Test Touroll U3 Pro : un VTT électrique costaud pour le quotidien et les chemins

La marque annonce jusqu’à 150 km d’autonomie avec la batterie 48V 15 Ah (720 Wh) en mode assistance. Dans la vraie vie, on n’y est pas, mais ce n’est pas une surprise. Sur mes trajets mixtes (ville + quelques côtes + un peu de chemin), en utilisant l’assistance de manière assez généreuse (plutôt niveaux moyens/élevés), je tournais autour de 70–90 km par charge. En mode plus éco, sans trop jouer avec la vitesse max, on peut sûrement approcher les 100 km, mais il faut être raisonnable sur l’assistance.

Pour donner un exemple concret : sur une semaine de boulot avec 15 km par jour, j’ai pu tenir 4 jours avant de recharger, avec encore un peu de marge. Ça fait environ 60 km, en ne faisant pas spécialement attention. Si on rajoute une sortie le week-end, on arrive vite autour des 80–90 km. Donc oui, l’autonomie est bonne, surtout pour un usage quotidien. Les 150 km annoncés, c’est clairement dans des conditions idéales : terrain plat, niveau d’assistance bas, cycliste léger.

La batterie amovible est un vrai plus. On peut la retirer pour la charger à la maison ou au bureau, sans devoir trimballer le vélo entier. Elle se verrouille avec une clé, ce qui ajoute un minimum de sécurité contre le vol, même si évidemment un voleur motivé pourra toujours s’en prendre au vélo lui-même. Le temps de charge complet tourne autour de 5–6 heures avec le chargeur fourni, ce qui est classique pour cette capacité.

En termes de comportement, la puissance reste assez stable jusqu’à environ 30 % de batterie. En dessous, on sent que le moteur est un peu moins vif, surtout dans les côtes, mais ça reste utilisable. Je n’ai pas eu de coupure brutale ni de comportement bizarre. L’indicateur de batterie sur l’écran n’est pas ultra précis à la barre près, mais suffisant pour savoir si on peut encore faire un aller-retour ou s’il vaut mieux recharger. Globalement, pour la batterie, je dirais : bon point, à condition de ne pas prendre les chiffres marketing au pied de la lettre.

Niveau confort, le Touroll U3 Pro s’en sort plutôt bien pour un VTT électrique. La double suspension (fourche avant + amortisseur arrière à ressort) fait clairement la différence sur les chemins et les routes abîmées. Sur mes sorties en forêt, les racines et petits cailloux passent beaucoup mieux que sur mon VAE urbain rigide. On sent moins les chocs dans le dos, et les bras fatiguent moins. Pour quelqu’un qui roule souvent sur des routes pourries ou des chemins, c’est un vrai plus.

En ville, c’est un peu plus mitigé. La suspension aide sur les pavés et les nids-de-poule, mais on sent que la fourche n’est pas haut de gamme : elle a tendance à être un peu “pompeuse” quand on pédale fort, surtout si on ne la bloque pas. Heureusement, il y a un blocage de la fourche, donc on peut la durcir pour les trajets plus roulants. L’amortisseur arrière est plutôt souple, ce qui donne un côté confortable, mais ça peut aussi donner une légère impression de flottement quand on se met debout sur les pédales.

La position de conduite est assez droite, ce que j’ai bien apprécié pour les trajets quotidiens. On n’est pas plié en deux comme sur certains VTT, ce qui soulage le dos et la nuque. La selle, par contre, est typique des VTT : un peu ferme. Au bout de quelques jours, on s’y fait, mais pour quelqu’un qui a l’habitude de selles très confort avec gel, il faudra peut-être envisager un changement. Les poignées sont correctes, pas de douleur particulière aux mains, surtout grâce aux freins hydrauliques qui demandent peu d’effort.

En résumé, pour le confort : sur les chemins et routes abîmées, c’est franchement pas mal, on sent que le vélo est fait pour ça. En ville très lisse, on pourrait presque se dire qu’une simple suspension avant suffirait, mais la double suspension ne gêne pas tant que ça si on prend le temps d’ajuster un peu. Le seul vrai point à surveiller, c’est la selle si vous êtes sensible, et éventuellement la pression des pneus : en dégonflant légèrement, on gagne en confort sans trop perdre en rendement pour un usage tranquille.

En deux semaines, on ne peut pas juger la durabilité sur plusieurs années, mais on peut déjà se faire une idée de la solidité générale. Le cadre du Touroll U3 Pro donne une impression de robustesse : les tubes sont larges, les soudures ont l’air correctes, rien ne bouge ni ne craque quand on secoue le vélo ou qu’on prend des petits chocs. Avec mes 80+ kg et un sac, je ne me suis jamais senti limité par la charge. Les 120 kg annoncés de charge max me paraissent réalistes.

Après quelques sorties sous la pluie et sur des chemins boueux, aucun jeu dans la direction, pas de bruit suspect dans la suspension, les freins n’ont pas faibli. Les freins hydrauliques tiennent bien, pas de perte de mordant. La transmission (chaîne + dérailleur) s’est un peu encrassée, ce qui est normal, et il faut prévoir un minimum d’entretien : nettoyage, lubrification. On reste sur des composants entrée/milieu de gamme, donc si on néglige l’entretien, ça s’usera plus vite qu’un groupe haut de gamme.

Les points un peu plus faibles, c’est plutôt dans les détails de finition. Quelques vis n’étaient pas serrées comme j’aime à la réception (rien de dangereux, mais j’ai refait un tour complet avec une clé). Les garde-câbles ne sont pas toujours parfaitement ajustés, donc ça peut frotter un peu si on est maniaque. La peinture tient bien pour l’instant, mais on sent que c’est du standard, pas une peinture ultra résistante aux rayures. Il faut éviter de le cogner partout si on veut qu’il reste propre.

Pour la batterie, le système d’accroche semble solide, pas de jeu notable après plusieurs montages/démontages. C’est un point important, parce que sur certains VAE pas chers, la batterie finit par bouger et faire du bruit. Ici, ça reste bien en place. Bref, à ce stade, le vélo me paraît assez fiable pour un usage régulier, à condition de faire l’entretien de base (resserrage périodique, nettoyage, freinage, etc.). Y’a mieux, clairement, mais dans cette gamme de prix, c’est plutôt dans le haut du panier côté sensation de solidité.

Le moteur de 250 W avec 70 Nm de couple, c’est un peu le cœur du vélo. Sur le terrain, ça donne quoi ? Globalement, ça aide bien. Sur les côtes que je prends tous les jours (des portions à 6–8 % sur quelques centaines de mètres), je monte sans forcer, même en gardant une cadence tranquille. On sent que le couple est là, surtout aux démarrages et dans les montées. Par rapport à mon autre VAE avec un moteur moins coupleux, la différence est nette sur les pentes un peu raides.

La vitesse est limitée à 25 km/h comme la loi l’impose, et on sent le moteur couper progressivement autour de cette vitesse. En ville, on est vite à cette limite si on appuie un peu. Sur le plat, on roule souvent entre 23 et 25 km/h sans gros effort. Au-delà, il faut compter sur ses jambes, et là, avec le poids du vélo, on ne va pas très loin, ce n’est pas un vélo fait pour rouler à 35 km/h en permanence. L’assistance est plutôt progressive, pas de gros à-coups, ce qui est agréable.

Le dérailleur 7 vitesses fait le job, sans plus. Les changements de vitesse sont corrects, mais ce n’est pas ultra précis comme sur des groupes plus chers. Il faut parfois ajuster un peu le réglage si ça cliquette. En usage normal, on trouve vite ses rapports préférés : un ou deux pour les montées, un ou deux pour le plat. Pour un VTT électrique polyvalent, 7 vitesses, c’est suffisant, mais pour quelqu’un qui veut vraiment faire du tout-terrain sportif, ça peut paraître un peu limité.

Au niveau freinage, les freins à disque hydrauliques sont un vrai bon point. La puissance est là, même sous la pluie, et on n’a pas besoin d’écraser les leviers. L’e-brake (coupure moteur quand on freine) fonctionne bien, on sent que le vélo se calme tout de suite. Dans les descentes en forêt, je me suis senti en confiance, même avec le sol un peu glissant. Pour moi, c’est clairement un des atouts du vélo, surtout à ce prix.

Sur la fiche technique, le Touroll U3 Pro mise clairement sur quelques points forts : une batterie 48V 15 Ah (720 Wh), un moteur 250 W / 70 Nm, des freins à disque hydrauliques, une double suspension et des roues de 29". Il est annoncé pour des cyclistes entre 1m60 et 2m, charge max 120 kg. Le tout pèse 28 kg, ce qui est dans la moyenne des VTT électriques entrée/milieu de gamme, mais ça reste lourd à déplacer à la main.

Le vélo arrive en kit dans un gros carton, avec le guidon, la roue avant, les pédales et quelques accessoires à monter. Il faut compter une bonne heure si on n’est pas habitué, le temps de régler la selle, le guidon et de vérifier les freins. Rien de très compliqué, mais il faut quand même un peu de patience et idéalement quelques outils en plus de ceux fournis, surtout pour bien serrer le tout. Le manuel est correct, sans être ultra détaillé, mais on s’en sort.

Niveau équipement, on a : un dérailleur 7 vitesses (type Shimano entrée de gamme), un système d’éclairage intégré avant/arrière certifié StVZO, un petit écran de contrôle pour gérer l’assistance, et bien sûr la batterie amovible verrouillable avec clé. Pas de garde-boue ni de porte-bagages fournis de base, donc pour un usage purement urbain, il faudra rajouter des accessoires. C’est vraiment pensé comme un VTT électrique de loisir qu’on peut adapter à la ville, pas l’inverse.

Concrètement, le positionnement du Touroll U3 Pro, c’est : un vélo pour adulte qui veut faire des trajets moyens (10–30 km par jour) et des balades le week-end, sans chercher la performance sportive. C’est plus un “tracteur confortable” qu’un vélo nerveux. Pour quelqu’un qui vient d’un VTT musculaire de supermarché, ça va déjà être un gros saut. Pour quelqu’un qui a déjà goûté à des VAE plus haut de gamme, on voit vite les limites, mais le rapport équipement/prix reste plutôt correct.