Test COLORWAY BK29G : le gros e-bike 20'' qui mise sur le confort plus que sur la légèreté

J’ai roulé avec ce COLORWAY BK29G pendant une bonne quinzaine de jours, en gros tous les jours pour aller au boulot et faire quelques courses, plus deux sorties un peu plus longues le week-end. Je viens d’un VAE plus classique avec roues de 28 pouces et pneus fins, donc le changement avec ces pneus larges 20 x 4.0 m’a bien sauté au visage. On est clairement sur un vélo compact mais massif, pensé pour encaisser les trottoirs, les chemins un peu pourris et le quotidien en ville, pas pour battre des records de vitesse.

Sur le papier, on a un moteur 250W, une batterie 36V 12Ah, une autonomie annoncée jusqu’à 90 km en assistance, freinage à disque avant/arrière, et un cadre en acier au carbone qui donne tout de suite une impression de « tank ». En vrai, ça se ressent surtout sur la balance : plus de 40 kg avec la batterie, on le sent dès qu’il faut le bouger sans assistance, monter quelques marches ou le caler dans un local à vélo étroit. Ce n’est pas un détail, surtout si tu vis en appart sans ascenseur.

Mon but avec ce test, c’était surtout de voir si ce vélo tenait la route pour un usage quotidien : aller bosser, passer par des pistes cyclables moyennes, quelques pavés, un peu de chemin en gravier, et deux ou trois côtes pas trop violentes. Je ne cherchais pas un truc de sportif, juste un e-bike fiable et confortable pour remplacer un peu la voiture sur les petits trajets. Niveau promesses, il coche pas mal de cases sur le papier, mais tout n’est pas parfait.

Au final, après ces deux semaines, j’ai une opinion assez claire : le BK29G a des bons côtés, surtout en confort et stabilité, mais il traîne aussi quelques défauts logiques pour ce genre de modèle : poids, maniabilité limitée, et une transmission très basique. Je vais détailler tout ça point par point, sans langue de bois, histoire que tu voies si ce vélo colle à ta façon de rouler ou si tu risques de le subir plus qu’autre chose.

Pour le rapport qualité-prix, il faut regarder ce que tu as pour ce type de vélo : gros pneus 4.0, moteur 250W, batterie 432 Wh, freins à disque avant/arrière, suspension avant, cadre acier costaud, écran LCD, et un vélo annoncé comme capable de faire 45–90 km. Si tu compares à des fat bikes électriques de marques plus connues, souvent on est bien plus cher pour des specs pas forcément beaucoup plus élevées. Donc sur le papier, le BK29G se place plutôt bien pour quelqu’un qui veut un gros e-bike polyvalent sans exploser son budget.

Maintenant, il y a les compromis : poids très élevé, transmission mono-vitesse, finition qui fait un peu « milieu de gamme » avec quelques détails perfectibles, et un côté pliant qui reste surtout marketing si tu cherches un vrai pliant léger. Pour moi, le vélo a un bon rapport qualité-prix si tu sais où tu mets les pieds : tu achètes un engin robuste, confortable, avec une autonomie correcte, mais tu acceptes de galérer un peu dès qu’il faut le porter ou rouler sans assistance.

Comparé à mon ancien VAE plus léger mais plus cher, le COLORWAY est moins agréable à manœuvrer à la main, mais plus rassurant sur les mauvais revêtements et les chemins. En gros, je dirais que c’est un vélo qui en donne pas mal pour le prix pour quelqu’un qui cherche surtout de la solidité et du confort, pas de la performance sportive ni de l’ultra-légèreté. Si tu veux un VAE « tout chemin » costaud pour remplacer un peu la voiture sur les trajets courts et moyens, ça se défend.

Si par contre ton usage, c’est de monter le vélo dans un appartement, le ranger souvent dans de petits espaces, ou rouler beaucoup sans assistance, là je trouve que le rapport qualité-prix devient moins bon, car tu vas surtout subir son poids et sa simplicité de transmission. En résumé : bon plan pour un usage bien précis (urbain + chemins, stockage au rez-de-chaussée ou garage), moins intéressant si tu cherches un VAE plus polyvalent et léger.

Niveau design, le BK29G ne joue pas la carte de la discrétion. Avec ses pneus 20 x 4.0 et son cadre en acier assez large, il a un look de petit scooter électrique plus que de vélo classique. Perso, j’aime bien ce côté costaud, ça donne l’impression que tu peux passer partout sans trop réfléchir. La couleur grise est assez sobre, donc ça rattrape un peu l’aspect massif. On a aussi un phare avant, un feu arrière, et l’écran LCD au centre du guidon qui reste lisible même en plein soleil. Ce n’est pas du haut de gamme, mais ça reste propre.

Le vélo est annoncé comme pliable, et effectivement, tu peux rabattre le cadre et parfois le guidon selon le montage. Par contre, vu le poids et le volume des pneus, ne t’attends pas à le glisser sous un bureau ou dans un coin minuscule. Pour moi, c’est plutôt un pliant « pour le coffre d’une voiture » ou pour gagner un peu de place dans un garage, pas pour monter tous les jours au 4e sans ascenseur. Je l’ai plié plusieurs fois pour tester, ça se fait, mais ce n’est pas un geste que tu répètes dix fois par jour pour le plaisir.

Un truc que j’ai trouvé pratique, c’est la hauteur du vélo : à 1m78, je suis bien dessus, la selle réglée à peu près au milieu de la plage. La position est assez droite, ce qui est confortable pour voir loin en ville. Par contre, le guidon est un peu large, ce qui peut être chiant pour se faufiler entre les voitures ou dans les couloirs de parking étroits. Ce n’est pas rédhibitoire, mais si tu viens d’un VTC fin, tu sens la différence direct.

Globalement, le design est cohérent avec l’usage : un truc solide, rassurant, pas trop tape-à-l’œil niveau couleurs, mais qui reste visible grâce au gabarit. C’est plus le genre de vélo que tu assumes comme un outil de transport que comme un objet de style. Si tu veux un truc fin et « minimaliste », tu risques de le trouver un peu bourrin. Si au contraire tu veux un vélo qui a l’air costaud et qui inspire confiance sur les pavés et les chemins, il coche pas mal de cases.

La batterie fait 36V 12Ah, soit 432 Wh, avec un temps de charge annoncé de 5 à 6 heures. C’est assez standard pour un VAE de cette catégorie. La marque parle de 45 à 90 km d’autonomie en mode assistance, ce qui est large. Dans la vraie vie, avec mon poids, un peu de vent, quelques côtes et un usage principalement en mode 2 (et parfois 3), j’ai tourné autour de 55–65 km par charge avant de tomber sur les deux dernières barres de batterie où l’assistance commence à se faire plus timide.

Sur un trajet boulot-dodo de 2 x 10 km par jour, ça me faisait environ 3 jours sans recharger, en restant un peu prudent et en évitant d’abuser du mode 3 tout le temps. Si tu es plus léger que moi, que tu roules surtout sur du plat et que tu restes en mode 1 ou 2, tu peux probablement te rapprocher des 70–80 km. Les 90 km annoncés me semblent possibles mais en conditions très favorables : cycliste léger, terrain plat, faible vent, mode assistance bas et conduite tranquille.

La batterie est amovible, ce qui est un bon point si tu dois la recharger chez toi sans monter tout le vélo. Elle n’est pas minuscule, mais ça reste transportable dans un sac. Le chargeur fait un peu de bruit (ventilateur léger), rien de dramatique mais à savoir si tu le laisses tourner dans une petite pièce silencieuse. Niveau chauffe, rien de spécial à signaler, ça reste tiède, normal.

Un détail un peu agaçant : l’indicateur de batterie sur l’écran LCD n’est pas ultra précis. Les premières barres descendent assez lentement, puis les dernières chutent plus vite, surtout si tu tires dessus en mode 3 ou en côte. Du coup, il ne faut pas trop te fier uniquement au nombre de barres restantes, mais plutôt à ton ressenti et à ton kilométrage. Globalement, pour ce prix et cette capacité, l’autonomie est franchement correcte. Pas ouf, pas nulle, juste dans la moyenne, et suffisant pour la plupart des usages urbains et des petites balades du week-end.

Sur le confort, honnêtement, c’est un des points où le BK29G s’en sort le mieux. Les pneus larges 4.0 gonflés à une pression raisonnable font un gros boulot pour lisser les imperfections de la route. Les pavés, les raccords de trottoir, les petites bordures, tout ça passe beaucoup mieux que sur mon ancien VAE avec pneus fins. La fourche avant suspendue aide aussi : elle n’est pas ultra sophistiquée, mais pour encaisser les trous et les graviers, ça suffit largement. Résultat, tu peux rouler sur des chemins en mauvais état sans te faire secouer dans tous les sens.

La position de conduite est assez droite, ce qui est agréable pour les trajets urbains quotidiens. Tu n’es pas penché comme sur un VTT ou un vélo de route, donc moins de tension dans le dos et la nuque. La selle d’origine est correcte, pas moelleuse à fond mais pas une planche non plus. Sur des trajets de 30 à 40 minutes, je n’ai pas eu de douleur particulière. Au-delà, comme souvent, une meilleure selle ou une tige de selle suspendue pourrait améliorer encore le truc, mais de base, ça va.

Par contre, il faut parler du poids. Tant que l’assistance est allumée, ça ne gêne pas trop, au contraire, ça donne une sensation de stabilité. Mais dès que tu coupes l’assistance ou que la batterie est presque vide, tu sens bien que tu traînes plus de 30 kg de vélo. Sur le plat, ça reste gérable, mais en côte, tu le payes cash. En ville, si tu dois souvent manœuvrer à l’arrêt, reculer le vélo, le monter sur un trottoir haut ou le rentrer dans un local serré, là tu te rappelles vite que ce n’est pas un petit pliant de 15 kg.

Au quotidien, j’ai trouvé le confort global franchement pas mal pour un usage urbain + chemins. Tu peux rouler sur des routes défoncées sans serrer les dents, tu es bien installé, tu vois loin. Le revers de la médaille, c’est ce côté « gros bébé » un peu encombrant. Si ton trajet est surtout plat et que tu as un endroit simple pour le garer au rez-de-chaussée ou dans un garage, c’est nickel. Si tu dois le porter, le tourner dans un couloir étroit ou le monter dans un appartement, le confort à vélo se paye par de la galère dès que tu descends de la selle.

Sur la durabilité, difficile de juger sur seulement deux semaines, mais on peut quand même se faire une idée. Le cadre en acier au carbone donne une vraie impression de solidité. Il est lourd, mais tu sens que ce n’est pas du tube en chewing-gum. J’ai pris des trottoirs, roulé sur des chemins en gravier avec des cailloux, passé des nids-de-poule, et je n’ai pas entendu de craquements suspects. Rien n’a bougé, pas de jeu dans la direction ni dans la fourche. Pour un vélo qui se veut utilitaire, c’est rassurant.

Les freins à disque mécaniques avant et arrière font bien le travail. Ce ne sont pas des freins hydrauliques, donc la sensation à la poignée est un peu plus dure, mais le vélo s’arrête franchement bien, même sous la pluie légère que j’ai eue un matin. Avec un vélo de plus de 40 kg + le cycliste, c’est un point important. J’ai testé quelques freinages un peu appuyés sur route sèche et humide, et ça reste stable. Les pneus larges aident à garder l’adhérence. Il faudra probablement faire un petit réglage de tension des câbles au bout de quelques semaines, mais ça, c’est classique.

Les roues en aluminium et les pneus anti-crevaison annoncés inspirent confiance. Je n’ai pas eu de crevaison pendant le test malgré le gravier et quelques débris de verre sur la route. Évidemment, impossible de dire sur le long terme, mais la carcasse des pneus semble assez costaude. Le seul truc qui fait un peu « entrée de gamme », ce sont certains détails de finition : câbles pas toujours parfaitement rangés, soudures visibles mais pas dramatiques, peinture qui risque de marquer si tu le cognes souvent contre des poteaux.

En gros, ce vélo donne plus l’impression d’un outil robuste que d’un objet fragile. Si tu comptes l’utiliser tous les jours, le poser contre des barrières, le charger avec des courses, et rouler par tous les temps, il devrait tenir le choc tant que tu fais un minimum d’entretien (graissage, tension des freins, pression des pneus). Ce n’est pas du haut de gamme ultra soigné, mais ça respire la solidité honnête, un peu rustique, qui colle bien à son gabarit de « petit tank » urbain.

Côté performance, on reste sur un moteur de 250W, donc ne t’attends pas à un truc qui te colle au siège comme un scooter. En mode assistance 1, tu as un petit coup de pouce qui est bien pour rouler tranquillement sur du plat. En mode 2, ça devient le mode « par défaut » pour moi : tu atteins assez vite les 23–25 km/h, et tu gardes cette vitesse sans te fatiguer, même avec un peu de vent de face. En mode 3, le moteur pousse plus fort au démarrage et en côte, mais vu que la vitesse est limitée à 25 km/h, tu ne gagnes pas grand-chose en vitesse de pointe, c’est surtout le confort d’effort qui change.

J’ai testé le vélo sur quelques côtes urbaines autour de 6–8 % sur quelques centaines de mètres. Avec mes 80 kg plus un sac, en mode 3, ça passe sans poser pied à terre, mais tu dois quand même pédaler sérieusement. On n’est pas sur un VAE de 500W qui te monte la côte tout seul. Pour moi, c’est correct pour un usage normal, mais si tu habites dans une ville vraiment pentue, il faudra accepter de fournir un peu d’effort ou de monter moins vite.

Le gros point à noter, c’est la transmission mono-vitesse. À plat avec assistance, ça va, tu trouves ton rythme. Par contre, sans assistance ou batterie faible, tu mouline vite dans le vide dès que tu veux accélérer un peu, et en côte, tu peux te retrouver à forcer comme un âne parce que tu n’as pas de petit braquet. Sur un vélo de ce poids, une cassette 7 vitesses aurait clairement amélioré l’expérience. Là, ça reste utilisable, mais ce n’est pas « agréable » si tu veux rouler sans assistance de temps en temps.

En ville, le vélo se débrouille bien : il tient la vitesse des autres VAE, il relance correctement après les feux rouges, et l’assistance est assez progressive pour ne pas te surprendre. Ce n’est pas le vélo le plus nerveux du marché, mais pour du trajet boulot-dodo, ça fait le job. Pour résumer : performance correcte, moteur qui aide bien tant que tu restes dans un usage raisonnable, mais on sent que ce n’est pas pensé pour les gros dénivelés ni pour les gens qui veulent rouler beaucoup sans assistance.

Concrètement, le COLORWAY BK29G, c’est un vélo électrique 20 pouces avec gros pneus 4.0, cadre en acier au carbone, moteur 250W et batterie 36V 12Ah (432 Wh). La marque annonce une vitesse max de 25 km/h (classique pour rester dans la loi) et une autonomie de 45 à 90 km selon le mode d’assistance. On a un écran LCD qui affiche vitesse, niveau de batterie, kilométrage, et trois niveaux d’assistance sélectionnables. Il est aussi présenté comme pliable, même si ce n’est pas le pliant le plus compact que j’ai vu.

Sur le terrain, j’ai surtout utilisé le vélo en mode assistance au pédalage, vu qu’il n’y a pas d’accélérateur séparé. On pédale, le moteur aide, et plus on monte le niveau d’assistance, plus ça pousse. Il n’y a qu’une seule vitesse mécanique, donc pas de dérailleur ni de cassette multi-vitesses. Pour faire simple : tu joues uniquement sur le niveau d’assistance et ta cadence de pédalage, pas sur des vitesses comme sur un vélo classique. Ça simplifie un peu, mais ça limite aussi dans certaines situations, notamment en côte ou si tu veux rouler sans assistance.

Le vélo est donné pour supporter jusqu’à 120 kg, et je suis monté dessus avec un sac à dos bien chargé, plus parfois un sac de courses sur le porte-bagages improvisé (j’ai attaché un petit panier à l’arrière). Il n’a pas bronché, le cadre ne craque pas, et la fourche suspendue fait bien le job pour filtrer les chocs. Par contre, avec ses 33 kg nets (et plus de 40 kg avec batterie et accessoires), il ne faut pas s’attendre à un engin qu’on porte d’une main dans les escaliers.

En résumé, ce BK29G est pensé comme un vélo utilitaire solide pour routes urbaines, chemins en gravier et pistes un peu défoncées, avec une assistance électrique simple mais efficace. Si tu cherches un truc léger, nerveux, avec plein de vitesses et un look de vélo de route, ce n’est clairement pas la bonne cible. Si tu veux un « mini-fat bike » pour tout faire sans te prendre la tête sur la mécanique, là ça commence à devenir intéressant, tant que tu acceptes le compromis sur le poids et la simplicité de la transmission.