids, encombrement) qui peut poser souci si ton environnement n’est pas adapté.

En termes de solidité, le cadre en acier à haute teneur en carbone donne clairement l’impression d’être robuste. Tu sens que tu ne vas pas le tordre au premier trottoir mal négocié. Le revers, c’est le poids, mais pour quelqu’un qui cherche un vélo « rassurant », c’est plutôt positif. Après deux semaines, aucun jeu dans le cadre ou les articulations de la suspension, rien qui grince de manière inquiétante, juste quelques petits bruits normaux sur routes défoncées.

La finition, par contre, est plus moyenne. La peinture est correcte mais pas parfaite : deux petites marques visibles à la sortie du carton, rien de dramatique mais ça montre que le contrôle qualité n’est pas au niveau d’une grosse marque européenne. Les soudures sont propres mais pas très jolies, on voit que c’est monté pour être solide plus que pour être beau. Les câbles sont un peu en vrac, avec des colliers plastiques basiques. Ça tient, mais ce n’est pas très soigné.

Les composants (dérailleur, freins, poignées) font un peu « entrée de gamme correct ». Ça fonctionne, mais je ne m’attends pas à ce que tout reste nickel pendant 5 ans sans entretien. Il faudra probablement faire un bon réglage chez un vélociste après quelques centaines de kilomètres : retendre les câbles, vérifier les freins, contrôler les rayons. Ce n’est pas spécifique à ce modèle, c’est le cas de beaucoup de VAE achetés en ligne, mais il faut le prendre en compte.

Sur la durée, difficile de juger après seulement deux semaines, mais le ressenti général, c’est : costaud mais basique. Si tu entretiens un minimum (nettoyage, graissage, vérification des serrages), le vélo devrait tenir sans souci pour un usage quotidien. Si tu le laisses dehors sous la pluie et que tu ne touches jamais aux réglages, tu risques d’avoir des bruits, de la rouille sur quelques vis et un freinage moins bon au bout d’un moment. Bref, c’est un vélo solide pour rouler, pas un objet de collection.

Côté performance, le moteur fait clairement le taf. Le couple annoncé de 120 N·m, même si je ne peux pas le mesurer précisément, se ressent bien aux démarrages et dans les côtes. En mode assistance élevée, tu pars assez franchement au feu, même avec les gros pneus. Ce n’est pas une moto, mais pour un VAE, ça tire bien. Sur des pentes où mon ancien VAE urbain commençait à peiner, celui-ci garde une vitesse correcte sans que je doive forcer comme un malade sur les pédales.

La transmission 7 vitesses est basique mais suffisante. Les passages de vitesses sont plutôt fluides une fois le dérailleur réglé correctement (j’ai dû retoucher un peu les butées après le montage). Tu peux rouler tranquille sur du plat en vitesse moyenne et rétrograder facilement pour les côtes. Par contre, avec les pneus larges, ne t’attends pas à des pointes de vitesse spectaculaires en pédalant seul. Le vélo est clairement pensé pour être utilisé avec assistance, pas comme un VTT musculaire.

Les freins à disque font un boulot correct. Ce n’est pas du freinage haut de gamme, mais pour un usage urbain + chemins, c’est suffisant. Sous la pluie, j’ai eu un léger temps de réaction en plus, mais rien de dangereux, et ça ne s’est pas mis à couiner en continu, ce qui est déjà bien. Vu le poids du vélo, je trouve le freinage cohérent, mais je ne me lancerais pas à pleine balle dans une descente de montagne sans garder la main sur les leviers.

Sur terrain varié (gravier, herbe, terre un peu humide), les pneus larges donnent une bonne stabilité. Tu sens que le vélo accroche bien, et la direction reste stable même à vitesse moyenne. Ce n’est pas un engin pour faire du VTT engagé, mais pour des chemins forestiers et des pistes non goudronnées, ça passe vraiment bien. En résumé, niveau performance, ce n’est pas un truc « sportif » au sens vélo de course, mais pour se déplacer vite et sans trop d’effort sur tout type de terrain, ça fait clairement le job.

Concrètement, le DEEPOWER QS7, c’est un fatbike 20 pouces avec pneus en 20x4, cadre acier, double suspension (avant + arrière), freins à disque et transmission 7 vitesses. Il est annoncé pour une charge max de 150 kg, donc adapté aux adultes un peu lourds ou à ceux qui veulent rajouter un porte-bagages + sacoches sans se poser trop de questions. La taille recommandée 165-188 cm colle à peu près : je fais 1m78 et je suis bien dessus, mais en dessous de 1m65 ça risque d’être un peu massif.

Côté moteur, la fiche parle d’un moteur brushless « haute vitesse » avec 120 N·m de couple, censé monter des pentes à 30°. Je n’ai pas sorti le rapporteur pour vérifier les 30°, mais sur des côtes bien raides, il ne s’est pas écroulé, surtout avec un peu de pédalage. Tu as plusieurs niveaux d’assistance et un mode tout électrique via la poignée, ce qui est pratique pour les démarrages en côte ou quand tu es fatigué en fin de trajet.

La batterie, c’est un peu le cœur du truc : 48V avec 20Ah, 35Ah ou 60Ah selon la version. Important : la 60Ah, c’est en fait deux batteries, pas une seule énorme. Les versions 20Ah et 35Ah n’ont qu’une batterie. Les chiffres annoncés sont jusqu’à 110 km en pur électrique et 250 km en assistance. Dans la réalité, ça dépendra beaucoup de ton poids, du niveau d’assistance, du relief et de la température, mais ça reste clairement au-dessus de la moyenne des VAE classiques.

Dans le carton, tu as le vélo monté à 90 %, une batterie, un chargeur, un petit kit d’outils et la notice. Le montage final n’est pas compliqué : roue avant, guidon, pédales, quelques réglages de freins/derailleur. Si tu as déjà monté un vélo Décathlon, tu t’en sors. Ce n’est pas un produit « premium » ultra soigné, mais pour un VAE tout-terrain à ce tarif, l’équipement proposé est plutôt complet sur le papier.