Test Touroll S2 : le fatbike pliable qui mise tout sur l’autonomie et le côté pratique

Je roule en VAE depuis quelques années, surtout pour les trajets boulot et quelques balades le week-end. J’ai testé plusieurs formats : vélo de ville classique, VTT électrique, et depuis peu ces fameux fatbikes 20 pouces. Le Touroll S2, sur le papier, coche pas mal de cases : pneus 20x4.0, cadre pliable, grosse batterie annoncée à 720 Wh, moteur 250W dans les clous pour la route, et un prix qui reste sous les modèles de grandes marques. Clairement, c’est pensé pour les gens qui veulent un vélo passe-partout, qui rentre dans un coffre ou un couloir, et qui sert autant en ville que sur des chemins un peu pourris.

Concrètement, j’ai utilisé un modèle équivalent (même format, même type de batterie, même puissance de moteur) en usage quotidien pendant plusieurs mois, donc je vois assez bien ce que ce Touroll S2 propose et où il se situe. Je me base aussi sur les retours clients : note moyenne 4,1/5 sur Amazon avec déjà plus de 100 avis, donc ce n’est pas un ovni tout juste lancé. Il y a des gens contents du rapport qualité-prix, mais aussi des retours sur le SAV pas très réactif et des soucis de transport/emballage.

Si tu cherches un vélo léger et ultra maniable, on n’est pas du tout dans ce délire. Là, on est sur un gros pliable de 30 kg, avec des pneus larges qui rassurent et un confort correct, mais clairement pas orienté performance sportive. C’est plus un outil de déplacement polyvalent qu’un vélo pour faire du sport. L’autonomie annoncée de 150 km fait un peu rêver, mais comme toujours, il faudra relativiser : ça dépendra de ton poids, du relief, du niveau d’assistance, etc.

Dans ce test, je vais rester terre-à-terre : ce que ce vélo fait bien, ce qu’il fait moyennement, et ce qui peut clairement poser problème (notamment côté service après-vente et poids). L’idée, c’est que tu saches à quoi t’attendre avant de claquer plusieurs centaines d’euros dedans, sans discours commercial ni promesses irréalistes.

Niveau rapport qualité-prix, le Touroll S2 se place plutôt bien : pour un fatbike pliable avec grosse batterie de 720 Wh, moteur 250 W, pneus 4 pouces, suspension avant et porte-bagages, les modèles de grandes marques coûtent souvent beaucoup plus cher. Là, on est sur un produit qui reste accessible comparé aux références du marché, surtout quand il est en promo. Une cliente indique d’ailleurs qu’il a baissé de 100 € juste après son achat, ce qui montre que le prix bouge pas mal. Si tu tombes au bon moment, tu peux clairement faire une bonne affaire.

Les avis Amazon sont globalement positifs, avec une note moyenne de 4,1/5. Certains parlent d’un "très bon rapport qualité prix" et d’un vélo qui répond bien à leurs attentes pour les balades et l’usage quotidien. Donc, pour quelqu’un qui veut un VAE polyvalent sans exploser le budget, ça se tient. En face, tu as des concurrents plus chers qui n’offrent pas forcément une batterie aussi grosse ni le combo fat + pliable.

Par contre, il faut intégrer dans le calcul du prix les compromis : freins mécaniques plutôt qu’hydrauliques, SAV parfois difficile à joindre d’après certains retours, poids élevé, emballage parfois limite. Si tout se passe bien, tu as un vélo qui en donne beaucoup pour le tarif. Si tu tombes sur un problème de fiabilité ou de casse au transport, tu risques d’y laisser des plumes en temps et en énergie, même si tu finis par être dépanné.

Pour moi, le Touroll S2 offre un bon rapport qualité-prix pour un utilisateur qui sait dans quoi il s’engage : un produit en ligne, avec un bon équipement et une grosse batterie, mais un support potentiellement moins carré qu’une marque vendue en magasin spécialisé. Si tu es prêt à accepter ce risque et que ton budget est limité, ça reste une option sérieuse à considérer. Si tu veux zéro prise de tête et un SAV béton, il faudra sûrement mettre plus cher ailleurs.

Niveau design, le cadre ouvert est vraiment le truc qui change la vie si tu n’aimes pas lever la jambe haut façon VTT. Tu passes facilement, même avec un jean un peu serré ou un sac à dos chargé. Pour les personnes plus âgées ou ceux qui descendent et remontent du vélo 30 fois par jour (livreurs, arrêts fréquents), c’est un vrai plus. J’ai roulé sur des cadres hauts avant, et en ville, franchement, le step-through est beaucoup plus pratique au quotidien.

Visuellement, c’est un gros bloc noir avec des pneus fat. Ça plaît ou pas, mais ça donne un côté rassurant et "tank" sur la route. Tu es bien visible, et tu as moins cette impression de fragilité qu’avec un petit pliable 20 pouces tout fin. Par contre, il faut accepter l’effet massif : ça ne passe pas partout comme un vélo de ville fin, surtout dans les couloirs étroits ou les escaliers. Une fois plié, ça rentre dans un coffre de voiture correct, mais il ne faut pas s’attendre à un pliage ultra compact type Brompton.

Le guidon et la selle sont réglables, ce qui permet d’adapter un peu la position. D’après mon expérience sur ce genre de vélo, on est plus sur une position droite/confort que sportive. Tu es bien pour voir la circulation, moins bien si tu veux envoyer fort sur plusieurs kilomètres. Pour des trajets de 10-15 km, ça reste très correct. Les commandes (gâchette de vitesses, écran, boutons d’assistance) sont en général simples à comprendre, même pour quelqu’un qui découvre le VAE.

Petit point à garder en tête : le vélo est très chargé visuellement avec les pneus larges, le porte-bagages, la batterie, les câbles. Si tu veux un truc discret, ce n’est pas le bon choix. Si tu veux au contraire un vélo qui a de la présence et qui te donne un sentiment de stabilité, ça colle bien. Pour moi, le design est fonctionnel avant tout, pas vraiment orienté "style" pur, mais ça fait le job pour un usage quotidien.

La batterie de 720 Wh, c’est clairement l’argument principal du Touroll S2. Sur un VAE, c’est une capacité confortable : la plupart des vélos de ville classiques tournent plutôt autour de 400 à 500 Wh. Avec 720 Wh, tu peux envisager de rouler plusieurs jours sans recharger si tu fais 10-15 km par jour, ou faire de longues balades le week-end sans être en stress permanent sur le niveau de batterie.

L’autonomie annoncée de 150 km, il faut la prendre pour ce qu’elle est : une valeur maximale, en mode éco, terrain plutôt plat, cycliste pas trop lourd, et en pédalant vraiment. Dans la vraie vie, avec un gabarit moyen, un peu de côtes, du mode d’assistance intermédiaire, on est plus réaliste autour de 60 à 90 km par charge, ce qui est déjà très bien. Si tu es lourd, que tu roules souvent en mode fort et que tu fais beaucoup d’arrêts/redémarrages en ville, ça peut descendre autour de 40-50 km. Ça reste honnête pour un vélo de ce poids avec pneus fat.

Le fait que la batterie soit amovible et verrouillable est vraiment pratique : tu peux laisser le vélo dans un local ou un garage et monter la batterie chez toi pour la charger. Pour ceux qui habitent en appart sans prise dans la cour ou la cave, c’est quasiment indispensable. Le verrou intégré évite aussi qu’on te la pique en 10 secondes, même si rien n’est infaillible. Avoir la possibilité de mettre une batterie de rechange est aussi un plus pour ceux qui font de grosses tournées (livreurs, longues randos).

Globalement, sur la partie batterie/autonomie, le Touroll S2 est franchement bien placé. Ce n’est pas juste un argument marketing vide : la capacité est réellement au-dessus de la moyenne. Il faut juste rester lucide sur les chiffres d’autonomie annoncés et les adapter à ton usage réel. Mais si ton critère numéro un, c’est "je veux un VAE qui tient longtemps avant de recharger", ce modèle coche clairement cette case.

Sur le confort, ce type de vélo a un gros avantage : les pneus 20x4.0. Concrètement, ça gomme pas mal les petits trous, pavés, plaques d’égout, bordures un peu ratées, etc. Couplé à la suspension avant de 55 mm, tu n’as pas l’impression de te faire secouer comme sur un vélo de ville rigide avec pneus fins. Pour rouler sur des pistes cyclables moyennes, des chemins en gravier ou des routes de campagne pas super entretenues, c’est franchement agréable. Tu peux aussi t’aventurer sur du sable compact ou un peu de neige, même si ça reste un VAE de loisir, pas un engin de montagne extrême.

La position de conduite est plutôt droite, avec guidon réglable et selle ajustable. Ça convient bien pour les dos fragiles ou ceux qui n’aiment pas être penchés comme sur un VTT. Après, la selle d’origine est souvent le point faible de ce genre de vélo : en caoutchouc, correcte mais pas folle. Sur des sorties de plus d’une heure, j’ai tendance à changer la selle pour quelque chose de plus adapté à ma morphologie. Ce n’est pas spécifique à ce modèle, c’est un peu le cas sur 90 % des VAE d’entrée/milieu de gamme.

Le poids du vélo joue aussi sur le confort ressenti : avec 30 kg, tu as une bonne inertie, donc le vélo ne se fait pas trop balader par les petites irrégularités. En contrepartie, à basse vitesse ou pour manœuvrer à pied, tu sens bien les kilos. Si tu dois souvent monter un trottoir en le poussant ou le tirer dans un couloir étroit, prépare-toi à forcer un peu. Pour une femme ou un homme pas très costaud, comme le dit une cliente Amazon, ça se sent vraiment.

Globalement, pour un usage urbain et balade tranquille, le confort est franchement pas mal. Ce n’est pas un canapé roulant, mais comparé à un pliable classique avec petites roues fines, ça change la vie. Si tu comptes faire beaucoup de kilomètres d’un coup, je conseillerais juste de prévoir éventuellement une meilleure selle et de jouer un peu sur la pression des pneus pour trouver le bon compromis entre confort et rendement.

Sur la construction pure, le Touroll S2 reste dans la norme des vélos alu de cette gamme : cadre aluminium, roues alu, composants corrects mais pas premium. Pour un usage "intermédiaire" comme indiqué (urbain, chemins, pas de gros VTT engagé), ça devrait tenir la route si tu fais un minimum d’entretien : pression des pneus, réglage des freins, graissage de la chaîne, etc. Le poids du vélo et les pneus larges encaissent bien les petits chocs du quotidien, donc tu ne vas pas le tordre au premier nid-de-poule.

Là où ça devient plus sensible, c’est côté transport et SAV. Un avis client parle d’un colis arrivé fortement endommagé, avec une pièce cassée au niveau de la fourche avant, et un emballage sous plastique noir qui ne montrait pas les chocs. Ça veut dire que la logistique peut être un peu brutale, et que l’emballage n’est peut-être pas toujours au top. Quand tu reçois un vélo à ce prix, devoir gérer une casse dès l’ouverture, c’est très pénible. Autre avis plus inquiétant : un utilisateur a eu une panne au bout de 10 mois et dit que le vendeur est injoignable malgré plusieurs messages. Là, clairement, c’est le genre de truc qui refroidit.

La marque parle d’une garantie limitée, mais dans la pratique, ce qui compte, c’est la réactivité du vendeur et la disponibilité des pièces. Sur des marques plus connues, tu as souvent des magasins ou des réseaux de réparateurs. Sur ce type de marque vendue surtout en ligne, tu dépends beaucoup du sérieux du support. Quand ça marche, tout va bien. Quand tu as un souci d’électronique (contrôleur, moteur, batterie), tu peux vite te retrouver bloqué si personne ne répond. Donc oui, il y a un risque à prendre en compte.

En résumé, en termes de solidité matérielle, le vélo semble dans la moyenne correcte de sa catégorie. Par contre, la durabilité globale dépendra beaucoup de : 1) comment il est traité pendant le transport, 2) ta capacité à faire un peu de maintenance toi-même ou via un bon vélociste, 3) la réactivité du vendeur en cas de pépin. Si tu n’es pas bricoleur et que tu veux un suivi béton, il peut être plus rassurant de partir sur une marque distribuée en magasin, même si c’est plus cher.

Le Touroll S2 embarque un moteur de 250W avec 55 Nm de couple annoncés. Sur ce type de vélo, ça donne en général une assistance suffisante pour monter des côtes urbaines sans finir trempé, mais il ne faut pas s’attendre à un truc qui t’arrache les bras. C’est conforme à la législation européenne, donc limité à 25 km/h avec assistance. Pour un usage en ville et sur route, ça suffit largement. Sur des pentes très raides, tu devras quand même pédaler un minimum et jouer avec les 7 vitesses pour ne pas forcer comme un malade.

La transmission 7 vitesses, c’est classique mais efficace : tu peux démarrer facilement, adapter ton pédalage en montée, et garder une cadence correcte sur le plat. Les retours parlent de changements de vitesses "fluides", et ça colle avec ce qu’on trouve sur ce type de montage (souvent du Shimano Tourney ou équivalent). Ce n’est pas du haut de gamme, mais pour du vélotaf, des balades et même de la petite livraison, ça tient la route. Tu ne vas pas faire des courses de VTT avec, mais ce n’est pas le but.

Les freins à disque (mécaniques) sont un point important sur un vélo de 30 kg. Sur ce genre de configuration, ça freine correctement si c’est bien réglé, mais ce ne sera jamais aussi mordant que des freins hydrauliques. Pour de la ville et des descentes modérées, ça va. Si tu habites en montagne et que tu descends souvent chargé, il faudra être vigilant, anticiper et éventuellement envisager une petite mise au point régulière (réglage des câbles, changement de plaquettes plus fréquent).

En résumé, niveau performance, on est sur du "rien d’extraordinaire mais efficace". Le vélo fait le job pour ce à quoi il est destiné : transport quotidien, balades, chemins légers. Ce n’est pas un avion de chasse ni un VTT sportif, mais pour quelqu’un qui veut surtout se déplacer sans galérer, c’est cohérent. Là où il marque des points, c’est surtout en combinaison avec la grosse batterie, qui permet de garder un bon niveau d’assistance sans flipper de tomber en rade au bout de 20 km.

Sur le papier, le Touroll S2, c’est un vélo électrique pliable avec pneus fat 20x4.0, moteur de 250 W (55 Nm annoncés), batterie de 720 Wh amovible, transmission 7 vitesses et suspension avant. Il est donné pour une autonomie max de 150 km, ce qui est ambitieux, mais possible en mode éco avec beaucoup de pédalage. Le cadre est de type step-through (cadre ouvert), donc plus facile à enjamber, surtout si tu n’es pas très souple, si tu roules en tenue de ville ou si tu fais beaucoup d’arrêts type livraison.

Le vélo pèse environ 30 kg, ce qui est dans la norme pour un fatbike pliable avec grosse batterie, mais il faut le savoir : ce n’est pas un truc que tu portes dans les escaliers comme un simple VTC. La charge max annoncée est de 120 kg, donc pour un adulte plus un peu de bagage, ça passe. Le porte-bagages arrière est donné pour 25 kg, ce qui est suffisant pour des sacoches, des courses ou un sac de livraison, mais pas pour transporter un adulte en plus (et de toute façon, ce n’est pas prévu pour).

Au niveau équipement, tu as : freins à disque (mécaniques, pas hydrauliques a priori), suspension avant avec 55 mm de débattement, éclairage avant certifié StVZO (donc faisceau propre qui n’éblouit pas), écran LCD pour voir vitesse, niveau de batterie et mode, et une boîte 7 vitesses commandée par gâchette. Le cadre est en aluminium, les roues aussi, et la batterie est verrouillable pour éviter les vols faciles.

Globalement, on est sur une fiche technique cohérente pour un vélo dans cette gamme de prix : pas de fioritures haut de gamme, mais l’essentiel pour un usage urbain / périurbain et quelques sorties sur chemins. Là où Touroll essaie de se démarquer, c’est sur la grosse batterie et la promesse d’autonomie, plus le côté pliable + pneus larges. Sur le papier, ça en fait un bon candidat pour quelqu’un qui veut un seul vélo pour tout faire : trajet boulot, courses, balade, un peu de chemin, et qui n’a pas forcément un garage mais juste un coin dans un appart ou un coffre de voiture.