Test HillMiles MilePort 1 : le VAE pliant qui fait le job pour les trajets quotidiens

J’ai pris ce HillMiles MilePort 1 parce que je cherchais un vélo électrique pliant pour remplacer un vieux VTC classique. L’idée, c’était d’avoir un truc qui rentre dans le coffre, qui m’aide pour les côtes et qui ne coûte pas le prix d’un gros VAE de marque connue. La marque est un peu inconnue au bataillon, donc je partais avec un peu de méfiance, mais les specs sur le papier étaient plutôt attirantes : batterie 36V 13Ah, pneus fat 20x3.0, moteur 250W, et promesse d’environ 80–100 km d’autonomie.

Je l’ai utilisé surtout pour des trajets domicile-travail d’environ 12 km aller (mix de ville, pistes cyclables et une ou deux bonnes côtes), plus quelques courses et balades le week-end. En gros, une utilisation de 5 jours sur 7, autour de 80–100 km par semaine. Ça permet déjà de voir si ça tient la route ou si ça part en vrille au bout de quelques jours. J’ai aussi testé le pliage pour le mettre dans le coffre et dans un ascenseur un peu étroit.

Ce qui m’intéressait surtout, c’était de voir si ce vélo pouvait vraiment remplacer la voiture sur les trajets courts sans être une galère à utiliser. Je ne cherchais pas un truc ultra sportif ni ultra design, juste un vélo qui démarre, freine correctement, ne me laisse pas en rade niveau batterie et ne tombe pas en morceaux au bout d’un mois. Niveau confort, j’étais aussi curieux, parce que les pneus fat et la double suspension, sur le papier, ça vend du rêve, mais en vrai ça peut être juste du marketing.

Dans ce test, je vais être franc : il y a des côtés où le MilePort 1 s’en sort bien pour le prix, et d’autres où on sent que c’est un vélo d’entrée de gamme avec quelques compromis. Si tu cherches un avis sans langue de bois, avec ce qui va et ce qui va moins bien, je détaille tout ça section par section : design, confort, performances, batterie, durabilité et rapport qualité-prix.

Si on regarde ce que propose ce HillMiles MilePort 1 par rapport à son prix (souvent bien en dessous des grandes marques de VAE pliants), le rapport qualité-prix est franchement pas mal. On a un vrai VAE pliant avec pneus fat, batterie amovible correcte, double suspension, freins à disque, éclairage, garde-boue, support téléphone, et même un petit coussin arrière. À ce tarif, chez les marques plus connues, on n’a pas toujours tout ça, ou alors avec une batterie plus faible et sans les pneus larges.

Évidemment, il y a des concessions : la marque est peu connue, le SAV est moins structuré que chez les gros acteurs, les finitions sont parfois un peu cheap, et l’autonomie réelle est en dessous des chiffres annoncés. Mais si on compare à d’autres VAE pliants dans la même gamme de prix, on est loin d’être mal loti. Le côté pneus fat et cadre costaud donne une vraie sensation de solidité en roulant, ce qui est rassurant pour quelqu’un qui veut un vélo pour tous les jours.

Pour quelqu’un qui veut un premier VAE pliant pour aller au boulot, faire ses courses et quelques balades, sans exploser son budget, c’est une option qui a du sens. Si tu es du genre à chipoter sur les petits détails de finition, ou si tu veux un truc ultra léger à porter dans les escaliers tous les jours, là ça va coincer. Mais pour un usage où on le roule plus qu’on ne le porte, ça reste cohérent.

En résumé, ce n’est pas le vélo parfait, mais pour le prix, il fait clairement le job. Il y a mieux, mais c’est plus cher. Il y a moins cher, mais souvent avec une batterie plus faible, pas de pneus fat, ou des composants encore plus basiques. Donc si tu acceptes l’idée que ce soit un vélo d’entrée de gamme avec ses limites, tu en auras pour ton argent.

Niveau design, on est sur quelque chose de plutôt massif, surtout à cause des pneus fat en 20x3.0 et du cadre pliant assez costaud. Ce n’est pas le genre de vélo qui passe inaperçu, surtout avec la couleur verte. Perso, je trouve que ça a un petit côté utilitaire, un peu brut, mais ça ne me dérange pas. Si tu cherches un truc très fin et discret, ce n’est clairement pas ça. Par contre, on voit tout de suite que c’est pensé pour encaisser un peu les chocs et les trottoirs.

Le système de pliage est assez simple : le cadre se plie au milieu avec une grosse charnière et un loquet, et le guidon se rabat aussi. Une fois plié, on arrive à un format autour de 90 × 37 × 73 cm. Ça rentre sans souci dans un coffre de voiture moyen. Par contre, comme le vélo fait presque 30 kg, le porter dans les escaliers n’est pas une partie de plaisir. Pour le rouler plié sur un petit trajet (genre gare → ascenseur), ça va, mais ce n’est pas un pliant ultra léger type Brompton, faut être clair.

Sur le guidon, on a : la poignée d’accélérateur (pour le mode tout électrique), le petit écran de contrôle, la sonnette, les commandes de dérailleur, et le support de téléphone. L’écran est basique mais lisible : niveau de batterie, niveau d’assistance, vitesse. Pas 50 menus, mais ça suffit pour un usage quotidien. J’ai bien aimé le support de téléphone intégré, ça évite d’acheter un accessoire en plus. Les câbles sont assez visibles, pas vraiment cachés dans le cadre, mais pour ce type de vélo à ce prix, ce n’est pas choquant.

Ergonomiquement, la position de conduite est plutôt droite, typée ville. Avec mes 1,80 m, j’ai dû monter la selle presque au max, et le guidon un peu aussi. Pour les personnes plus petites, entre 1,60 et 1,75 m, je pense que c’est encore plus confortable. Le seul truc qui m’a un peu gêné, c’est la largeur du guidon associée aux pneus fat : dans les passages étroits ou les portes, on sent qu’on a un gros engin. Ce n’est pas dangereux, mais il faut le prendre en compte si tu comptes l’utiliser beaucoup dans des couloirs, caves étroites, etc.

La batterie 36V 13Ah amovible, c’est un des gros arguments du vélo. Sur le papier, ils annoncent environ 80 km en mode tout électrique et jusqu’à 100 km en assistance. Dans la vraie vie, on n’y est pas tout à fait, mais ça reste plutôt correct. Sur mes trajets mixtes (ville, quelques côtes, moi autour de 80 kg, assistance moyenne et un peu de mode tout électrique pour les démarrages), je tourne autour de 50–60 km avant de me sentir obligé de recharger pour être tranquille.

En restant raisonnable, c’est-à-dire en pédalant vraiment et en évitant de rester longtemps en mode accélérateur pur, on peut taper les 70 km, mais il faut des conditions assez favorables : pas trop de vent, pas de grosses montées, température correcte. L’autonomie annoncée de 80–100 km, pour moi, c’est très optimiste et correspond plus à un usage très doux, terrain plat, poids léger et niveau d’assistance bas. Donc si tu comptes dessus pour faire 40 km par jour sans recharger, ça va être un peu juste.

Le côté amovible est vraiment pratique : on peut sortir la batterie et la recharger chez soi sans devoir monter tout le vélo. La batterie se verrouille avec une clé, donc pas de risque qu’on te la pique trop facilement si tu la laisses sur le vélo. Le temps de charge est dans la moyenne, autour de 5–6 heures pour passer de presque vide à plein. Ce n’est pas ultra rapide, mais pour une recharge de nuit, ça va très bien.

Après quelques semaines, je n’ai pas vu de chute d’autonomie flagrante, ce qui est normal sur une période aussi courte. Le niveau de batterie sur l’écran n’est pas ultra précis : ça descend par paliers, donc parfois tu passes de 3 barres à 1 barre assez vite. Il faut apprendre un peu à le lire et ne pas attendre d’être à zéro pour recharger. En résumé, la batterie est dans la moyenne basse des promesses marketing, mais correcte dans la vraie vie. Pour des trajets quotidiens de 10–15 km aller-retour, c’est largement suffisant avec une recharge tous les 2–3 jours.

Côté confort, le gros point positif, ce sont clairement les pneus fat 20x3.0 combinés à la suspension avant. Sur les pavés, les nids-de-poule et les trottoirs un peu agressifs, ça filtre pas mal. On n’a pas la sensation de se faire secouer comme sur un vélo de ville classique avec pneus fins. La suspension avant fait le job pour encaisser les chocs frontaux, et on peut monter sans trop appréhension sur des chemins un peu dégradés ou des routes de campagne en mauvais état.

Il y a aussi une petite suspension à ressort sous la selle. Honnêtement, elle aide un peu, mais ce n’est pas fou. La selle d’origine est assez ferme. Au bout de 30–40 minutes de trajet, on commence à la sentir. Pour mes trajets de 25–30 minutes, ça restait gérable, mais sur une sortie plus longue, je pense qu’un couvre-selle gel ou un changement de selle serait une bonne idée. Ce n’est pas un vélo de randonnée confortable pour plusieurs heures d’affilée, c’est plus prévu pour du trajet quotidien moyen.

La position est plutôt droite, ce qui est agréable en ville pour voir la circulation. Par contre, si tu viens d’un VTT avec une position plus sportive, au début ça fait bizarre. On s’y fait assez vite. Les poignées sont correctes, pas molles mais pas dures non plus. J’aurais apprécié un peu plus de relief ou un design ergonomique, mais ça reste acceptable. Les pédales sont basiques, en plastique, mais elles tiennent bien le pied, même sous la pluie.

En termes de bruit, le moteur reste assez discret. On l’entend un peu quand il se met à tirer, mais ça ne siffle pas dans tous les sens. Pas de grincements majeurs au bout de quelques semaines, juste les classiques petits bruits de chaîne et de freins quand il commence à pleuvoir. Globalement, pour un usage urbain et péri-urbain, le confort est franchement pas mal pour le prix, à condition de ne pas s’attendre au niveau d’un gros VAE de ville à 2500 € avec selle ultra moelleuse et suspension de compétition.

En termes de solidité, le cadre en lui-même fait assez sérieux. On sent que c’est bien rigide, surtout avec les pneus fat qui donnent une sensation de stabilité. Les charnières de pliage ont l’air costaudes, avec un bon verrouillage. Je n’ai pas remarqué de jeu au niveau du cadre après plusieurs pliages/dépliages. Pour un usage quotidien normal (trajets boulot, courses), je pense que le cadre tiendra sans souci. Là où on sent plus l’entrée de gamme, c’est sur les finitions et les petits composants.

Les garde-boue, par exemple, sont un peu fins. Ils font le job pour éviter les projections, mais ils vibrent légèrement sur les routes abîmées. Rien de dramatique, mais ça donne un côté un peu cheap. Même chose pour la béquille : elle tient le vélo, mais il faut bien le positionner pour éviter qu’il bascule si le sol est un peu en pente. Les câbles sont assez exposés, donc à voir sur le long terme si ça ne frotte pas trop à certains endroits.

Les freins à disque mécaniques demandent un peu d’entretien : retendre les câbles, vérifier l’alignement. Ce n’est pas compliqué, mais il ne faut pas s’attendre à un truc qu’on oublie complètement pendant des mois. La transmission 7 vitesses est basique, mais avec un petit réglage initial, elle fonctionne correctement. À noter aussi : le vélo pèse 28,5 kg, ce qui met plus de contraintes sur certains éléments (roues, rayons, béquille). Il ne faut pas non plus le jeter violemment dans les escaliers ou le cogner partout.

Sur la peinture et les parties métalliques, pour l’instant, rien à signaler : pas de rouille visible après quelques sorties sous la pluie, mais on reste sur une période assez courte. Je conseillerais quand même de le sécher un minimum et de graisser la chaîne de temps en temps si tu roules souvent sous la flotte. Globalement, la durabilité semble correcte pour un VAE d’entrée de gamme, mais il faut accepter de mettre un peu les mains dedans pour les petits réglages. Si tu veux un truc ultra robuste sans aucun entretien, il faudra viser plus haut en gamme… et en prix.

Le moteur de 250W fait le taf pour un usage urbain. On ne va pas se mentir, ce n’est pas un monstre de puissance, mais pour rester dans la légalité à 25 km/h, c’est suffisant. L’accélération est correcte mais pas violente : il faut quelques secondes pour atteindre les 25 km/h, surtout en partant à l’arrêt complet. Par rapport à certains VAE plus haut de gamme que j’ai pu tester, on sent que c’est un peu moins nerveux, mais pour rouler tranquillement en ville, ça va.

J’ai bien aimé le fait d’avoir à la fois l’assistance au pédalage et un mode tout électrique via la poignée d’accélérateur. En mode tout électrique, le vélo avance sans pédaler, pratique pour les démarrages en côte ou quand on est crevé. Par contre, en s’appuyant trop sur ce mode, on flingue l’autonomie plus vite. En mode assistance, on a plusieurs niveaux qui ajustent la poussée. En niveau moyen, on roule facilement autour de 22–25 km/h en pédalant tranquille.

Sur les côtes, tant qu’on reste sur des pentes raisonnables (5–8%), le vélo s’en sort bien, surtout en jouant avec les 7 vitesses. On sent que le moteur aide vraiment, et on ne finit pas en sueur comme sur un vélo classique. Sur une grosse pente prolongée, il ralentit un peu, mais on arrive en haut sans poser pied à terre. La transmission 7 vitesses est un plus, ça permet d’adapter un minimum l’effort, même si le dérailleur n’est pas le plus précis du monde. Un petit réglage des butées et de la tension du câble améliore déjà pas mal les passages.

Les freins à disque mécaniques freinent correctement, mais il ne faut pas s’attendre à la sensation d’hydrauliques. Il faut un peu plus d’effort sur les leviers, surtout sous la pluie. Après quelques jours, j’ai dû retendre un peu les câbles pour retrouver un bon mordant. Rien de dramatique, mais à surveiller. Globalement, en termes de performances pures, le MilePort 1 est rien d’extraordinaire mais efficace pour le trajet domicile-travail, les courses et les petites balades. Si tu cherches un truc ultra sportif ou très puissant pour de grosses montées de montagne, ce n’est pas le bon produit.

Concrètement, le HillMiles MilePort 1, c’est un vélo électrique pliant 20 pouces avec pneus larges, moteur 250W dans la roue arrière, batterie 36V 13Ah amovible et une transmission 7 vitesses. Il est donné pour une vitesse max de 25 km/h (classique pour un VAE), et une autonomie annoncée de 80 km en tout électrique et 100 km en mode assistance. Il pèse autour de 28,5 kg, donc ce n’est pas un poids plume, mais c’est dans la moyenne des VAE pliants avec pneus fat.

Dans le carton, on reçoit le vélo déjà monté à environ 85%. Il reste à régler quelques éléments : guidon à serrer, pédales à visser, selle à ajuster, plus quelques petits réglages sur les freins et la transmission si on veut quelque chose de propre. Il y a un manuel, le chargeur, la batterie, et un support de téléphone déjà prévu sur le guidon, ce qui est plutôt pratique pour suivre son trajet ou sa vitesse.

Le vélo est donné pour des utilisateurs entre 155 et 185 cm, et une charge max de 120 kg. Je fais un peu plus de 1,80 m, et je suis dans le haut de la fourchette, mais ça passe. La selle et le guidon sont réglables, donc on peut adapter un minimum la position. Il y a aussi un petit coussin à l’arrière, genre mini siège passager, mais honnêtement, pour un adulte derrière, c’est plus du dépannage qu’un vrai usage régulier.

Sur le papier, HillMiles met en avant une garantie d’un an et un service client avec assistance technique à vie, plus des vidéos d’installation. Là-dessus, je ne vais pas m’emballer : c’est bien que ce soit écrit, mais ça reste une marque chinoise peu connue, donc il faut voir sur la durée si le SAV suit vraiment. Pour l’instant, je n’ai eu qu’un contact pour une question de réglage, et la réponse est arrivée en quelques jours, correcte mais pas ultra détaillée. Globalement, on est sur un VAE pliant d’entrée de gamme qui coche pas mal de cases sur le papier, avec quelques petits plus bien vus (support de téléphone, garde-boue, éclairage intégré).