Test SEASON Ebike Kit 28'' 36V 250W : le kit avant qui transforme ton vieux vélo sans te ruiner

Je roule tous les jours pour aller au boulot, environ 2 x 10 km, avec quelques côtes qui commencent à bien piquer avec l’âge. Plutôt que d’acheter un vélo électrique tout neuf à 1 500–2 000 €, j’ai voulu tenter l’option kit de conversion. Mon idée : garder mon vieux vélo de route/gravel en 28'' et juste lui ajouter un moteur pour avoir un peu d’aide dans les montées et les jours de vent. Je suis tombé sur ce kit SEASON 36V 250W pour roue avant, avec une vitesse limitée à 25 km/h, donc dans les clous pour la loi.

Je précise d’entrée : je ne suis pas mécano vélo, je bricole un peu mais sans plus. Du coup, je cherchais un kit pas trop cher, complet, et surtout pas une usine à gaz à installer. Sur le papier, celui-ci promettait une installation en moins d’une heure, moteur 250W, couple annoncé à 43 Nm, écran LCD, accélérateur au pouce, etc. La batterie n’est pas fournie, donc il faut la prévoir à part, ce qui est à la fois un avantage (on choisit ce qu’on veut) et un inconvénient (budget en plus, compatibilité à vérifier).

Dans ce test, je vais te dire concrètement ce que ça donne après plusieurs semaines d’utilisation : montage, comportement sur le plat et en côte, bruit, confort, et si ça vaut le coup par rapport à acheter directement un VAE d’entrée de gamme. Je ne vais pas te sortir de grands discours, juste mon ressenti honnête, avec les points qui m’ont plu et ceux qui m’ont agacé.

Si tu envisages de convertir un vélo 28''/700C avec freins en V et que tu te demandes si ce kit SEASON vaut le coup, tu auras de quoi te faire une idée. Ce n’est pas parfait, il y a quelques limites et petits défauts, mais globalement ça change clairement la vie sur les trajets quotidiens. Maintenant on rentre dans le détail.

Si on regarde froidement, ce kit SEASON se place dans la fourchette basse/milieu de gamme des kits 250W. Pour le prix, tu as : une roue moteur 28'', un contrôleur, un écran LCD, un accélérateur, des leviers, les capteurs et câbles, plus une garantie plutôt correcte. En revanche, tu dois ajouter une batterie 36V, ce qui fait grimper la note finale. Malgré ça, en comparant à un vélo électrique neuf, tu restes largement en dessous du prix d’un VAE correct.

Pour quelqu’un qui a déjà un bon vélo 28'' en état correct, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Tu redonnes une seconde vie à ton vélo, tu adaptes la puissance et l’autonomie à ton usage, et tu évites de payer pour un cadre, une transmission et des accessoires que tu as déjà. Évidemment, ce n’est pas aussi propre ni aussi intégré qu’un VAE d’usine, mais tu économises plusieurs centaines d’euros facilement.

Par rapport à d’autres kits que j’ai pu voir ou tester, on est sur un compromis assez équilibré : certains kits encore moins chers ont des composants vraiment bas de gamme, des écrans illisibles, ou un SAV inexistant. D’autres, plus chers, ont des moteurs plus silencieux ou des contrôleurs mieux intégrés. Là, SEASON propose quelque chose de simple, qui fait le job, avec quelques défauts (bruit du moteur pour certains, chauffe en côte, look un peu bricolé) mais sans gros point rédhibitoire pour un usage urbain.

Donc, pour moi, si ton objectif est de te faciliter la vie au quotidien sans exploser ton budget, ce kit a un bon rapport qualité-prix. Si tu cherches un truc très haut de gamme, ultra silencieux, parfaitement intégré et prêt à l’emploi avec batterie incluse, il faudra viser plus cher ou carrément partir sur un vélo électrique complet. Mais pour convertir un vélo que tu aimes bien et que tu n’as pas envie de jeter, c’est une option solide.

Niveau design, on est clairement sur du pratique avant tout. La roue moteur en elle-même est plutôt propre : jante alu noire/argent, moyeu moteur un peu massif mais rien de choquant sur un vélo de ville ou un VTC. Sur un vélo de route très fin, ça fait un peu bloc, mais bon, c’est le jeu avec les kits de conversion. Une fois le pneu monté, visuellement, ça passe assez bien, surtout si ton vélo n’est pas un modèle très « racing ».

Le vrai sujet, c’est l’intégration des câbles et du contrôleur. Le contrôleur n’est pas minuscule, et si tu le laisses enfermé dans une sacoche trop serrée, il chauffe vite, surtout en côte. Un des avis utilisateurs le dit clairement : il a fini par le laisser à l’extérieur de la sacoche pour qu’il refroidisse mieux. Je confirme, ça chauffe bien quand tu tires longtemps dessus en montée. Du coup, pour le design, il faut accepter un look un peu « bricolage » avec une boîte fixée au cadre ou sous le porte-bagages.

Le poste de pilotage prend aussi un peu de place : tu ajoutes l’écran LCD plus l’accélérateur au pouce, plus éventuellement les nouveaux leviers de frein. Si ton guidon était déjà bien chargé (sonnette, phare, support téléphone), il va falloir faire du tri. L’écran est lisible et ne prend pas toute la place, mais on sent qu’on n’est pas sur un produit hyper intégré comme sur un VAE d’origine. C’est fonctionnel, pas vraiment discret.

En résumé, côté design, si tu cherches un montage très propre, façon vélo électrique sorti d’usine, ce kit ne sera pas magique. Par contre, si tu acceptes un look un peu DIY mais propre avec des câbles bien attachés et un contrôleur rangé intelligemment, ça reste tout à fait correct pour un usage quotidien. Perso, je préfère un vélo un peu moche mais pratique à un beau vélo que j’ai peur d’attacher dehors.

Le point à bien comprendre avec ce kit, c’est que la batterie n’est pas incluse. Ça peut surprendre si tu n’as jamais acheté de kit avant. Concrètement, ça veut dire deux choses : tu peux choisir exactement la batterie qui te convient (capacité, format, position sur le cadre ou porte-bagages), mais tu dois aussi gérer la compatibilité et rajouter un bon billet au budget. Une batterie correcte en 36V avec 10–15 Ah coûte déjà un peu d’argent, donc il faut l’intégrer dès le départ dans ton calcul.

Avec un moteur de 250W, si tu prends par exemple une batterie 36V 13Ah (environ 468 Wh), tu peux tabler, en usage mixte (plat + quelques côtes, assistance moyenne), sur une autonomie autour de 40–60 km. Ça dépend beaucoup de ton poids, du vent, du relief et du niveau d’assistance que tu utilises. Si tu passes ta vie à fond sur l’accélérateur sans trop pédaler, ça va fondre plus vite. Si tu pédales normalement avec une assistance modérée, tu peux tenir une bonne semaine de trajets maison–boulot de 8–10 km par jour.

Autre point important : le placement de la batterie. Sur un kit roue avant, tu as déjà du poids sur l’avant avec le moteur (6,2 kg le kit). Si tu rajoutes encore une grosse batterie sur le guidon ou la fourche, ça devient vite lourd et déséquilibré. Le mieux, selon moi, c’est une batterie sur le cadre (dans le triangle) ou sur le porte-bagages arrière pour mieux répartir les masses. Ça joue beaucoup sur la tenue de route et le ressenti.

En résumé, la partie batterie est à la fois un avantage (flexibilité, choix) et un petit casse-tête si tu n’y connais rien. Le kit SEASON lui-même gère bien le 36V classique, mais il ne faut pas espérer des autonomies de 100 km sans pédaler. Pour un usage urbain et péri-urbain, avec une batterie correcte, tu as largement de quoi faire tes trajets quotidiens sans stress. Il faut juste accepter de mettre un peu les mains dans le cambouis pour choisir et installer le bon pack.

Niveau confort, ce kit change surtout la fatigue en fin de trajet. Avant, sur mes 10 km avec quelques montées, j’arrivais au boulot déjà bien échauffé, surtout l’été. Avec l’assistance, je pédale toujours, mais à un rythme plus cool. Je ne finis pas en sueur dès 8h du matin, ce qui est quand même appréciable. Le moteur aide bien à relancer après un feu rouge ou un stop, ce qui enlève pas mal de petites pointes d’effort qui fatiguent à la longue.

La commande au guidon est assez intuitive : l’écran LCD permet de choisir le niveau d’assistance, de voir la vitesse, et l’accélérateur au pouce donne un petit coup de boost quand tu en as besoin. Honnêtement, on s’y fait en une sortie. Par contre, ça rajoute des éléments à gérer sur le guidon, et si tu as de petites mains ou un cintre déjà chargé, ça peut faire un peu « sapin de Noël ». Les leviers de frein fournis sont corrects, mais pas forcément plus confortables que ceux que tu avais déjà, donc à voir si tu les montes ou pas en fonction de ta config.

Au niveau du comportement du vélo, le poids sur l’avant se sent un peu, surtout à basse vitesse. Le vélo paraît un poil plus lourd à manier dans les virages serrés ou quand tu dois le pousser à pied. Rien de dramatique, mais si tu avais un vélo très léger avant, tu vas sentir la différence. En roulant, ça reste stable, mais j’évite de lâcher complètement les mains comme je pouvais le faire avant pour m’étirer, surtout sur route dégradée.

Sur les vibrations et le confort général, le kit ne change pas grand-chose : ça dépend surtout de ton cadre, de tes pneus et de ta fourche. Le moteur est plutôt fluide, pas de grosses secousses, juste un léger bruit en plus. Globalement, pour un usage quotidien, c’est confortable et ça rend le vélo beaucoup plus accessible si tu n’as pas une grosse condition physique ou si tu veux juste éviter d’arriver rincé.

Côté durabilité, j’ai regardé à la fois mon usage et les retours d’autres acheteurs. Un commentaire Amazon parle d’un recul d’un an et demi : le kit fait toujours le boulot, mais le moteur et surtout la carte de contrôle chauffent en montée longue. Il a résolu une partie du problème en laissant le contrôleur plus à l’air libre, ce qui est assez logique. De mon côté, après plusieurs mois d’utilisation régulière (trajets boulot + quelques sorties le week-end), je n’ai pas eu de panne franche : pas de coupure moteur, pas de fil arraché, rien de bloqué.

Le moteur sans balais (brushless) est en général assez fiable sur ce type de puissance, tant qu’on ne le torture pas en permanence en côte très raide à faible vitesse. Là où il faut être vigilant, c’est sur le refroidissement du contrôleur et la qualité du montage. Si tu le coinces dans une sacoche étanche minuscule sans circulation d’air et que tu montes des côtes à répétition, il va chauffer, et à la longue ça peut fatiguer les composants. En le fixant de façon un peu plus aérée, le problème diminue clairement.

La roue en elle-même tient bien : pas de voile particulier, les rayons n’ont pas bougé pour l’instant. C’est de l’alu classique, rien d’exceptionnel mais suffisant pour un gabarit standard (le kit annonce 120 kg max, vélo + rider + charge). Si tu es très lourd ou que tu roules souvent en terrain très dégradé, il faudra peut-être surveiller un peu plus la tension des rayons, comme sur n’importe quelle roue motorisée.

Autre point rassurant : la garantie annoncée est de 18 mois pour le moteur et 12 mois pour les accessoires, avec un support technique accessible via Amazon. Je n’ai pas eu à les contacter, donc je ne peux pas juger de la qualité réelle du SAV, mais au moins sur le papier, ce n’est pas un kit sans marque jeté sur le marché sans suivi. Pour un produit de ce type, je dirais que la durabilité est correcte, à condition de respecter un minimum le matériel et de ne pas lui demander de faire de l’alpinisme tous les jours.

Sur le papier, on a un moteur 36V 250W, couple max 43 Nm, vitesse limitée à 25 km/h. En pratique, ça donne quoi ? Sur le plat, c’est très simple : tu atteins les 25 km/h assez vite avec une aide confortable. Ce n’est pas une fusée, mais tu te retrouves à rouler à 23–25 km/h sans forcer, là où avant tu étais plutôt à 18–20 km/h en transpirant un peu. Pour un trajet boulot ou pour faire des courses, ça change clairement le confort. Le moteur est assez progressif, on ne sent pas de gros à-coups.

En côte, c’est plus nuancé. Sur les faibles pentes ou les côtes courtes, l’assistance est franchement utile. Tu restes assis, tu pédales tranquillement, et tu passes ça sans souffrir. Par contre, dès que ça devient plus raide ou que la montée est longue, on sent que le moteur est à sa limite. Comme un des avis Amazon le dit, sur les longues montées, le moteur et le contrôleur chauffent. On n’est pas sur un moteur de VTT électrique pour gros dénivelé, c’est plutôt pensé pour la ville et les petites bosses.

Niveau bruit, les retours sont partagés et je suis d’accord : le moteur n’est pas totalement silencieux. Il y a un léger bruit de ronronnement, surtout sous forte charge. Pour moi, ce n’est pas dramatique, mais si tu t’attends à un système quasi muet, tu risques d’être un peu surpris. À vitesse stabilisée sur le plat, ça devient assez discret et on s’y habitue vite.

Au quotidien, ce kit fait clairement le job pour des trajets de 5–15 km avec un peu de relief mais pas des cols de montagne. Tu gagnes en vitesse moyenne, tu arrives moins fatigué, et tu peux charger un peu plus (sac à dos, sacoches) sans que ça devienne pénible. Il faut juste garder en tête que c’est un moteur roue avant : sur route mouillée ou gravier, si tu accélères fort uniquement à l’accélérateur, la roue peut patiner un peu. En pédalant normalement avec l’assistance, ça reste gérable.

Concrètement, dans le carton, tu reçois une roue avant 28'' (700C) déjà montée avec le moteur dans le moyeu, un contrôleur, un écran LCD, un accélérateur au pouce, des leviers de frein spécifiques, des capteurs, et tout un tas de câbles. Pas de batterie, pas de pneu, pas de chambre à air. Il faut donc récupérer ton pneu actuel ou en acheter un nouveau, plus une batterie 36V compatible. Le poids de l’ensemble tourne autour de 6,2 kg, donc ça rajoute un bon bloc à l’avant, ce qui se sent quand tu portes le vélo dans les escaliers.

Le kit est pensé pour des fourches avec freins en V et entraxe 100 mm. Si tu as des freins à disque hydrauliques ou un pédalier Hollowtech II, c’est plus compliqué, voire pas compatible tel quel. Le manuel est fourni, pas ultra détaillé mais suffisant si tu sais déjà à peu près démonter une roue, monter un pneu et fixer quelques colliers. L’écran LCD est basique mais lisible : vitesse, niveau d’assistance, quelques paramètres. Ce n’est pas un ordinateur de bord de luxe, mais ça fait le job pour du quotidien.

Ce qui m’a plu, c’est que tout ce qui est vraiment spécifique est dans la boîte : pas besoin de courir après un capteur de pédalier exotique ou un câble spécial. Tant que tu as un minimum d’outils (clé plate, démonte-pneu, serre-câbles), tu peux t’en sortir. Par contre, il faut être un peu soigneux avec le placement du contrôleur et le passage des câbles, sinon tu te retrouves vite avec un gros paquet moche attaché au cadre.

Globalement, la présentation est simple et fonctionnelle. On sent que ce n’est pas du haut de gamme, mais pour le prix, tu as un kit complet et cohérent. Il faut juste garder en tête que la batterie va rajouter 2 à 3 kg de plus et un budget significatif. Donc si tu compares le prix, pense toujours : kit + batterie, pas juste le kit seul.