Test Kit De Conversion 72V 5000W CHAOZHU : le moteur qui transforme ton VTT en mobylette énervée

Je roule en VTT à assistance électrique depuis quelques années, et j'avais envie de quelque chose de plus nerveux pour les trajets boulot et quelques délires off-road. Du coup j'ai tenté ce kit de conversion CHAOZHU en 72V 5000W, roue arrière, monté sur un cadre de VTT 26 pouces qui traînait dans mon garage. L'idée, c'était de voir si un kit à ce prix, d'une marque un peu obscure, pouvait vraiment transformer un vieux vélo en truc sérieux pour se déplacer vite.

Je précise tout de suite : ce n'est pas un petit kit légal de 250W. Là on est sur quelque chose de costaud sur le papier, avec un contrôleur 100A et une roue arrière bien lourde. Je l’ai utilisé une bonne quinzaine de jours, environ 250 km, mélange de trajets urbains, quelques montées bien raides, et un peu de chemins. J’ai monté le kit moi-même, avec un minimum d’outillage de base, donc je peux aussi parler du côté installation et galères potentielles.

Globalement, le kit fait le job niveau puissance, ça envoie fort, mais ce n’est pas plug-and-play comme un truc de grande marque connu. Il faut aimer bricoler, accepter que tout ne soit pas parfaitement documenté, et surtout avoir conscience que ce genre de montage, niveau légalité sur route ouverte, c’est clairement hors cadre dans beaucoup de pays. Je l’ai surtout utilisé sur des chemins privés et des zones où personne ne vient embêter.

Dans ce test, je te parle de ce que j’ai vraiment vu : les bons côtés (patate, fun, sensations) mais aussi les trucs moins cool (poids, finition, câblage, compatibilité cadre). Si tu cherches un avis franc pour savoir si ça vaut le coup de claquer ton budget dans ce kit plutôt qu’un VAE tout fait, je détaille tout : performance, confort, montage, solidité et rapport qualité-prix.

En termes de rapport qualité-prix, ce kit est un peu particulier. Pour le prix demandé, tu as une puissance que tu ne trouveras pas sur un VAE classique du commerce, à moins de taper dans des budgets délirants ou des marques très spécialisées. Donc si ton critère numéro un, c’est la patate pour pas trop cher, là oui, c’est franchement pas mal. Tu transformes un vieux vélo en engin très nerveux, pour un coût global (kit + batterie + petits accessoires) souvent inférieur à un VAE haut de gamme de marque.

Mais il faut bien prendre en compte tous les « à côté » : la batterie 72V capable de sortir du courant, les renforts de cadre (torque arm, visserie de qualité), éventuellement une mise à niveau du freinage (disques plus gros, plaquettes correctes), et un minimum d’outillage. Si tu ajoutes tout ça, la facture grimpe vite. Et là, la question se pose : est-ce que tu ne ferais pas mieux de partir sur un VAE ou un speed bike déjà conçu pour encaisser ce genre d’usage, avec une vraie garantie et un SAV facile ?

Autre point : la marque peu connue. Ça ne veut pas dire que c’est mauvais, mais pour le SAV, les pièces spécifiques ou les infos techniques, ce n’est pas aussi simple qu’avec un Bafang ou d’autres gros noms. La fiche produit parle d’un an de disponibilité de pièces détachées, mais en pratique, je n’ai pas vu de catalogue clair de pièces remplaçables. Si le contrôleur claque dans deux ans, il faudra probablement adapter un autre modèle.

Donc pour moi, ce kit a un bon rapport prix/performance si tu es bricoleur, que tu sais ce que tu fais, et que tu acceptes de mettre les mains dans le cambouis. Pour quelqu’un qui veut juste un vélo électrique fiable, légal et sans prise de tête, ce n’est pas le bon plan : tu vas passer plus de temps à monter, régler, ajuster qu’à rouler tranquille. C’est un bon jouet pour bidouilleur, moins une solution clé en main pour monsieur tout-le-monde.

Sur le design pur, on est sur quelque chose de fonctionnel, pas vraiment joli ou discret. La roue motorisée est massive, le moyeu est bien plus gros qu’une roue classique, et une fois montée, on voit tout de suite que ce n’est pas un vélo d’origine. Le câble moteur sort d’un côté de l’axe, avec une gaine correcte mais pas blindée comme sur certains kits plus haut de gamme. La jante est large, en alu, avec 36 rayons, donc ça a l’air pensé pour encaisser de la charge, surtout avec la puissance annoncée.

Le contrôleur, lui, est un gros pavé alu avec des ailettes, pas du tout compact. Il faut lui trouver une place sur le cadre : soit sous le tube diagonal, soit sur un porte-bagages, soit dans une boîte maison. Perso, je l’ai fixé sur le cadre avec des colliers et une petite plaque maison, mais ce n’est pas très propre visuellement. Il n’y a pas de support spécifique fourni pour le contrôleur, et ça se sent : on bricole pour que ça tienne et que ça ne prenne pas trop la flotte.

L’afficheur est assez basique niveau design : écran LCD, quelques boutons, ça fait le job mais ce n’est pas super lisible en plein soleil. Pas de vraie sensation de produit fini comme sur les vélos de grandes marques. Les connecteurs sont de type étanche moyen de gamme, ça se clipse bien mais ce n’est pas non plus la qualité qu’on trouve sur certains kits plus chers où tout est bien codé couleur et moulé. Là, il faut parfois regarder deux fois pour ne pas se tromper.

En termes de montage, le point clé c’est l’espacement de 150 mm. Si ton cadre n’est pas prévu pour ça, tu vas soit devoir renoncer, soit écarter les bases arrières, ce qui n’est pas idéal. Sur mon cadre en alu, j’ai pu le faire mais je ne suis pas super serein sur le long terme. En plus, avec un moteur aussi lourd et puissant, la fixation des écrous sur les pattes de cadre doit être nickel, sinon ça peut tourner. Un vrai support de couple (torque arm) n’était pas fourni dans mon kit, et pour moi c’est un gros manque sur un 5000W. J’en ai imprimé/adapté un, mais tout le monde ne fera pas ça. Donc côté design global, ça marche, mais on sent que c’est pensé plus pour la puissance que pour l’intégration propre.

Point important : ce kit est annoncé en 72V 5000W, mais il n’est pas livré avec la batterie. Donc tout ce qui concerne l’autonomie dépendra de ce que tu choisis comme pack. Dans mon cas, j’ai utilisé une batterie 72V 20Ah (donc environ 1440 Wh), montée dans une sacoche de cadre renforcée. Avec ça, en usage mixte (un peu de gaz, un peu de pédalage), je tournais autour de 35 à 45 km d’autonomie avant de tomber sous les 20 % de batterie. En mode bourrin, poignée à fond dès que possible, on tombe vite à 20-25 km, pas plus.

Le moteur peut demander beaucoup de courant, et le contrôleur 100A ne rigole pas. Si tu prends une batterie bas de gamme, ou avec un BMS limité à 40-50A, tu ne profiteras pas vraiment du potentiel du kit. Il faut donc prévoir une batterie capable de sortir au moins 80-100A en pointe sans broncher, ce qui n’est ni léger, ni donné. C’est un point que le vendeur ne met pas forcément en avant, mais en pratique, le budget batterie peut facilement dépasser celui du kit lui-même si tu veux quelque chose de fiable.

En charge, avec mon chargeur 5A, il me fallait environ 4 heures pour remonter de 20 % à 100 %. Rien d’exceptionnel, mais c’est à garder en tête : ce n’est pas le genre de montage que tu recharges en 1h entre midi et deux. Et vu la puissance du moteur, tu es vite tenté d’en mettre plein, donc la batterie fond plus vite que sur un VAE de ville classique. J’ai aussi remarqué que si tu restes longtemps à pleine puissance, la tension chute un peu et le moteur semble moins nerveux à la fin du pack.

En gros, niveau batterie, il faut voir ce kit comme une base : sans bonne batterie, il perd tout son intérêt. Ce n’est pas un kit économe, ce n’est pas pour faire 80 km en mode balade. C’est plus pour des trajets courts mais rapides, ou des montées bien raides où tu acceptes de sacrifier de l’autonomie pour de la patate. Si ton objectif principal, c’est de faire de longues randos sans recharger, ce n’est clairement pas le bon choix, à moins de partir avec une grosse valise d’ampères-heures.

Après une quinzaine de jours et environ 250 km, rien n’a lâché, donc on ne peut pas dire que c’est fragile au premier coup d’œil. La roue est restée bien centrée, pas de voile visible malgré quelques trottoirs montés un peu sec et des chemins caillouteux. Les rayons sont restés tendus, je les ai quand même contrôlés une fois, certains avaient pris un peu de jeu mais rien de dramatique. Pour un moteur aussi lourd, c’est plutôt rassurant sur le court terme.

Par contre, là où j’ai quelques doutes sur la durabilité, c’est sur les points suivants : les câbles et les connecteurs. Le câble moteur sortant de l’axe est assez exposé. Sur un usage quotidien en ville avec antivol, trottoirs, pluie, etc., je vois bien des risques de pincement ou d’arrachement si on n’est pas soigneux. Les connecteurs du contrôleur ne sont pas de la plus haute qualité que j’aie vus : ça tient, mais on sent que ce n’est pas pensé pour 10 ans d’usage intensif sous la pluie.

Autre point, le cadre. Ce n’est pas directement la faute du kit, mais avec 5000W sur l’arrière, ce sont tes bases de cadre et tes pattes qui prennent cher. Sans vrai torque arm, tu risques à la longue de déformer ou fissurer la zone, surtout sur un cadre alu pas très costaud. C’est pour ça que je trouve limite qu’un kit aussi puissant soit vendu sans renfort sérieux fourni. Si tu montes ça sur un vieux VTT de supermarché, je ne parierais pas sur la durée de vie du cadre.

Niveau moteur lui-même, difficile de juger sur si peu de temps. Il chauffe raisonnablement, pas d’odeur suspecte, pas de bruits bizarres. Le fabricant annonce une charge max de 150 kg, et je pense que ça tient largement, surtout avec la jante large. Mais à long terme, ce sera plutôt les composants autour (cadre, freinage, roues avant, etc.) qui risquent de montrer leurs limites avant le cœur du moteur. Donc pour moi, ça peut être durable si : tu as un bon cadre, tu renforces bien le montage, et tu protèges les câbles. Sinon, ça peut devenir une source de petits problèmes à répétition.

Là où ce kit se défend bien, c’est clairement sur la puissance. En 72V avec un contrôleur 100A, si tu as une batterie qui suit, l’accélération est franchement violente pour un vélo. Sur le plat, on atteint très vite des vitesses qui ne sont plus du tout dans l’esprit « vélo ». Je ne vais pas donner de chiffres précis pour ne pas encourager les bêtises sur route ouverte, mais disons que ça rejoint plus un petit scooter qu’un VAE classique. En montée, même avec mon poids (un peu plus de 90 kg + sac), ça grimpe sans transpirer, là où mon ancien VAE 250W finissait à 15 km/h en soufflant.

Par contre, cette puissance a un prix : le vélo devient difficile à maîtriser si tu n’as pas l’habitude. Au démarrage, si tu mets trop d’assistance d’un coup, la roue peut patiner, surtout sur sol mouillé ou en gravier. J’ai dû régler l’accélération un peu plus progressive via le contrôleur pour ne pas me faire surprendre. En ville, ce n’est pas forcément agréable : ça pousse fort, et il faut être très doux avec la poignée ou la commande d’assistance. Ce n’est pas un truc que je conseillerais à quelqu’un qui débute en VAE.

En off-road, sur des chemins un peu techniques, c’est amusant mais ça montre aussi les limites : le cadre de VTT classique n’est pas pensé pour autant de couple à l’arrière. On sent la roue qui veut embarquer dans les racines, et si on est un peu brutal, ça décroche. Pour du chemin roulant, des pistes forestières, là c’est fun : tu montes des côtes qui d’habitude se font en danseuse, sans forcer. Le moteur chauffe un peu après de longues montées, mais dans mon cas, je n’ai pas eu de coupure thermique au bout de ces 250 km de test.

Un point à noter : le moteur fait du bruit. Pas énorme, mais ce n’est pas silencieux. C’est un ronflement électrique assez présent à forte charge. Perso ça ne me dérange pas, mais si tu cherches quelque chose de discret, ce n’est pas ça. Globalement, niveau performance pure, rien à dire : ça pousse fort et ça tient. Mais il faut une bonne batterie, un cadre costaud, et accepter que ce soit plus un engin hybride entre vélo et petite moto qu’un vrai vélo tranquille.

Concrètement, dans le carton, on reçoit une roue arrière motorisée déjà rayonnée sur une jante type MTX39, un contrôleur 100A, un afficheur, et un faisceau de câbles. Dans mon cas, pas de batterie fournie, donc il faut déjà prévoir un budget à part pour une batterie 72V correcte, sinon le 5000W reste juste une promesse sur l’étiquette. La roue annoncée en 26 pouces arrière était bien au bon diamètre, avec 36 rayons et une jante large autour de 40 mm, plutôt orientée VTT costaud.

Niveau compatibilité, le fabricant annonce que le système convient aux roues de 24 à 29 pouces, mais en vrai, ce que tu reçois est une roue d’un diamètre précis (dans ma version : 26 pouces). Le reste c’est juste la plage de cadres pour lesquels ils ont des variantes. Il faut bien vérifier l’annonce exacte au moment de l’achat, parce que ce n’est pas modulable une fois livré. L’axe fait 150 mm d’espacement, ce qui est plus large que la majorité des cadres VTT classiques qui sont souvent en 135 mm ou 142 mm pour du thru-axle. Sur mon vieux cadre, j’ai dû forcer un peu, et honnêtement je ne conseillerais pas ça à tout le monde.

Le contrôleur 100A est assez massif, boîtier alu, plusieurs connecteurs qui ne sont pas tous clairement étiquetés. Il y a l’afficheur qui vient se fixer sur le guidon, avec un câble assez long, mais pas de notice ultra détaillée en français dans mon cas, juste un manuel assez basique en anglais/chinois. Pour quelqu’un qui n’a jamais monté de kit, ça peut faire un peu peur. J’ai dû chercher quelques infos en ligne pour confirmer certains branchements (capteur hall, capteur de vitesse, etc.).

En résumé, la présentation est assez simple : pas de fioritures, pas de packaging hyper travaillé, mais les gros éléments sont là. Par contre, il manque quelques petites choses pratiques comme les colliers de serrage de qualité, une vraie doc claire, et éventuellement quelques adaptateurs ou rondelles spécifiques pour les cadres un peu différents. Ça donne un peu l’impression d’un kit pensé pour des gens qui savent déjà ce qu’ils font, plus que pour un débutant complet.