Test Vélo Électrique babuloo Eb26 : un fat bike musclé pour le quotidien et les chemins

J’ai ce babuloo Eb26 depuis un peu plus de trois semaines, utilisé quasiment tous les jours pour aller au boulot (12 km aller-retour) et pour quelques sorties sur chemins le week-end. C’est un gros fat bike en 26x4, avec un moteur annoncé 250W nominal / 1500W pic et une batterie 48V 15Ah. Sur le papier, ça fait un peu fiche technique AliExpress, donc j’y suis allé avec prudence, mais j’avais envie de tester un truc costaud pour rouler par tous les temps.

Concrètement, je l’ai utilisé sous la pluie, sur piste cyclable, sur pavés, sur un chemin forestier bien pourri avec racines et boue, et aussi sur quelques bonnes côtes à 10–12 %. Je pèse un peu plus de 90 kg, j’ai souvent un sac à dos chargé, donc je suis clairement pas dans les conditions "idéales" de test. Ça permet de voir ce qu’il a vraiment dans le ventre.

Le premier ressenti, c’est que le vélo est lourd et massif, mais on s’y attend avec des pneus 4 pouces et un cadre acier. Par contre, dès que l’assistance se met en route, ça gomme bien ce poids. On sent que le moteur n’est pas anémique, même s’il est limité à 25 km/h pour rester dans les clous. C’est pas un vélo de course, c’est un tank qui avance.

Dans cette review, je vais rester simple : ce qui marche bien, ce qui m’a agacé, et si ça vaut le coup par rapport à d’autres VAE que j’ai déjà utilisés (Decathlon, Moma, quelques trucs chinois). C’est pas un vélo parfait, clairement, mais il a deux-trois trucs vraiment pratiques au quotidien. Et aussi des compromis assez visibles sur la finition et le poids. Bref, c’est un retour d’usage réel, pas une fiche produit relue par un service marketing.

Sur le rapport qualité-prix, il faut regarder ce qu’on a réellement : un fat bike électrique 48V 15Ah, pneus 4 pouces, moteur coupleux, double frein à disque, garde-boue, éclairage, régulateur de vitesse, et une capacité de charge élevée. Si on compare à des marques plus connues type Decathlon ou Moustache, pour avoir un truc aussi musclé en pneus + batterie, on monte vite plus haut en prix. Ici, on sent qu’ils ont mis le paquet sur les specs et un peu moins sur la finition et la marque.

Concrètement, si ton but c’est de faire du vélotaf quotidien, d’avoir un vélo qui passe partout (ville, chemins, un peu de neige) et que tu n’es pas obsédé par le poids plume ou la marque sur le cadre, ce babuloo se défend bien. Le moteur a du répondant, l’autonomie est correcte, le confort est au-dessus de la moyenne grâce aux gros pneus. Pour ce type d’usage, je trouve que le rapport qualité-prix est plutôt bon.

Par contre, si tu cherches un VAE léger à porter dans les escaliers, avec câbles intégrés, composants haut de gamme et finition ultra propre, tu vas clairement trouver ça un peu rustique. C’est un vélo qui mise plus sur le côté "pratique et costaud" que sur le côté "fini comme un vélo à 3000 €". Il ne faut pas se tromper de cible.

En résumé, pour quelqu’un qui veut un gros VTT électrique polyvalent, qui accepte de faire un peu d’entretien et qui n’a pas peur d’un vélo lourd, le babuloo Eb26 a un bon rapport qualité-prix. Pour un utilisateur qui veut un truc ultra propre, léger, très bien fini et prêt à payer plus pour ça, il vaut mieux regarder ailleurs. C’est vraiment un vélo de compromis : beaucoup d’équipement pour le prix, mais avec quelques concessions sur les détails.

Niveau design, on aime ou on n’aime pas, mais ce babuloo ne passe pas inaperçu. Les pneus 4 pouces, le cadre acier massif et la couleur noire donnent un look assez agressif, clairement plus proche du fat bike de loisir que du vélo de ville classique. Perso, j’aime bien ce style un peu brut, mais faut assumer d’avoir un vélo qui attire l’œil, surtout si on le laisse attaché dehors.

Les câbles ne sont pas intégrés dans le cadre, ils courent à l’extérieur, avec des colliers. C’est propre sans être premium. On voit que c’est conçu pour être fonctionnel : facile à réparer, mais pas ultra épuré. Le passage des gaines est correct, rien qui frotte dans la direction, et pas de gros bruit parasite. Les garde-boue sont basiques mais font le taf, par contre ils vibrent un peu sur les gros chocs, surtout à l’arrière.

La position de conduite est plutôt droite, entre VTT et vélo de ville. Le guidon est assez large, ce qui donne un bon contrôle avec les gros pneus, mais dans les couloirs de bus ou entre les voitures, ça prend un peu de place. La potence n’est pas réglable en hauteur, donc l’ajustement se fait surtout via la selle. Pour mon 1,80 m, j’ai réussi à trouver une position confortable sans problème, mais quelqu’un de très petit pourrait trouver le vélo un peu grand.

Les commandes tombent bien sous la main : à gauche l’écran et les boutons d’assistance, à droite la poignée de gaz (si activée) et la manette de dérailleur 7 vitesses. Le régulateur de vitesse, lui, demande un petit temps d’adaptation, mais une fois compris, ça devient pratique sur les longues lignes droites. En résumé, le design est plus pensé pour la stabilité et la robustesse que pour la finesse. Ça donne un vélo rassurant, mais pas franchement discret ni léger.

La batterie annoncée est une 48V 15Ah, amovible, avec une recharge en 5–8 heures. Sur le papier, ils annoncent jusqu’à 80 km en mode assistance et 58 km en tout électrique. Évidemment, ça c’est dans des conditions idéales : poids moyen, terrain plat, peu de vent, etc. Dans la vraie vie, avec mes 90+ kg, un peu de dénivelé et un usage mixte, c’est un peu différent.

Sur mes trajets quotidiens (environ 12 km aller-retour, avec quelques côtes, assistance niveau 3 la plupart du temps), je consomme environ 20–25 % de batterie. Ça me donne une autonomie réaliste autour de 45–55 km avant de commencer à vraiment stresser sur le niveau de charge. Si je pousse en assistance 4–5 et que je joue plus avec la poignée de gaz, ça descend plutôt vers 35–40 km. Donc, les 80 km annoncés sont optimistes, mais on va dire que 50 km réels en usage normal, c’est jouable.

La batterie étant amovible, je la sors pour la recharger chez moi. Le système de verrouillage avec clé est basique mais fonctionne. La charge complète m’a pris autour de 6 heures sur une prise classique, ce qui est conforme à ce qui est annoncé. Le chargeur fait un peu de bruit de ventilation, rien de dramatique, mais à éviter dans une chambre la nuit si on est sensible.

L’affichage du niveau de batterie sur l’écran est globalement fiable, mais comme souvent, ça chute plus vite quand on sollicite fort le moteur (côtes, assistance élevée). Le dernier quart de batterie fond plus vite que le reste, donc il vaut mieux éviter de descendre en dessous de 20 % si on a encore un gros trajet à faire. Globalement, pour un usage domicile-travail + sorties le week-end, la capacité est correcte. On n’est pas sur un monstre d’autonomie, mais on n’est pas non plus limité à 20 km. Pour le prix, ça reste dans une bonne moyenne.

Sur le confort, les gros pneus font une grosse partie du travail. Les 26x4 agissent un peu comme une suspension naturelle : on sent beaucoup moins les trous, les pavés et les plaques d’égout qu’avec un vélo en pneus fins. Combiné à la suspension arrière blocable, ça donne un comportement assez doux sur les chemins et les routes abîmées. On peut rouler sur des pavés mouillés sans avoir l’impression que tout va se démonter.

La selle d’origine est correcte sans être dingue. Pour des trajets de 20–30 minutes, ça va, on ne souffre pas. Au-delà d’une heure, j’ai commencé à sentir que c’était un peu ferme. Rien d’inhabituel sur un VTT entrée/milieu de gamme, mais si on prévoit de longues sorties régulières, un changement de selle pourrait être une bonne idée. La hauteur est réglable facilement, ce qui permet d’ajuster vite si plusieurs personnes utilisent le vélo.

La position de conduite est plutôt droite, ce qui soulage bien le dos et donne une bonne visibilité en ville. On n’est pas couché sur le guidon comme sur un VTT pur. Le régulateur de vitesse est un vrai plus en confort : sur une longue piste cyclable plate, on enclenche, on garde une cadence tranquille, et on évite d’avoir la main crispée sur la poignée. Ça paraît gadget au début, mais à l’usage, j’ai bien aimé.

Niveau bruit, le moteur est assez discret. On entend un léger sifflement quand il force en côte, mais rien de gênant. Pas de grincements majeurs côté cadre ou accessoires, à part les garde-boue qui peuvent vibrer un peu sur les gros chocs. En résumé, pour les trajets quotidiens et les balades, le confort est franchement pas mal. C’est pas un canapé sur roues, mais pour un vélo de ce type et de ce prix, ça fait le job correctement.

Niveau solidité, après trois semaines, difficile de juger sur le très long terme, mais je peux déjà donner quelques impressions. Le cadre en acier inspire confiance : c’est lourd, mais ça donne l’impression de pouvoir encaisser pas mal de choses, surtout avec la charge max annoncée à 136 kg. Je l’ai déjà monté et descendu de trottoirs, pris des chemins caillouteux, rien n’a bougé côté structure.

Les finitions sont correctes sans être haut de gamme. La peinture noire tient bien pour l’instant, pas de rayures majeures malgré quelques frottements contre des poteaux. Les soudures ne sont pas les plus belles du monde, mais elles ont l’air solides. On sent que c’est fabriqué en Chine, mais pas au rabais absolu. Les composants (dérailleur, freins, poignées) sont d’entrée/milieu de gamme, donc faut s’attendre à faire un peu de réglages réguliers : retendre les câbles de freins, ajuster le dérailleur, vérifier les vis.

Après une dizaine de sorties, j’ai dû retendre légèrement le frein arrière et resserrer deux boulons de garde-boue. Rien de choquant pour un vélo neuf, mais il faut le savoir : ce n’est pas un "je monte, j’oublie". Un petit check rapide toutes les deux semaines évite les mauvaises surprises. La roue avant à démontage rapide est pratique pour transport ou changement de pneu, mais il faut bien la serrer, surtout avec un vélo aussi lourd.

Pour la partie électrique, difficile de juger la durée de vie de la batterie sur si peu de temps. Elle ne montre pas de signe de faiblesse pour l’instant. Le faisceau de câbles est relativement bien protégé, et le connecteur de la batterie semble correct. Le vélo est annoncé comme résistant à la rouille, mais ça reste de l’acier : si on roule souvent sous la pluie et qu’on le laisse dehors, un minimum de nettoyage et de graissage est indispensable. Globalement, pour le prix, la durabilité semble honnête, à condition d’accepter un peu d’entretien et de réglages, comme sur la plupart des VAE de cette gamme.

Sur la route, le moteur fait clairement le boulot. On est sur un 250W nominal qui peut monter à 1500W en pic selon la fiche. Je ne peux pas mesurer précisément, mais en montée on sent bien qu’il y a du couple. Sur une côte à environ 10–12 % que je prends tous les jours, en assistance niveau 4 ou 5, je reste à 18–20 km/h sans trop forcer, alors qu’avec un VAE plus basique j’étais plutôt à 12–14 km/h en transpirant. Donc oui, il pousse correctement, surtout pour un gabarit lourd.

La vitesse max est bridée à 25 km/h, ce qui est normal pour rester dans la légalité. On atteint cette vitesse assez vite sur le plat, surtout en assistance 5. Après, ce n’est pas un vélo fait pour rouler à 35–40 km/h, le cadre et les pneus sont plus orientés confort et grip. Les gros pneus apportent un bon amorti naturel et une sensation de stabilité, même sur chaussée dégradée. Par contre, ça demande un peu plus d’effort si on coupe l’assistance : sans moteur, le vélo est franchement lourd et pataud.

Sur chemins, c’est là qu’il est le plus à l’aise. Les pneus 4 pouces avalent les racines, les cailloux et la boue bien mieux qu’un VTT classique. On passe là où un VAE urbain en 700x40 commencerait à patiner ou taper fort. La suspension arrière blocable aide un peu, même si c’est pas une suspension haut de gamme : ça enlève les gros chocs, ça ne transforme pas le vélo en enduro non plus. Pour de la balade en forêt, des chemins agricoles, ou de la neige tassée, c’est franchement adapté.

Les freins à disque avant et arrière font un travail correct. C’est pas du top de gamme hydraulique, mais pour l’instant, après plusieurs freinages d’urgence sous la pluie, je n’ai pas eu de sensation de manque de puissance. Il faut les roder un peu au début, et probablement retendre les câbles au bout de quelques semaines. En résumé, niveau performances, on est sur un vélo qui mise sur le couple, la stabilité et le confort, pas sur la vitesse pure. Pour du trajet boulot + sorties loisirs, ça colle bien, mais si on veut un truc nerveux et léger, ce n’est pas le bon choix.

Le babuloo Eb26, c’est un VTT électrique typé fat bike, avec des pneus 26x4, une batterie 48V 15Ah amovible, un moteur brushless dans la roue arrière, et une transmission 7 vitesses. Il est donné pour 80 km d’autonomie en assistance et 58 km en tout électrique, avec une charge maximale de 136 kg. Sur le carton et la fiche, ça fait sérieux, surtout pour quelqu’un qui veut un vélo capable de supporter un bon gabarit + un sac ou des courses.

Dans la pratique, on reçoit le vélo à environ 90 % monté. Il reste la roue avant, le guidon, les pédales, quelques réglages de freins et de dérailleur. Pour moi, montage + petits ajustements = environ 1h15, avec un outillage basique. Rien d’insurmontable, mais faut pas être allergique au bricolage vélo. Le manuel est moyen, mais on s’en sort avec un peu de logique et deux-trois vidéos génériques sur YouTube.

Sur le guidon, on retrouve un écran LCD assez simple avec niveau de batterie, vitesse, odomètre et les 5 niveaux d’assistance. Il y a aussi un régulateur de vitesse, ce qui est assez rare sur des VAE à ce prix. Le vélo a des garde-boue, un phare, une béquille, double frein à disque, et une suspension arrière blocable, même si la fiche parle surtout de suspension avant. En gros, il arrive déjà prêt pour un usage urbain/chemins, pas besoin de rajouter des trucs de base.

Globalement, la présentation donne l’image d’un vélo orienté "je roule partout, tout le temps" plutôt que d’un truc léger et sportif. On est sur un engin polyvalent, mais orienté confort et grip plus que vitesse. Pour quelqu’un qui veut un seul vélo pour la ville, les chemins, un peu de neige ou de sable en vacances, ça colle bien. Si on cherche un VAE fin, léger et discret, on est à l’opposé.