Test Crazybird CB9 : le petit vélo électrique pliant qui fait le job pour le vélotaf urbain

J’ai utilisé le Crazybird CB9 pendant une grosse quinzaine de jours pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. Pour situer, je fais environ 2 x 6 km par jour, avec quelques côtes mais rien de fou. Avant ça, j’avais un VAE pliant d’une marque un peu plus connue, mais plus lourd et plus encombrant. Là, je cherchais un truc compact que je puisse monter facilement dans les escaliers et ranger dans un coin de l’appart sans me prendre la tête.

Globalement, ce CB9 est un vélo électrique de ville très orienté petits trajets. Roues de 14 pouces, cadre en acier, moteur 250 W, batterie 48 V annoncée pour 30 km en assistance. Sur le papier, ça vend un truc assez pratique pour le vélotaf, mais il ne faut pas rêver, on n’est pas sur un vélo de randonnée ni sur un modèle sport. C’est vraiment pensé pour l’urbain, les trajets courts et les gens qui veulent éviter les transports en commun ou la voiture sur quelques kilomètres.

Ce qui m’a frappé dès les premiers jours, c’est que tout est compact : le vélo, la position, les roues, même la batterie. Ça a des avantages (facile à ranger, à manipuler) mais aussi des limites en confort et en stabilité dès qu’on sort de la ville ou qu’on roule un peu plus vite. On sent clairement que le truc a été pensé pour les rues, les pistes cyclables et les trottoirs un peu pourris, pas pour partir à 25 km sur une voie verte.

Si tu cherches un vélo électrique simple, qui te mène d’un point A à un point B en ville sans trop transpirer, ce modèle peut avoir du sens. Si tu veux faire 40 km le week-end ou remplacer complètement ta voiture, là, ça va être trop juste. Dans la suite, je détaille un peu tout : design, confort, batterie, comportement sur la route et si, selon moi, ça vaut le coup pour le prix et l’usage vélotaf.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve que le Crazybird CB9 se défend plutôt bien, à condition de savoir ce que tu achètes. On est sur un vélo électrique pliant de marque générique, fabriqué en Chine, avec des composants basiques mais fonctionnels : moteur 250 W, batterie 48 V correcte, double suspension, freins à disque mécaniques. Pour un usage purement urbain, ça couvre les besoins de beaucoup de gens sans partir dans des budgets délirants comme certains VAE de grandes marques.

Comparé à des vélos pliants de marques plus connues, tu perds en image de marque, finitions et parfois en confort, mais tu gagnes en prix. Si tu cherches un outil de déplacement et que tu t’en fiches un peu du logo sur le cadre, ça peut être un bon compromis. Là où il faut être lucide, c’est sur les limites : autonomie modeste (plutôt 20-25 km réels), petites roues de 14 pouces pas idéales pour la stabilité sur longues distances, et confort moyen pour les grands gabarits ou les très longs trajets.

Ce qui m’a plu, c’est que pour le vélotaf urbain classique, il fait clairement le job : démarrage facile, assistance suffisante, pliage rapide, rangement simple. On sent que le produit est pensé pour quelqu’un qui veut juste un moyen de transport pratique, et pas un passionné de vélo qui va regarder chaque composant à la loupe. Après deux semaines d’utilisation, je n’ai pas eu de mauvaise surprise majeure, juste des petits réglages à faire au début, ce qui est assez standard sur ce genre de produit.

En résumé, si tu veux un petit VAE pliant abordable pour des trajets de 5 à 10 km en ville, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Si tu cherches un vélo ultra confortable, ultra durable et prêt pour des longues balades tous les week-ends, il vaut mieux mettre plus cher ailleurs. C’est un vélo utilitaire, pas un objet de passion. Dans ce cadre-là, l’argent investi est cohérent avec ce que tu reçois.

Niveau design, on est clairement sur un vélo compact pensé pour se faufiler et se ranger facilement. Les dimensions annoncées (119 x 28 x 73 cm) donnent déjà une idée du format : c’est un petit truc, pas un grand vélo de ville classique. Une fois plié, il tient dans un coin de salon, derrière une porte ou dans un coffre de voiture sans galère. Je l’ai mis dans le coffre d’une compacte sans devoir jouer au Tetris, et ça, c’est appréciable si tu dois combiner voiture + vélo.

Le système de pliage est assez simple : cadre qui se plie, potence qui se rabat. Après 2-3 fois, ça se fait en moins d’une minute. Il n’y a pas mille sécurités partout, mais les loquets sont corrects, ça ne m’a pas donné l’impression de jeu excessif en roulant. Par contre, une fois plié, ce n’est pas ultra stable debout tout seul, il faut parfois le caler contre un mur ou le poser correctement pour éviter qu’il se casse la figure.

Visuellement, c’est noir, sobre, assez passe-partout. Pas de finitions haut de gamme, on voit que c’est du cadre acier peint, avec des soudures visibles. Rien de choquant, mais on n’est pas sur un produit premium. Pour moi, ce n’est pas un problème, tant que ça tient dans le temps. Les câbles sont plutôt bien rangés pour ce type de vélo, même si ce n’est pas du tout interne. Ça reste propre pour un usage quotidien, tu ne vas pas rougir de l’attacher devant le bureau.

Un point à noter : les roues de 14 pouces donnent vraiment un look de mini-vélo. Ça peut surprendre au début si tu viens d’un VTC ou d’un VTT. En conduite, on s’y fait, mais il faut être conscient que ça influe sur la stabilité et le confort, surtout sur les pavés ou les nids-de-poule. En ville, pour zigzaguer dans la circulation ou sur les pistes, c’est plutôt pratique. En revanche, pour rouler vite ou longtemps, ce n’est clairement pas le format idéal. Globalement, le design est cohérent avec l’usage : urbain, compact, sans fioritures.

La batterie est un point important sur ce type de vélo, et globalement, je trouve que le CB9 s’en sort honnêtement. On a une batterie lithium 48 V de 374,4 Wh, annoncée pour jusqu’à 30 km en mode assistance. Dans la vraie vie, avec mon poids (environ 80 kg), un peu de vent, quelques côtes et l’assistance souvent sur un niveau moyen/haut, j’ai tourné autour de 22-25 km réels avant de commencer à sentir la baisse de pêche. Donc oui, les 30 km sont atteignables, mais plutôt en mode éco sur terrain plat.

Le fait qu’elle soit amovible est un gros plus si tu vis en appart. Tu peux laisser le vélo au garage ou dans une cour et remonter juste la batterie pour la charger. La batterie se retire avec une clé, ça se fait en quelques secondes une fois que tu as pris le coup. Le chargeur fourni est basique mais fait le travail. Le temps de charge tourne autour de 4-5 heures pour passer de presque vide à plein, ce qui est classique sur ce genre de capacité.

En utilisation quotidienne, pour du vélotaf de 10-15 km aller-retour, tu peux charger tous les 2-3 jours sans stresser, tant que tu ne roules pas tout le temps à fond de l’assistance. Perso, je rechargeais plutôt tous les deux jours pour être tranquille. L’indicateur de niveau de batterie sur l’écran LCD est pratique, même s’il n’est pas ultra précis à 10 % près. Il donne quand même une bonne idée de ce qu’il reste, et je n’ai jamais eu la mauvaise surprise de tomber complètement à plat en route.

Pour résumer, la batterie convient bien à l’usage urbain pour lequel le vélo est pensé. Ce n’est pas énorme, mais suffisant pour la plupart des trajets quotidiens. Si tu envisages des sorties de 40-50 km, passe ton chemin ou prévois une recharge en cours de route, ce vélo n’est pas fait pour ça. Pour du domicile-boulot, des petites courses et des trajets en ville, l’autonomie est cohérente avec ce qu’on peut attendre dans cette gamme.

Sur le confort, j’ai un avis un peu partagé. D’un côté, la selle est plutôt correcte pour ce type de vélo. Elle est annoncée en "cuir" (on est probablement sur du simili), mais en tout cas, elle n’est pas une planche de bois. Au bout de 20-30 minutes de trajet, ça va, je n’avais pas mal aux fesses. Au-delà de 45 minutes, par contre, on sent qu’on est sur un petit vélo avec une position un peu ramassée. Pour les trajets quotidiens en ville, ça passe franchement bien, mais je ne partirais pas pour une journée complète dessus.

La hauteur de selle est réglable, ce qui permet de s’adapter à différentes tailles. Je fais un peu moins d’1m80 et j’ai réussi à trouver une position « acceptable ». On n’est pas sur une position parfaitement ergonomique de vélo de route, mais pour un pliant urbain, ça reste logique. Les plus petits gabarits auront même moins de problème. Le guidon est fixe en hauteur, donc si tu es très grand, tu risques d’avoir une position un peu compacte, avec les genoux un peu plus pliés que sur un vélo normal.

La vraie surprise, c’est la double suspension (avant et arrière). Sur le papier, ça fait un peu gadget, mais dans la pratique, ça aide vraiment à absorber les petites irrégularités, les pavés légers, les joints de trottoir, etc. Ce n’est pas une suspension de VTT, mais ça évite de se faire secouer dans tous les sens. Couplé aux petites roues, ça rend le vélo plus tolérant sur les routes urbaines pas très bien entretenues. Par contre, sur les gros trous ou les trottoirs pris trop vite, on sent vite les limites.

En résumé, le confort est correct pour ce pour quoi il est fait : des trajets de 15-30 minutes en ville. Pour du vélotaf quotidien, ça va très bien. Pour des sorties longues ou pour quelqu’un qui a déjà des soucis de dos, je ne le conseillerais pas comme unique vélo. C’est un compromis : compact, pratique, mais forcément un peu moins confortable qu’un grand vélo avec roues de 28 pouces et grosse selle bien large.

Niveau matériaux, on est sur un cadre en acier au carbone, donc pas de gros délire technologique, mais au moins c’est costaud sur le principe. L’acier a l’avantage de mieux encaisser les chocs que certains cadres alu bas de gamme, même si ça peut être un peu plus lourd. Je n’ai pas eu l’impression d’un truc qui se tord ou qui craque de partout. Le cadre semble solide, les charnières de pliage tiennent bien, et je n’ai pas remarqué de jeu après mes deux semaines d’utilisation quotidienne.

Par contre, sur les finitions, on sent bien qu’on est sur un produit d’une marque générique. La peinture est correcte sans plus, les soudures sont visibles, certains plastiques (comme ceux autour de l’écran ou de certains éléments du guidon) font un peu "cheap". Rien de dramatique, mais si tu es habitué à des vélos de grandes marques, tu vas voir tout de suite la différence. Après, pour un usage urbain normal, ce n’est pas ce qui va t’empêcher de rouler.

Les freins mécaniques et la transmission demandent un petit réglage au début. Ce n’est pas compliqué, mais il faut s’y coller ou passer par un petit atelier vélo du coin. Une fois réglé, ça tient la route. Sur deux semaines, je n’ai pas constaté de dérèglement majeur, donc ça semble assez stable. Les pneus de 14 pouces ont bien encaissé les trottoirs et les pavés légers, pas de crevaison à signaler, mais à long terme, impossible de juger sur si peu de temps. Disons que ça ne m’a pas donné l’impression ultra fragile non plus.

La garantie de 2 ans constructeur est un point rassurant, même si, avec une marque peu connue, il faut espérer que le service client soit vraiment réactif comme annoncé. Je n’ai pas eu à les contacter, donc je ne peux pas juger sur ce point. Globalement, je dirais que la durabilité semble correcte pour le prix et la catégorie, mais il ne faut pas espérer la même longévité qu’un VAE haut de gamme. Bien entretenu (pression des pneus, chaîne lubrifiée, freins réglés), il devrait faire le job pour un usage quotidien raisonnable.

Côté performance pure, il ne faut pas s’attendre à une fusée, mais ça fait le job pour les trajets urbains. Le moteur de 250 W est dans la norme des VAE, et on sent bien l’assistance dès qu’on commence à pédaler. Sur le plat, on atteint assez vite les 25 km/h, et le vélo les tient correctement tant qu’il n’y a pas de gros vent de face. Je n’ai pas ressenti de gros trou dans l’assistance, c’est plutôt linéaire, ce qui est agréable pour un usage quotidien sans se poser de questions.

En côte, ça dépend vraiment de la pente. Sur des petites montées urbaines, le moteur aide clairement et évite de finir en nage. On sent que la tension en 48 V donne un peu plus de pêche au démarrage par rapport à certains vélos en 36 V que j’ai testés, même si la puissance reste à 250 W. Par contre, sur une longue côte bien raide, il ne fait pas de miracle : il faut pédaler un peu plus fort et accepter de monter moins vite. Disons que ça rend la montée supportable, mais ça ne la fait pas disparaître.

Les freins à disque mécaniques sont corrects pour ce type de vélo. Ce n’est pas du freinage hydraulique ultra précis, mais ça freine suffisamment en ville, même sous la pluie légère. Il faut juste bien régler les étriers au début, sinon ça peut frotter un peu. Une fois réglé, je n’ai pas eu de souci particulier, le vélo s’arrête en quelques mètres sans drama. Avec des petites roues, de toute façon, on n’a pas envie de rouler comme un bourrin, donc ça reste cohérent.

La maniabilité est bonne : avec les roues de 14 pouces, on se faufile facilement, on tourne court, on évite les obstacles sans galère. Par contre, à haute vitesse (proche des 25 km/h) sur route un peu abîmée, on sent que ce n’est pas aussi stable qu’un grand vélo. Il faut garder les mains bien sur le guidon et anticiper un peu plus. Pour un usage urbain tranquille, ça va, mais ce n’est pas un vélo pour descendre des pentes à fond ou faire des grandes lignes droites à 25 km/h pendant 30 minutes.

Concrètement, le Crazybird CB9, c’est un vélo électrique pliable 14 pouces avec moteur de 250 W et batterie 48 V de 374 Wh. La marque est clairement inconnue, c’est du générique chinois rebadgé, donc il ne faut pas s’attendre à l’aura d’un grand constructeur. Niveau chiffres, on est sur : 25 km/h max, environ 30 km d’autonomie annoncée en assistance, double suspension (avant et arrière), freins à disque mécaniques et cadre en acier au carbone. Le tout livré pré-assemblé à 85 %, avec chargeur et garde-boue.

Au niveau utilisation, ils le vendent pour : trajets quotidiens, balades urbaines, voire un peu de tout-terrain léger. Honnêtement, pour le tout-terrain, il ne faut pas se raconter d’histoires : avec des roues de 14 pouces et ce type de cadre, ça reste surtout fait pour la ville, les pistes cyclables et éventuellement des chemins gravillonnés propres. Je l’ai emmené sur un chemin de parc un peu défoncé, ça passe, mais on sent que ce n’est pas sa zone de confort.

L’écran LCD affiche les infos de base : vitesse, niveau de batterie, kilométrage. Rien de fou, mais lisible. Il n’y a pas 50 modes compliqués, c’est plutôt simple : on allume, on choisit son niveau d’assistance, et on roule. Pour quelqu’un qui ne veut pas se prendre la tête avec une usine à gaz, c’est plutôt une bonne chose. Par contre, pas de gros réglages poussés, pas d’appli, rien de connecté. C’est du basique fonctionnel.

En résumé, sur le papier, ce vélo vise surtout ceux qui ont besoin d’un petit VAE urbain, facile à plier, pas trop cher, et qui n’attendent pas des performances de fou. Ça fait le job pour se rendre au boulot ou chez des potes en ville, mais il ne faut pas le comparer à des vélos électriques de marque à 2000 € ou plus. On est sur une autre catégorie : pratique, simple, avec quelques compromis un peu partout.