Test Touroll U2 Pro : un VTT électrique costaud pour le quotidien et les balades, sans chichi

J’ai roulé avec le Touroll U2 Pro pendant un peu plus de deux semaines, principalement pour aller au boulot (environ 20 km par jour aller-retour) et quelques sorties le week-end sur chemins forestiers. Je venais d’un VTC électrique 28" avec freinage mécanique et petite batterie de 400 Wh, donc j’avais vraiment envie de voir ce que donnait un VTT 29" avec grosse batterie de 720 Wh et freins hydrauliques. Globalement, on est sur un vélo qui vise clairement le côté pratique/quotidien + loisirs, pas un pur VTT de descente ni un vélo ultra haut de gamme.

Ce qui m’a frappé dès les premiers trajets, c’est le côté « tank » du truc : 29 pouces, pneus en 2,35, fourche suspendue, cadre assez massif, on sent que c’est fait pour encaisser les nids-de-poule, les trottoirs et les chemins un peu pourris. Par contre, il faut accepter le poids : environ 26 kg, ça ne se porte pas sous le bras dans les escaliers. Je le gare dans un local vélo au rez-de-chaussée, donc ça va, mais si tu dois le monter au 3e sans ascenseur, ça va vite te gonfler.

Sur ces deux semaines, je l’ai utilisé sous la pluie, de nuit, sur route, pistes cyclables et chemins en terre. J’ai joué avec les 8 vitesses et les différents niveaux d’assistance, histoire de voir si les chiffres annoncés (150 km d’autonomie, 70 Nm de couple) sont réalistes ou complètement optimistes. Sans surprise, 150 km tu ne les fais pas en mode bourrin, mais l’autonomie reste franchement correcte pour un usage normal, surtout si tu pédales un minimum et que tu ne restes pas tout le temps sur le niveau max.

En résumé pour cette intro : c’est un vélo qui fait assez sérieux pour le prix, avec quelques compromis logiques. Il n’est pas parfait, il y a des petits détails qui agacent (réglages, poids, finition de certains éléments), mais pour un usage mixte ville + chemins, ça coche pas mal de cases. Le reste du test va dans le détail : confort, batterie, performances, freinage, et surtout si ça vaut le coup par rapport à ce qu’on trouve dans la même gamme.

Si on regarde le Touroll U2 Pro en termes de rapport qualité-prix, je trouve que ça tient la route. Pour un VTT électrique 29" avec batterie de 720 Wh, freins hydrauliques, 8 vitesses et un vrai comportement polyvalent, on est dans une zone de prix où beaucoup de concurrents proposent soit une batterie plus petite, soit des freins mécaniques, soit un équipement moins costaud. Donc sur le papier, Touroll n’est pas mal placé.

Concrètement, ce que tu payes ici, c’est surtout la grosse batterie, les freins hydrauliques et le côté « passe-partout » du vélo. Pour quelqu’un qui veut un unique vélo pour aller au boulot, faire les courses et rouler en forêt ou à la campagne le week-end, ça a du sens. Tu n’as pas besoin de recharger tous les jours, tu as du freinage sérieux, et tu peux sortir des routes sans te demander si le vélo va tenir. Par contre, si ton usage est très spécifique (gros VTT de montagne, ou au contraire pure ville avec porte-bagages, garde-boue, etc.), il y a peut-être des modèles plus adaptés d’office, sans avoir à rajouter des accessoires.

Les compromis se voient surtout sur les périphériques : selle moyenne, poignées bof, finitions de câbles, pédales basiques. Rien qui empêche de rouler, mais ça rappelle qu’on est sur un produit pensé pour être compétitif niveau tarif, pas pour être ultra fignolé. Si tu acceptes l’idée de changer 2-3 pièces au fil du temps (selle, poignées, éventuellement pneus plus orientés route si tu fais surtout de la ville), tu peux te faire un vélo vraiment agréable sans exploser le budget.

En résumé, je dirais que le Touroll U2 Pro offre un bon rapport qualité-prix pour quelqu’un qui cherche un VAE costaud, polyvalent et avec une vraie autonomie. Ce n’est pas le plus léger, ce n’est pas le plus raffiné, mais il fait le job sur les points importants : puissance correcte, bonne batterie, freinage sérieux. Si tu veux du très haut de gamme ou du très spécifique, regarde ailleurs. Si tu veux un vélo « couteau suisse » électrique sans partir sur des sommes délirantes, ça se discute clairement.

Visuellement, le Touroll U2 Pro reste assez sobre. Le modèle que j’ai testé est noir, avec quelques touches de couleur discrètes, donc ça passe aussi bien en ville qu’en balade. Ce n’est pas un vélo qui attire tous les regards, et honnêtement, pour un vélo qu’on laisse parfois attaché dans la rue, ce n’est pas plus mal. Le cadre est assez massif, on voit tout de suite que c’est un VTT et pas un vélo de ville. La grosse batterie intégrée dans le cadre renforce ce côté « bloc », mais l’intégration est plutôt propre pour ce niveau de prix.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la géométrie assez neutre : on n’est ni trop penché comme sur un VTT pur, ni complètement droit comme sur un vélo de ville. Pour le quotidien, c’est un bon compromis. Par contre, le top tube est un peu haut. Si tu es à la limite basse de la taille recommandée (1,65 m), ça peut faire un peu grand, surtout pour enjamber le vélo avec des vêtements un peu serrés ou un sac. Perso à 1,78 m, ça va, mais je le sens clairement plus grand que mon ancien VTC en taille M.

Les câbles sont partiellement intégrés, ce qui donne un rendu un peu plus propre, mais on reste loin des intégrations parfaites des vélos beaucoup plus chers. On voit encore pas mal de gaines autour du guidon, surtout avec le câble du moteur arrière. Ce n’est pas gênant en roulage, mais niveau finition visuelle, ça fait un peu « vélo d’entrée/milieu de gamme », ce qui est logique vu le tarif. L’écran LED est assez basique et pas très grand, mais lisible. Pas d’écran couleur ni de fonctions avancées, juste l’essentiel.

En résumé sur le design : c’est sobre, fonctionnel, pas spécialement sexy mais ça fait sérieux. Le vélo a une vraie présence avec ses grandes roues de 29" et ses pneus larges, on sent que ce n’est pas un jouet. Si tu cherches un truc très discret type vélo de ville classique, ce ne sera pas forcément ton style. Si tu veux un VTT électrique qui ressemble vraiment à un VTT, là ça colle bien. Les petits bémols sont plus sur la hauteur du cadre et la finition des câbles, mais rien de bloquant.

La batterie de 48V 15Ah (720 Wh) est clairement un des gros arguments du Touroll U2 Pro. Dans la vraie vie, les 150 km annoncés, je ne les ai pas vus, mais ce n’est pas choquant : tous les fabricants sont optimistes. Sur mes trajets quotidiens (profil mixte ville + un peu de faux-plat + une bonne côte), en jouant entre les niveaux d’assistance 1 à 3 sur 5, je tournais plutôt autour de 80 à 100 km par charge, en pédalant normalement et sans chercher à économiser à tout prix. Quand je me suis amusé à rouler quasiment tout le temps en assistance élevée, on est tombé plus proche des 60-70 km.

Concrètement, pour un usage taf de 20 km par jour, tu peux tenir la semaine sans recharger si tu gères un peu ton assistance. Perso, par sécurité, je rechargeais tous les trois jours, et je restais toujours au-dessus de la moitié de la batterie. Pour les sorties du week-end, j’ai fait une boucle d’environ 45 km avec pas mal de chemins et quelques montées, en restant sur un niveau d’assistance moyen : je suis rentré avec encore environ 40 % de batterie. Donc pour les balades de 2-3 heures, tu es large.

La batterie est amovible, ce qui est pratique si tu dois la charger chez toi sans monter tout le vélo. Elle se verrouille avec une clé, rien de compliqué. Le poids de la batterie se sent un peu quand tu la retires, mais ça reste gérable. Pour la charge complète, compte environ 5-6 heures avec le chargeur fourni. Ce n’est pas ultra rapide, mais si tu charges la nuit, tu t’en fiches. Il n’y a pas de charge rapide ni de fonction très avancée, c’est basique mais fonctionnel.

En résumé, l’autonomie est bonne pour un usage réel, surtout si tu ne roules pas tout le temps à fond. Les 150 km du descriptif, tu les approcheras peut-être en mode éco sur terrain plat en roulant doucement, mais dans la vraie vie, table plutôt sur 70-100 km selon ton poids, ton parcours et ta façon de pédaler. Pour moi, c’est largement suffisant pour un usage quotidien + loisirs. Le gros plus, c’est de ne pas avoir la boule au ventre à chaque sortie en se demandant si tu vas rentrer avec de la batterie.

Niveau confort, j’ai trouvé le Touroll U2 Pro globalement agréable, mais avec quelques limites. La combinaison pneus 29" x 2,35 + fourche suspendue 80 mm fait bien le boulot sur les nids-de-poule, les chemins en terre et les trottoirs un peu violents. Comparé à mon ancien VTC en 28" avec pneus plus fins, la différence se sent tout de suite : on se fait moins secouer, surtout quand on roule un peu vite sur des revêtements moyens. Sur une piste cyclable propre, c’est très confortable, tu peux enchaîner les kilomètres sans trop te poser de questions.

Par contre, la selle d’origine est assez basique. Elle n’est pas horrible, mais au bout de 45-60 minutes de trajet continu, on commence à la sentir. Pour des petits trajets quotidiens de 20-30 minutes, ça passe. Si tu comptes faire régulièrement des sorties de 2-3 heures, je pense qu’un changement de selle sera une bonne idée. Il n’y a pas de suspension de tige de selle non plus, donc tout ce qui vient de l’arrière est encaissé directement par ton dos et ta selle. Sur les pavés, on sent bien que l’arrière est rigide.

La position de conduite est plutôt neutre, ce qui m’a bien convenu pour le taf. On n’est pas complètement droit, donc on garde un peu de dynamisme, mais on n’est pas non plus plié comme sur un VTT de compétition. Les poignées sont correctes sans plus, pas spécialement ergonomiques. Après quelques jours, j’ai ressenti un peu de fatigue dans les mains sur les trajets plus longs, mais rien de dramatique. Un changement de poignées pour un modèle un peu plus confort pourrait améliorer le truc pour pas très cher.

Globalement, pour un usage mixte ville + chemins, le confort est franchement pas mal une fois qu’on a réglé la hauteur de selle et la position du guidon. Le gros volume des pneus aide beaucoup à filtrer les petites vibrations. Le point faible, c’est vraiment la selle d’origine et l’absence de suspension à l’arrière, mais c’est normal sur ce type de vélo. Si tu cherches un truc ultra moelleux comme un vélo de ville avec grosse selle et suspension partout, ce n’est pas ça. Si tu veux un VTT électrique qui reste utilisable tous les jours sans te casser le dos, ça fait le job.

Sur la durée, je n’ai évidemment que deux semaines de recul, donc je ne vais pas inventer une expérience de 2 ans. Par contre, on peut déjà se faire une idée de la solidité générale et de la finition. Le cadre en lui-même paraît robuste, les soudures sont propres et rien ne bouge ou ne grince, même après avoir pris quelques trottoirs un peu fort et des chemins caillouteux. Les roues 29" encaissent bien, je n’ai pas eu de voile ni de rayons à retendre sur cette courte période.

Les freins hydrauliques m’ont semblé fiables : pas de perte de mordant après quelques descentes sous la pluie, pas de bruit aigu insupportable, juste un léger sifflement quand les disques sont mouillés, comme sur beaucoup de vélos. Le levier reste ferme, la course est cohérente. Sur le long terme, il faudra évidemment purger et entretenir, mais pour un usage normal, ça a l’air sain. La transmission 8 vitesses a eu besoin d’un petit réglage après quelques jours (un léger cliquetis sur certains rapports), mais une fois ajustée, plus de souci.

Les points un peu plus « cheap », c’est surtout certains composants périphériques : les pédales en plastique de base, les poignées pas folles, la selle moyenne, et quelques pièces comme les colliers de câbles ou certains plastiques autour de l’écran. Ça ne casse pas, mais ça fait un peu entrée de gamme. Rien n’empêche de changer progressivement ces éléments si tu gardes le vélo longtemps : une meilleure selle, des poignées confort, des pédales plus costaudes, ça se trouve facilement.

Côté résistance à la pluie, j’ai pris deux bonnes averses, et aucun souci électrique à signaler : moteur, écran, éclairage, tout a continué à fonctionner normalement. Évidemment, il ne faut pas le laver au karcher, mais pour un usage sous la pluie, ça tient. Globalement, je dirais que la base (cadre, roues, freins, moteur) semble solide, et que les petits éléments autour sont plus perfectibles. Pour le prix, ça reste cohérent, mais il ne faut pas s’attendre au niveau de finition d’un vélo deux fois plus cher.

Sur la partie performances, le Touroll U2 Pro s’en sort bien pour un vélo de cette gamme. Le moteur roue arrière avec 70 Nm annoncés donne de bonnes relances au démarrage et aide vraiment dans les côtes. Sur mes trajets, j’ai une montée d’environ 800 m assez raide. En niveau d’assistance élevé, je la monte sans forcer, en restant assis et en gardant une cadence correcte. Comparé à mon ancien VTC, je sens clairement plus de couple, surtout dans les passages les plus pentus. On n’est pas au niveau d’un moteur pédalier haut de gamme, mais pour une roue arrière, c’est plutôt efficace.

La vitesse est logiquement limitée à 25 km/h pour l’assistance. Au-delà, c’est tes jambes et le poids du vélo. À plat, on atteint les 25 km/h assez vite en niveau d’assistance moyen/élevé. Par contre, une fois la limite atteinte, on sent bien le moteur qui arrête d’aider. Avec les gros pneus et le poids de 26 kg, maintenir 28-30 km/h uniquement à la force des jambes n’est pas très agréable sur la durée. Si tu roules surtout en ville avec pas mal de feux et de reprises, ce n’est pas gênant. Si tu fais de longues lignes droites et que tu aimes rouler vite, tu vas trouver ça un peu frustrant, mais c’est le cas de la plupart des VAE conformes à la loi.

Les 8 vitesses sont bien étagées pour un usage mixte. Tu as assez de petits rapports pour les montées, et un rapport suffisamment long pour rouler à 25 km/h sans mouliner comme un fou. Le passage de vitesses est globalement fluide, même si j’ai dû affiner un peu le réglage après quelques jours. On est sur du matériel correct, pas du très haut de gamme, donc ça demande un peu de soin au début, mais après réglage ça roule bien.

En off-road léger (chemins forestiers, graviers, terre sèche), le vélo tient bien le rythme. Le moteur aide à garder une bonne vitesse sans avoir l’impression de se battre avec le relief. Par contre, ce n’est pas un VTT de descente : la fourche reste basique, et le poids se fait sentir quand ça secoue vraiment. Pour des balades tranquilles et des sentiers pas trop techniques, c’est nickel. Pour du gros VTT engagé, ce n’est pas la bonne cible. Globalement, en termes de performances, je dirais que c’est efficace sans être dingue : ça fait ce qu’on lui demande, surtout en urbain et chemins, sans donner l’impression d’être limité partout.

Concrètement, le Touroll U2 Pro, c’est un VTT électrique 29" avec moteur dans la roue arrière, batterie 48V 15Ah (720 Wh), freins à disque hydrauliques, 8 vitesses et une suspension avant. Il est annoncé pour une autonomie jusqu’à 150 km, une vitesse d’assistance limitée à 25 km/h (logique pour rester dans la loi) et un couple de 70 Nm. Le vélo pèse environ 26 kg et supporte officiellement jusqu’à 120 kg de charge, donc ça couvre largement la plupart des gabarits avec un sac à dos ou un petit porte-bagages rajouté.

Le vélo est livré en kit : roue avant à monter, guidon à régler, pédales à visser, quelques ajustements de freins et de dérailleur à faire. Pour moi, le montage a pris environ 45 minutes en prenant mon temps. Les outils de base sont fournis, mais si tu as déjà un bon jeu de clés Allen chez toi, c’est mieux. La notice est correcte, pas ultra détaillée mais suffisante si tu n’es pas complètement perdu avec un vélo. J’ai quand même dû retoucher le réglage du dérailleur après quelques sorties, rien de dramatique mais ça montre qu’on n’est pas sur un montage hyper fignolé d’usine.

Niveau équipement, on a un phare avant, un feu arrière avec fonction stop, un écran LED simple (niveau de batterie, niveau d’assistance, vitesse), une fourche suspendue de 80 mm, et des pneus en 29" x 2,35 qui donnent un bon volume d’air. Il n’y a pas de garde-boue ni de porte-bagages d’origine, donc pour un vrai usage taf sous la pluie, il faudra rajouter ça. Le vélo est annoncé pour des cyclistes entre 1,65 m et 1,95 m. Je fais 1,78 m et la position est correcte après quelques réglages de selle, mais les plus petits risquent de trouver le cadre un peu grand.

Au final, sur le papier, le U2 Pro coche les cases principales : grosse batterie, freins hydrauliques, pneus costauds, transmission 8 vitesses. On n’est pas dans le très haut de gamme, mais pour quelqu’un qui veut un vélo électrique polyvalent pour aller au boulot, faire des courses et rouler en forêt le week-end, la fiche technique est cohérente. La vraie question, c’est surtout : est-ce que ça tient la route une fois dessus, et est-ce que les chiffres annoncés sont réalistes au quotidien.