Test Cysum C01 : le fat bike double moteur qui envoie mais pas sans compromis

J’ai roulé avec ce Cysum C01 pendant un peu plus de deux semaines, principalement pour aller au boulot (environ 12 km aller-retour) et quelques sorties sur chemins forestiers le week-end. Clairement, ce n’est pas un petit vélo discret : c’est un gros fat bike 26 x 4.0 avec deux moteurs, donc ça attire l’œil direct. Je ne connaissais pas la marque avant, donc je partais avec un peu de méfiance, surtout vu le prix qui commence à piquer pour un truc d’une marque peu connue.

À la réception, le carton est massif et assez lourd. Rien qu’en le portant, tu sens que le vélo ne va pas être un poids plume. Le montage m’a pris une bonne heure tranquillement, avec réglage des freins, du guidon, de la selle. Il arrive déjà bien pré-monté, mais il faut quand même être un minimum à l’aise avec les outils, sinon tu vas vite être perdu. Les notices sont en anglais et pas hyper détaillées, donc j’ai surtout fait au feeling et avec quelques vidéos de vélos du même style.

Les premiers mètres m’ont surpris : la poussée des deux moteurs est vraiment brutale si tu montes l’assistance. On sent bien le couple annoncé, surtout au démarrage et dans les côtes. Par contre, dès le début, j’ai aussi remarqué deux trucs : le poids bien présent, et quelques petits bruits de transmission et de freins qui montrent que ce n’est pas du haut de gamme ultra fignolé. Rien de dramatique, mais ça donne le ton : c’est un vélo orienté puissance et fun, pas finesse.

Globalement, cette première prise en main m’a donné l’impression d’un vélo « gros jouet sérieux » : ça roule fort, ça fait le job pour monter partout, mais il faut accepter quelques compromis sur la finition et le confort global. Si tu cherches un truc léger et hyper discret pour la ville, on n’est pas du tout sur ce profil-là.

Sur le rapport qualité-prix, il faut être honnête : on en a pour son argent sur certains aspects, et on fait des concessions sur d’autres. Pour un vélo avec double moteur, grosse batterie 48 V 20 Ah, freins hydrauliques, suspension intégrale et pneus 4.0, le tarif reste plutôt agressif comparé à des marques plus connues qui vendent parfois moins bien équipé pour plus cher. Si ton critère numéro un, c’est la puissance et la capacité à grimper partout sans te ruiner complètement, ce Cysum C01 est franchement pas mal placé.

Par contre, il ne faut pas s’attendre au niveau de finition, de suivi et de fiabilité d’un vélo de grande marque vendu en magasin spécialisé. C’est là que le compromis se fait. Tu acceptes une marque peu connue, un SAV potentiellement plus compliqué, quelques ajustements à faire toi-même (freins, garde-boue, réglages divers) et un poids très élevé. Si tu prends ça en compte dès le départ, tu risques moins d’être déçu. Si tu cherches un truc clé en main, ultra fignolé, ce n’est pas le bon choix.

Comparé à des concurrents type fat bike entrée/milieu de gamme avec un seul moteur et une batterie plus petite, le Cysum C01 se distingue clairement par sa puissance et son côté « gros jouet fun ». Tu en as plus sous la pédale pour un prix assez proche, mais tu perds en image de marque et en tranquillité d’esprit sur le long terme. Pour quelqu’un qui veut un vélo pour le loisir, les balades musclées, quelques trajets boulot et qui n’a pas peur de bricoler un peu, le rapport qualité-prix est correct voire bon.

En résumé, c’est un vélo qui a du sens si tu sais exactement pourquoi tu le prends : pour sa puissance, ses gros pneus, et son côté tout-terrain accessible. Si tu veux un vélo plus polyvalent, plus léger, plus simple à vivre au quotidien, tu trouveras mieux ailleurs, peut-être avec un seul moteur et une batterie plus modeste, mais plus équilibré globalement. Donc oui, bon rapport qualité-prix, mais pour un profil bien précis de rider.

Niveau design, on est sur quelque chose de massif et assumé. Le cadre noir avec les gros pneus 4.0 donne un côté « mini moto » plus que vélo classique. Perso, j’aime bien ce look un peu bourrin, ça va bien avec l’idée du double moteur et du fat bike qui passe partout. Par contre, si tu cherches un vélo discret pour aller au bureau en costard, ce n’est pas trop dans le ton. À chaque sortie, j’ai eu des remarques du style « c’est quoi ce truc ? », donc clairement ça attire les regards.

Le cadre en lui-même a l’air assez costaud. Les soudures ne sont pas les plus propres que j’ai vues, mais rien de choquant non plus. On est plus dans le « solide mais un peu brut » que dans le travail ultra soigné. La batterie intégrée dans le cadre donne un rendu plutôt propre, même si elle dépasse un peu. Le passage de câbles est partiellement interne, partiellement externe, avec quelques colliers qui font un peu bricolage sur certains points, mais au moins on accède facilement en cas de problème.

Le poste de pilotage est chargé : écran au centre, commandes d’assistance à gauche, poignée d’accélérateur (type poignée tournante ou gâchette selon la version) à droite, plus les leviers de freins hydrauliques. Il faut un ou deux jours pour s’y habituer, après ça va. Le guidon est large, ce qui donne une bonne stabilité, mais en ville ça peut gêner pour se faufiler entre les voitures ou passer certaines portes ou portiques.

Un truc à noter : le vélo est visuellement lourd, et il l’est vraiment. Pour le mettre dans un ascenseur ou le porter dans un escalier, c’est galère. Ce n’est pas un design pensé pour les petits appartements au 4e sans ascenseur. Il est livré avec des garde-boue, ce qui est appréciable vu la taille des pneus, sinon tu te prends toute la boue dans le dos. Globalement, le design colle bien à l’usage tout-terrain / balade musclée, mais ce n’est pas un vélo polyvalent pour tout le monde. Faut assumer le côté tank.

La marque annonce 80 km d’autonomie avec la batterie 48 V 20 Ah. Dans la vraie vie, je n’ai jamais atteint ce chiffre, mais ce n’est pas vraiment une surprise. Avec mon usage mixte (environ 60 % ville, 40 % chemins, poids 80 kg, sac à dos, et utilisation régulière du double moteur), je suis plutôt entre 45 et 55 km avant d’arriver sur les deux dernières barres de batterie et de commencer à lever le pied. En restant en assistance modérée, en évitant le mode tout électrique et en n’activant pas tout le temps les deux moteurs, je pense qu’on peut gratter un peu plus, mais 80 km me paraît optimiste.

La batterie est amovible, ce qui est vraiment pratique si tu vis en appart. Tu la sors du cadre avec la clé, tu la montes chez toi et tu la charges tranquillement. Par contre, elle est lourde, donc ce n’est pas un truc que tu as envie de trimballer tous les jours dans un sac. Le temps de charge est assez long : compte environ 6 à 8 heures pour une charge complète avec le chargeur fourni. Donc en gros, tu la branches le soir en rentrant, et c’est bon pour le lendemain.

J’ai remarqué que la jauge de batterie n’est pas ultra linéaire. Les premières barres descendent assez lentement, puis ça s’accélère sur la fin, surtout si tu continues à tirer fort sur les moteurs. Il faut apprendre un peu à la lire et éviter de te dire « il me reste deux barres, c’est large », car tu peux les voir tomber assez vite si tu as du vent de face ou des côtes. Par temps froid, comme souvent, l’autonomie baisse un peu, rien d’anormal.

Globalement, pour un vélo aussi lourd, avec deux moteurs et des gros pneus, l’autonomie est correcte. Ce n’est pas fou, mais ça suffit largement pour des trajets quotidiens de 10–15 km aller-retour et des balades le week-end. Si tu veux faire de très longues randonnées à la journée en full électrique, il faudra soit rouler très éco, soit prévoir une recharge en cours de route, voire une seconde batterie (mais là, le budget grimpe vite). Pour un usage urbain + loisirs, la batterie fait le job.

Sur le confort, il y a du bon et du moins bon. Le gros point positif, c’est la suspension intégrale combinée aux pneus 4.0. Sur chemins, graviers, pavés, ça filtre vraiment bien. Tu peux passer dans des trous, sur des racines, des bordures, sans te casser le dos. Pour ça, rien à dire, c’est agréable, surtout si tu viens d’un VTT rigide ou d’un vélo de ville classique. J’ai fait une sortie d’environ 30 km sur chemins forestiers, et je n’avais pas les poignets en miettes à la fin, donc ça fait le job.

Par contre, la selle d’origine n’est pas folle. Elle est assez dure et pas spécialement ergonomique. Au bout d’une quarantaine de minutes, je commençais à me tortiller un peu. C’est un des premiers trucs que je changerais si je gardais le vélo sur le long terme. La position générale est plutôt droite, avec le guidon assez haut, ce qui est confortable pour la ville et les balades tranquilles, mais moins adapté si tu veux rouler vite en mode sportif.

Autre point : le poids du vélo se ressent aussi sur le confort. À basse vitesse ou quand tu dois le manœuvrer à la main (pour rentrer dans un local, le mettre sur un support, etc.), ce n’est pas agréable. Il faut forcer, et si tu as un petit gabarit, ça peut vite être pénible. Sur la route, le poids donne une certaine stabilité, mais dès que tu coupes l’assistance, tu sens bien que ce n’est pas un vélo léger. Pour un trajet domicile-travail de 5–10 km, ça passe, mais pour de très longues distances à la journée, ce n’est pas ce que je choisirais.

Au niveau sonore, ce n’est pas silencieux. Les moteurs se font entendre, surtout quand tu appuies fort, et il y a quelques petits cliquetis de transmission et de suspension sur les bosses. Rien de dramatique, mais on n’est pas dans le velours. Au final, côté confort, je dirais : bon amorti et tenue sur les mauvais chemins, mais selle moyenne et poids fatigant sur la durée. Ça reste correct pour un usage mixte ville/chemins, à condition de ne pas chercher un niveau de confort de vélo de randonnée haut de gamme.

Je n’ai pas assez de recul pour parler de durabilité sur plusieurs années, mais après un peu plus de deux semaines et une bonne centaine de kilomètres, j’ai quand même quelques retours. Déjà, le cadre donne confiance. Il n’y a pas de jeu, pas de craquement suspect, même en prenant des trottoirs ou des chemins un peu cassants. Les soudures ne sont pas très jolies, mais elles semblent solides. La suspension arrière fait un peu d’à-coups au début, puis elle s’est un peu « faite » avec l’usage.

Les freins hydrauliques n’ont pas bougé pour l’instant, le levier reste ferme et le freinage constant. Par contre, j’ai dû refaire un léger réglage sur le disque arrière qui frottait un peu après quelques sorties. Rien de dramatique, mais il faut accepter de mettre un peu les mains dedans ou d’aller voir un vélociste si tu n’es pas à l’aise. Les pneus 4.0, eux, ont bien tenu, pas de crevaison pour l’instant malgré quelques passages dans des chemins avec cailloux et débris. À voir sur le long terme, mais ça a l’air costaud.

Au niveau des composants plus cheap, j’ai remarqué que certains petits éléments comme les garde-boue, la béquille et quelques vis ne respirent pas le très haut de gamme. La béquille supporte le poids, mais le vélo n’est pas ultra stable dessus, surtout sur sol mou. Les garde-boue vibrent un peu sur les pavés. Ce n’est pas dramatique, mais ça rappelle qu’on est sur un vélo d’une marque moins connue, avec des économies faites sur certains détails.

Ce qui m’inquiète un peu plus, c’est la gestion du SAV en cas de gros pépin (contrôleur, moteur, batterie). Pour l’instant, je n’ai pas eu de panne, donc difficile de juger. Mais vu que la marque est chinoise et peu implantée, je ne m’attends pas à un suivi digne d’une grosse marque européenne. Pour quelqu’un de bricoleur, ça peut se gérer (il y a pas mal de pièces génériques sur ces vélos), mais pour un utilisateur qui veut juste que ça marche sans se poser de questions, ça peut être un point faible. En résumé : la solidité perçue est plutôt bonne pour le prix, mais il faudra voir sur 1–2 ans si les composants électroniques suivent.

Là où ce Cysum C01 se défend bien, c’est sur la puissance. Les deux moteurs brushless tirent fort. En mode double moteur avec un niveau d’assistance élevé, les démarrages sont franchement musclés. Sur les côtes, tu sens que le vélo pousse sans forcer, même avec mon poids et un sac à dos bien chargé. Sur une montée que je fais souvent en VTT classique, où je finis d’habitude en sueur, là je suis passé en discutant au téléphone (kit mains libres, évidemment), donc de ce côté-là, l’objectif est atteint.

La vitesse de pointe se stabilise autour de 25 km/h en version bridée pour rester dans la légalité. Certains vont sûrement chercher à débrider, mais je ne conseille pas trop : avec ce poids et ce type de pneus, au-delà, ça commence à faire beaucoup. Le vélo est stable, mais ce n’est pas un vélo de route aérodynamique. Sur les chemins, entre 20 et 25 km/h, c’est très fun, tu as l’impression de rouler sur un petit tank qui passe partout. Les gros pneus donnent de l’adhérence, mais sur sol très boueux, ça finit quand même par patiner un peu.

Les freins hydrauliques sont un bon point. Ils ont un bon mordant, et même sous la pluie, ça freine correctement. J’ai dû faire quelques freinages d’urgence en ville à cause de voitures qui sortent sans regarder, et le vélo s’est arrêté net sans trop se déséquilibrer. Il faut juste garder en tête le poids : il faut anticiper un peu plus qu’avec un vélo léger, mais les freins sont à la hauteur de ce qu’on attend sur ce type de machine.

Sur la partie transmission, le dérailleur 7 vitesses est basique mais suffisant. Les passages de vitesses sont corrects, parfois un peu secs, mais rien qui m’ait posé problème. En réalité, avec l’assistance, tu joues moins des vitesses que sur un vélo classique. Tu ajustes surtout le niveau d’assistance et tu laisses le moteur faire le gros du travail. Globalement, en termes de performance pure, le vélo est plutôt fun et efficace, surtout pour ceux qui veulent grimper sans souffrir et rouler sur des terrains un peu pourris sans se poser trop de questions.

Concrètement, ce Cysum C01, c’est un fat bike 26 pouces, pneus en 26 x 4.0, avec double moteur brushless (un à l’avant, un à l’arrière), une batterie 48 V 20 Ah amovible, une suspension intégrale (fourche avant + amortisseur arrière) et des freins à disque hydrauliques. Il est donné pour environ 80 km d’autonomie et un couple total annoncé de 73 N·m x2. Sur le guidon, on a un écran LCD classique qui affiche vitesse, niveau de batterie, mode d’assistance, etc. Il y a aussi un dérailleur 7 vitesses type Shimano (entrée de gamme, mais correct).

Le vélo propose trois modes de conduite : mode tout électrique (sans pédaler), mode assistance au pédalage et mode « vélo sec » sans assistance. Honnêtement, rouler sans assistance avec ce poids, c’est possible sur du plat, mais ce n’est pas agréable sur la durée. Le mode tout électrique est sympa en ville ou quand t’es fatigué, mais ça vide la batterie plus vite, logique. J’ai surtout utilisé l’assistance au pédalage, niveau 2 ou 3 sur 5, qui est le meilleur compromis pour garder un peu d’autonomie sans finir en sueur.

La batterie est amovible avec une clé, ce qui est pratique si tu dois la monter chez toi pour la recharger. Elle est assez grosse, on sent que les 20 Ah sont là. Le fabricant parle d’environ 80 km d’autonomie, mais ça dépend énormément de ta façon de rouler, de ton poids, du relief, et du fait que tu utilises un ou deux moteurs. Avec mes 80 kg, un peu de dénivelé et double moteur activé de temps en temps, je suis plutôt autour de 45–55 km avant de commencer à stresser sur la jauge.

Sur le papier donc, le vélo coche pas mal de cases : puissance, gros pneus pour passer partout, freinage hydraulique, suspension complète. Par contre, il faut garder en tête que c’est une marque chinoise peu connue, avec un SAV qui ne sera probablement pas aussi réactif qu’une grosse marque européenne. Il y a une garantie d’un an annoncée, mais je n’ai évidemment pas assez de recul pour voir comment ça se passe en cas de problème sérieux. En résumé : fiche technique bien chargée, mais il ne faut pas s’attendre au niveau de finition d’un vélo deux fois plus cher.