Test babuloo Eb26 : le fat bike électrique qui ne craint ni les côtes ni la boue

J’ai roulé avec ce babuloo Eb26 pendant une grosse quinzaine de jours, en alternant trajets boulot, chemins de forêt et quelques sorties dans la boue. Je cherchais un VTT électrique pas hors de prix, capable de monter des côtes sans me tuer les jambes, et assez costaud pour supporter mon gabarit (un peu plus de 90 kg avec sac). Concrètement, c’est un gros fat bike 26 pouces avec pneus en 4.0, moteur annoncé à 1000 W (1500 W crête) et batterie 48 V 15 Ah. Sur le papier, ça envoie, je voulais voir ce que ça donne en vrai.

Je précise que je viens d’un VTC électrique plus classique en 28 pouces, 250 W, donc je vois bien la différence de puissance et de confort. Par contre, je ne suis pas mécano vélo, donc je vais parler comme je l’ai vécu : ce qui marche bien, ce qui m’a agacé, et ce que j’aurais aimé savoir avant d’acheter. L’idée c’est un retour d’utilisateur, pas une fiche produit déguisée.

Globalement, le vélo m’a surpris sur deux points : la pêche du moteur et le confort sur mauvais revêtements. En montée, ça grimpe vraiment mieux que ce que j’ai eu avant, et les pneus gras + suspension avant encaissent bien les trous, racines et pavés. Par contre, tout n’est pas parfait : c’est lourd, encombrant, et il y a quelques détails de finition et de réglages qui demandent un peu de patience au début.

Si tu cherches un truc léger et discret pour la ville, ce n’est clairement pas la bonne cible. Par contre, si tu veux un vélo qui accepte volontiers les chemins défoncés, le sable ou la neige, et que tu n’as pas peur d’un engin un peu mastoc, ce modèle a des arguments. Je vais détailler point par point : design, confort, performances, batterie, durabilité ressentie et rapport qualité-prix.

Si on regarde le rapport qualité-prix, on a quand même un combo assez chargé : moteur 1000 W, batterie 48 V 15 Ah, pneus 26x4.0, freins à disque avant/arrière, éclairage complet, écran LCD, 7 vitesses Shimano. Pour un fat bike électrique de ce type, les concurrents connus sont souvent plus chers, surtout dès qu’on tape dans les grandes marques. Donc sur le papier, tu en as pour ton argent en termes de puissance et d’équipement.

Les compromis se voient surtout sur les finitions et certains composants : freins mécaniques et pas hydrauliques, câbles pas intégrés, selle moyenne, garde-boue un peu légers. Rien qui empêche de rouler, mais si tu es très pointilleux, tu vas vite vouloir upgrader deux ou trois trucs (selle, éventuellement les freins si tu roules beaucoup en montagne, peut-être les pédales). Ça reste raisonnable vu le prix de base, mais il faut l’avoir en tête.

Comparé à un VAE urbain 250 W de marque connue, tu as clairement plus de puissance et de capacité tout-terrain pour un tarif souvent similaire ou un peu inférieur. Par contre, tu perds en discrétion, en légèreté et en intégration. Donc le rapport qualité-prix est bon si tu cherches un vélo pour chemins, neige, sable, ou pour monter de grosses côtes sans te poser de questions. Il est moins bon si ton usage est 100 % urbain, avec beaucoup de portage et de stockage dans un petit appart.

Pour résumer, je dirais : franchement pas mal pour quelqu’un qui veut un gros VTT électrique costaud sans partir sur des modèles à plusieurs milliers d’euros. C’est pas parfait, il y a mieux si tu mets beaucoup plus cher, mais à ce niveau de prix, la puissance du moteur et l’autonomie font clairement pencher la balance en sa faveur, à condition d’accepter les petits défauts de finition et le poids élevé.

Niveau look, on est sur quelque chose de bien agressif : cadre noir, pneus énormes 26x4.0, gros moteur de moyeu à l’arrière, batterie bien visible. Perso, j’aime bien, ça fait vélo prêt pour la gadoue et les chemins. Par contre, si tu cherches un style discret pour aller au bureau en costume, ce n’est clairement pas le plus sobre. Le style est plus proche d’un fat bike de plage ou de neige que d’un VTT de compétition.

Les finitions sont correctes pour le tarif, mais pas parfaites. La peinture tient bien, je n’ai pas vu de défaut majeur après deux semaines, juste quelques petites marques là où les câbles frottent. Les soudures sont visibles, pas spécialement jolies, mais ça respire quand même le solide. Les câbles ne sont pas tous intégrés dans le cadre, donc ça fait un peu fouillis devant le guidon. Rien de dramatique, mais par rapport à certains vélos plus chers où tout est intégré, ça fait un peu moins propre.

Les composants visibles sont assez standards : dérailleur Shimano d’entrée/milieu de gamme, freins à disque mécaniques, potence réglable basique, selle générique. Ce n’est pas du haut de gamme, mais pour un usage loisir et trajets quotidiens, ça fait le job. J’ai juste trouvé la selle un peu raide d’origine, surtout sur les sorties de plus d’une heure. Un changement de selle ou une tige de selle suspendue peut vraiment améliorer le confort si tu roules souvent.

Un détail pratique : les garde-boue (si tu les montes) couvrent correctement mais restent un peu courts pour vraiment bloquer toute la boue à haute vitesse, surtout à l’avant. Pour la ville sous la pluie, tu risques quelques projections sur le bas de pantalon. Pareil pour la béquille : elle tient le vélo, mais avec le poids et les gros pneus, sur un sol meuble ou en pente, ça reste un peu limite, il faut faire attention où tu la poses. Globalement, le design est cohérent avec l’usage tout-terrain, mais on voit que certains choix ont été faits pour tenir un prix raisonnable.

La batterie, c’est une 48 V 15 Ah amovible, annoncée pour 40 km en full électrique et jusqu’à 80 km en assistance. De mon côté, en roulant surtout en mode assistance, avec un peu de full électrique dans les côtes par flemme, j’ai tourné autour de 60–70 km sur une charge, avec mon poids (un peu plus de 90 kg) et un parcours mixte ville/chemins. Donc les 40–80 km annoncés ne sont pas délirants, mais évidemment, ça dépend beaucoup de ton usage, de ton poids et du relief.

En mode full électrique pur, si tu restes souvent à fond, la batterie descend plus vite. J’ai fait un test sur une sortie de 30 km avec beaucoup de full électrique, et il me restait un peu moins de la moitié de la batterie à la fin. Donc les 40 km annoncés uniquement à la poignée sont plausibles, mais il ne faut pas s’attendre à faire 80 km sans pédaler. Pour vraiment profiter de la capacité, il vaut mieux pédaler un minimum.

La batterie est amovible et se verrouille avec une clé. Tu peux la sortir pour la charger chez toi ou au bureau, ce qui est pratique si tu dois laisser le vélo dans un local vélo ou un garage sans prise. Le temps de charge annoncé est de 5 à 7 heures, ce qui colle à ce que j’ai vu : branchée le soir en rentrant, elle est pleine le matin. Le chargeur n’est pas minuscule mais se transporte encore dans un sac à dos si besoin.

Un point à noter : l’indicateur de batterie sur l’écran n’est pas ultra précis, surtout quand tu tires fort sur le moteur (côtes, forte assistance). Tu peux voir une barre disparaître puis revenir un peu quand tu roules tranquille. C’est classique sur ce type de vélo, mais il ne faut pas attendre d’être à une barre pour partir en longue sortie. Globalement, pour le prix, l’autonomie est franchement correcte, surtout si tu utilises majoritairement l’assistance et pas le mode scooter en permanence.

Sur le confort de roulage, c’est là que les pneus gras et la suspension avant font la différence. Sur chemins forestiers avec racines, cailloux, ornières, le vélo gomme bien les chocs. On n’est pas sur un tapis volant non plus, mais par rapport à mon ancien VTC en pneus 700x38, c’est le jour et la nuit. Les pneus en 4.0, à pression raisonnable, absorbent beaucoup de vibrations. La fourche avant fait le job sur les gros chocs, même si ce n’est pas une fourche haut de gamme réglable dans tous les sens.

En ville, sur les pavés, les ralentisseurs et les routes un peu pourries, j’ai vraiment apprécié ce côté tapis un peu mou. Tu sens que le vélo encaisse à ta place, surtout quand tu roules autour de 20–25 km/h en assistance. Par contre, le revers de la médaille, c’est le poids et l’inertie. Pour monter les escaliers, le mettre sur un porte-vélo ou le pousser sans assistance, c’est clairement lourd. Même dans les virages serrés à basse vitesse, tu sens le volume des pneus et le gabarit. Ce n’est pas un vélo joueur, c’est un tracteur confortable.

Position de conduite : assez droite, pas trop sur l’avant. Pour moi c’est un bon compromis pour les trajets quotidiens et les balades. On n’est pas couché comme sur un vélo de route, ni complètement redressé comme sur un vélo hollandais. Après une sortie de 30–40 km, j’avais surtout les fesses qui se plaignaient un peu, d’où mon commentaire sur la selle un peu dure. Les poignées sont correctes, pas de douleur particulière aux mains, même sans gants.

Au niveau bruit, le moteur reste raisonnable : on l’entend un peu en forte assistance, mais ce n’est pas gênant. Pas de grincements particuliers, juste parfois quelques petits cliquetis au niveau des garde-boue quand le terrain est bien défoncé. En résumé, pour quelqu’un qui roule beaucoup sur chemins, pavés, ou routes abîmées, le confort est franchement pas mal. Pour quelqu’un qui veut un vélo ultra maniable et léger, ce ne sera pas le bon choix, il faut accepter le côté gros bébé à emmener.

En deux semaines, je ne peux pas juger une vraie durabilité sur plusieurs années, mais je peux au moins parler de la sensation de solidité et de ce qui a bougé (ou pas) pendant cette période. Globalement, le cadre et les roues donnent une impression rassurante. Les pneus en 4.0 sont épais, je me suis pris des cailloux, des racines et quelques trottoirs un peu secs, aucun pincement ni crevaison. Le cadre ne craque pas, même en mettant le vélo bien en contrainte dans les montées en danseuse.

Là où on voit que c’est un vélo à prix contenu, c’est sur certains composants périphériques : les garde-boue vibrent un peu sur les chemins défoncés, la béquille est limite avec le poids du vélo si tu la poses sur un sol un peu meuble, et les freins à disque mécaniques demandent un petit réglage après quelques sorties pour garder un bon mordant sans frottement. Rien de dramatique, mais il faut accepter de mettre un peu les mains dedans ou de passer chez un vélociste pour un réglage initial propre.

Concernant le moteur et la batterie, RAS pour l’instant : pas de coupure, pas de comportement étrange, la puissance reste stable même quand la batterie descend. À voir dans le temps, mais pour l’instant ça inspire confiance. La batterie étant certifiée UL d’après la fiche, c’est déjà un point rassurant niveau sécurité, même si je conseille toujours de ne pas laisser charger toute la nuit sans surveillance, comme pour tous les appareils à grosse batterie.

La marque annonce 1 an de garantie constructeur, ce qui est le minimum syndical. Sur un produit de ce type, j’aurais préféré 2 ans, surtout pour la batterie. Après, vu le tarif par rapport à certains concurrents, ça se comprend un peu. Si tu comptes garder le vélo longtemps et rouler beaucoup, ça peut valoir le coup de prévoir un petit budget entretien : changement de pneus au bout de quelques milliers de kilomètres, purge éventuelle si tu passes un jour sur des freins hydrauliques, etc. Pour un usage loisir et trajet boulot sans bourriner tous les jours, le vélo me semble assez costaud pour tenir la route.

Sur les performances, il faut être clair : par rapport aux vélos électriques classiques en 250 W que j’ai testés, ça pousse beaucoup plus fort. Le moteur de 1000 W (1500 W crête annoncée) avec 80 Nm de couple se sent vraiment dès que tu montes une côte un peu sérieuse. J’ai un trajet avec une bonne montée d’environ 10–12 % sur quelques centaines de mètres : là où mon ancien VTC peinait et me faisait transpirer même en assistance max, le babuloo grimpe sans broncher, même en gardant une cadence tranquille.

Les 3 modes sont simples : tu peux rouler en full électrique (sans pédaler), en assistance au pédalage (PAS), ou en pédalage seul. Honnêtement, je me suis surtout servi du mode assistance au pédalage, c’est le plus naturel. En full électrique, ça avance bien mais ça bouffe la batterie plus vite et tu as tendance à te laisser porter, ce qui n’est pas forcément le but si tu veux quand même un minimum d’exercice. La réponse annoncée à 0,1 s est crédible, l’assistance démarre assez vite quand tu commences à pédaler, pas besoin de plusieurs tours de pédale.

En termes de vitesse, sur plat, tu arrives vite à la limite d’assistance légale si tu respectes les réglages européens, mais disons que ça tient facilement les 25 km/h, même avec un peu de vent. Au-delà, il faut compter sur tes jambes et le poids du vélo se fait sentir. Les 7 vitesses Shimano suffisent pour adapter un peu ton effort, mais ce n’est pas une transmission pensée pour faire de la vitesse pure, ça reste un VTT/fat bike.

Côté freinage, les doubles freins à disque mécaniques font le boulot. Ce n’est pas du frein hydraulique haut de gamme, mais pour le prix, c’est cohérent. En descente, même sous la pluie, je n’ai pas eu de gros moments de frayeur. Il faut juste bien les régler au départ, parce que d’origine ce n’était pas parfait (un léger frottement à l’avant que j’ai dû corriger). Sur terrain humide, les gros pneus aident aussi à garder le contrôle, ce qui compense un peu l’absence de freins hydrauliques. Globalement, niveau performances pures pour se déplacer vite et grimper des côtes, c’est vraiment efficace pour ce segment de prix.

Concrètement, le babuloo Eb26, c’est un fat bike 26 pouces pneus 4.0, moteur arrière annoncé à 1000 W, batterie 48 V 15 Ah, transmission 7 vitesses Shimano, freins à disque avant/arrière et suspension avant. Sur la fiche, ils parlent de double suspension, mais en pratique c’est surtout l’avant qui est suspendu, l’arrière reste rigide, c’est important de le savoir. Le vélo arrive bien emballé, mais il y a un peu de montage à faire : roue avant, guidon, pédales, réglage du frein et du dérailleur. Si tu n’as jamais monté de vélo, prévois une bonne heure ou un pote qui s’y connaît un minimum.

Le gabarit est imposant : pneus très larges, cadre costaud, gros bloc batterie sur le tube diagonal. C’est clairement plus massif qu’un VTT classique. Pour la taille, ils annoncent mini 1m60, je fais un peu plus de 1m78 et je suis bien dessus, mais quelqu’un de 1m60 sera probablement à la limite, surtout au niveau de la hauteur de cadre et de la béquille. Le vélo n’est pas pliant, donc pour le ranger dans un petit appart ou le mettre dans une petite voiture, ce n’est pas l’idéal.

Au niveau équipement, on a : écran LCD assez lisible, trois modes (assistance, full électrique, pédalage seul), éclairage LED avant correct et feu arrière avec fonction stop. Les 7 vitesses Shimano sont basiques mais suffisantes pour alterner entre montées et plat. Les commandes d’assistance sont simples : tu changes le niveau avec des boutons +/-, l’écran montre la vitesse, le niveau de batterie et le mode. Pas besoin de lire un manuel pendant des heures, ça se comprend vite.

En résumé sur la présentation : c’est un vélo qui fait assez sérieux pour le prix, bien équipé d’origine, mais il faut accepter le côté volumineux et lourd. On sent que c’est pensé pour les chemins, le sable, la neige, plus que pour slalomer entre les voitures en centre-ville. Si tu veux un truc compact et ultra propre niveau câbles, il y a mieux. Si tu veux un tank électrique qui passe partout, là ça commence à devenir intéressant.