Test YVY H20 Pro : le fat bike pliable double moteur qui ne fait pas semblant

J'ai utilisé le YVY H20 Pro pendant un peu plus de deux semaines, surtout pour aller au boulot et quelques balades le week-end. Pour situer, je venais d'un VAE classique 250 W, mono-moteur, assez léger. Là, on est sur un autre délire : double moteur, gros pneus, 34 kg sur la balance. Clairement, ce n'est pas un petit vélo de ville discret, c'est plutôt un mini tank pliable. Dès les premiers jours, ce qui m'a frappé, c'est la sensation de puissance dès qu'on touche à l'accélérateur ou qu'on monte le niveau d'assistance. Ça part fort, même un peu trop si on n'a pas l'habitude.

Je m'en suis servi tous les jours sur un trajet d'environ 18 km aller-retour, avec pas mal de faux-plats et deux bonnes côtes. J'ai alterné entre mono-moteur et double moteur pour voir la différence. En double moteur, les côtes disparaissent presque, on reste assis, on pédale tranquille et ça monte. En mono-moteur, ça reste largement suffisant, mais on sent que ça force un peu plus, ce qui est logique. Le pliage, je l'ai fait matin et soir pour le rentrer dans un coin au bureau, donc je peux dire que ce n'est pas juste un gadget que tu utilises une fois.

Par contre, il faut être honnête : le vélo est lourd, et ça se sent dès qu'il faut le porter, même juste pour monter deux ou trois marches. Si tu habites au 4e sans ascenseur, oublie. Plié, il prend quand même de la place, mais dans un coffre de break ou SUV, ça passe sans problème. Pour un coffre de citadine, ça va être plus sport, surtout si tu as déjà des affaires dedans. Disons que le côté pliable est surtout utile pour le stockage et le transport ponctuel, pas pour le trimballer à bout de bras tous les jours.

Globalement, ma première impression, c'est que ce YVY H20 Pro vise plutôt ceux qui veulent un vélo électrique costaud, capable de monter partout et de rouler sur un peu tout, plutôt qu'un truc léger et minimaliste. C'est un vélo qui a du caractère : on aime ou pas, mais il ne laisse pas indifférent. Si tu cherches un VAE tranquille pour faire trois courses à côté de chez toi, c'est probablement trop. Si tu veux un truc puissant, stable, et que le poids ne te fait pas peur, là ça commence à devenir intéressant.

En termes de rapport qualité-prix, il faut regarder ce que propose ce YVY H20 Pro par rapport aux autres vélos de la même catégorie. Un fat bike électrique pliable, double moteur, grosse batterie 48V 23Ah, double suspension, ça commence à être un produit assez spécifique. Chez des marques plus connues, ce genre de configuration part souvent bien plus cher, surtout si on ajoute la double motorisation. Donc sur le papier, ce YVY se place plutôt bien en termes d'équipement pour le prix demandé. On sent que la marque a mis le paquet sur la puissance et l'autonomie.

Maintenant, il faut être honnête : tout le monde n'a pas besoin d'un double moteur et de pneus de 4 pouces. Si tu roules surtout en ville sur du plat, un VAE classique 250 W, plus léger, sera souvent suffisant, plus confortable à manipuler, et parfois moins cher. Là où ce H20 Pro devient intéressant, c'est si tu cumules plusieurs besoins : terrain vallonné, envie de rouler aussi sur chemin, nécessité de le plier pour le transporter ou le stocker, et besoin d'une bonne autonomie. Dans ce cas-là, le package commence à avoir du sens.

Il y a quand même quelques concessions : freins mécaniques au lieu d'hydrauliques, poids élevé, côté légal un peu borderline si tu l'utilises comme un simple VAE en ville. Ce ne sont pas des défauts rédhibitoires, mais il faut les avoir en tête. Pour le prix, j'aurais aimé au moins des freins hydrauliques, vu la puissance et le poids de l'engin. Par contre, la batterie amovible de grande capacité, les accessoires fournis (garde-boue, porte-bagages, support téléphone, éclairage) et la sensation de solidité du cadre compensent pas mal.

Concrètement, si tu cherches juste un vélo électrique léger pour faire 5 km par jour sur piste cyclable, tu peux trouver plus simple et moins cher. Si par contre tu veux un vélo costaud, puissant, capable de monter partout et de faire de vrais trajets sans te soucier trop de l'autonomie, alors le YVY H20 Pro offre un bon rapport équipement/prix. Ce n'est pas la machine la plus polyvalente du monde, mais pour son créneau "fat bike pliable musclé", il s'en sort plutôt bien.

Visuellement, le YVY H20 Pro fait tout de suite sérieux. Le cadre en aluminium 6061 est assez épais, avec une grosse poutre centrale qui donne une impression de solidité. On est loin du petit pliant discret type Brompton : là, ça ressemble plus à un mini VTT de survie qu'on aurait compressé pour qu'il rentre dans une voiture. La couleur noire aide à le rendre un peu plus discret, mais les pneus de 4 pouces et le double moteur, ça attire l'œil. Ce n'est pas un vélo "classe" au sens urbain, c'est plus un engin utilitaire/loisir.

Le système de pliage est centré sur la barre principale, avec un gros loquet. Ça inspire assez confiance, surtout qu'il y a un système de sécurité pour éviter que ça s'ouvre tout seul. En usage, après plusieurs pliages/dépliages par jour, je n'ai pas senti de jeu qui apparaît dans le cadre, ce qui est plutôt bon signe. Le guidon est lui aussi rabattable, ce qui réduit la largeur pour le stockage. Une fois plié, le vélo reste volumineux, mais il se cale assez bien contre un mur ou dans un coffre. Il faut juste accepter que ce n'est pas un "mini" pliant.

J'ai bien aimé la présence d'origine des garde-boue et du porte-bagages. Ça évite de rajouter des accessoires qui dénaturent le look. Le garde-boue arrière fait le job sous la pluie, même si, à haute vitesse, tu finis toujours par prendre un peu de projections. Le support téléphone avec port USB, c'est un plus pratique, même si le support en lui-même fait un peu "gadget". Il tient le téléphone, mais je ne lui ferais pas confiance sur des gros chemins défoncés sans rajouter une sécurité.

Globalement, le design va bien avec ce que le vélo propose : un engin massif, orienté puissance et confort, plutôt que quelque chose de léger et fin. Si tu cherches un truc discret pour te fondre dans le trafic, ce n'est pas ça. Si tu assumes de rouler avec une sorte de mini-moto électrique sans plaque, là, tu vas t'y retrouver. Perso, je trouve le look cohérent : ce n'est pas subtil, mais pour un usage mixte ville/chemin, ça colle bien.

La batterie de 48V 23Ah, sur le papier, ça fait rêver : YVY annonce jusqu'à 150 km en assistance et 60–80 km en tout électrique. En utilisation réelle, on est un peu en dessous, ce qui n'est pas surprenant. Mon profil : environ 80 kg, sac à dos, trajet mixte ville + quelques côtes, températures autour de 10–15°C. En jouant entre PAS 2 et 3, en mono-moteur la plupart du temps, j'ai tourné autour de 70–80 km avant de vraiment tomber bas en batterie. Donc, pour un usage quotidien domicile-travail de 15–20 km par jour, tu peux tenir plusieurs jours sans recharger si tu restes raisonnable sur l'assistance.

Dès qu'on active plus souvent le mode bi-moteur et qu'on monte sur PAS 4–5, la batterie descend beaucoup plus vite. Sur une sortie où j'ai abusé du double moteur en mode "j'ai envie de m'amuser", j'ai fait à peine 45–50 km avant de sentir que ça commençait à faiblir. Ce n'est pas choquant : deux moteurs, gros pneus, 34 kg, ça consomme. Il faut juste être conscient que l'autonomie annoncée est dans des conditions idéales, avec assistance modérée et conduite calme. Si tu veux rouler vite tout le temps, table plutôt sur une bonne cinquantaine de km confortables.

Le fait que la batterie soit amovible est un vrai plus. Elle est lourde, on ne va pas se mentir, mais je préfère ça plutôt que devoir monter tout le vélo à l'étage. Je la sortais pour la recharger au bureau, ça se fait bien. Le temps de charge annoncé 6–8 heures est réaliste : sur une batterie bien entamée, je tournais autour de 7 heures avec le chargeur fourni. Ce n'est pas ultra rapide, mais pour une charge de nuit ou au bureau, ce n'est pas gênant. Le BMS et la certification UL sont rassurants pour la sécurité, surtout vu la taille de la batterie.

En résumé, l'autonomie est bonne pour ce type de machine, mais il faut oublier les 150 km si tu comptes vraiment utiliser la puissance du vélo. Pour un usage quotidien raisonnable, ça passe très bien, et tu n'es pas stressé en regardant le pourcentage fondre dès que tu as une côte. Pour les gros rouleurs ou ceux qui veulent faire de longues randos en double moteur, il faudra gérer un minimum les niveaux d'assistance, ou accepter de finir en pédalant sans trop d'aide (et là, avec 34 kg, tu le sens vite).

Sur le confort, le combo pneus 20 x 4.0 + double suspension fait clairement le taf. Sur les pavés, les pistes cyclables défoncées et les chemins en gravier, on sent bien la différence par rapport à un VAE classique avec pneus fins. Le vélo filtre pas mal les vibrations, on n'a pas l'impression de se faire secouer dans tous les sens. Pour les trajets quotidiens, c'est appréciable, surtout si tu roules toute l'année et que les routes ne sont pas parfaites. J'ai aussi roulé sur un chemin forestier un peu boueux : ça passe sans souci, avec une bonne sensation de stabilité.

La selle réglable est correcte, ni ultra confortable ni catastrophique. Au bout d'une heure de route, on commence à sentir un peu la selle, mais rien d'anormal. De toute façon, ça se change facilement si tu es sensible de ce côté-là. La position de conduite est assez droite, ce qui est bien pour la visibilité en ville. Le guidon est un peu large, ce qui donne un bon contrôle mais peut gêner un peu pour se faufiler entre les voitures ou dans les couloirs étroits. Pour mon 1m78, la position était bonne ; je pense que pour quelqu'un entre 1m60 et 1m90 comme annoncé, ça reste réglable sans souci.

Le revers de la médaille, c'est le poids. À l'arrêt, pour manœuvrer le vélo dans un hall, le monter sur un trottoir ou le tourner dans un espace réduit, on sent vraiment les 34 kg. Ce n'est pas le genre de vélo que tu portes d'une main sans y penser. Plié, pour le mettre dans un coffre, ça reste faisable seul, mais il faut avoir un minimum de force dans les bras et le dos. Pour quelqu'un de plus léger ou avec des problèmes de dos, ça peut vite être pénible. Donc niveau confort, c'est top en roulant, moins top dès qu'il faut le manipuler à la main.

J'ai aussi apprécié la présence du porte-bagages, qui permet de mettre des sacoches ou un gros sac sans le porter sur le dos. Ça joue clairement sur le confort général, surtout sur des trajets un peu longs. L'écran LCD est lisible, même en plein jour, et les boutons pour changer le niveau de PAS tombent bien sous le pouce. En résumé, en roulant, c'est franchement agréable, surtout sur les mauvais revêtements. Le seul vrai point noir côté confort, c'est le poids dès qu'on arrête de rouler.

Niveau performances, c'est clairement le point fort du H20 Pro. Les deux moteurs brushless annoncés pour un couple total de 170 Nm, ça se sent tout de suite. En mode bi-moteur avec un niveau d'assistance élevé (PAS 4 ou 5), le vélo part franchement fort. Sur le plat, on atteint très vite des vitesses qui dépassent largement les 25 km/h réglementaires d'un VAE classique. Je n'ai pas chronométré précisément, mais on est plus proche d'un petit scooter électrique que d'un vélo standard. Il faut vraiment garder ça en tête, surtout si tu n'as pas l'habitude de ce genre de machine.

En côte, c'est là qu'on voit l'intérêt de la double motorisation. J'ai testé sur une montée à environ 10–12 %, assez longue, que je faisais péniblement avec mon ancien VAE. En mono-moteur, je montais sans forcer mais en sentant que le moteur bossait. En bi-moteur, même en restant assis, ça montait presque comme sur du plat, avec une marge confortable. Clairement, pour quelqu'un qui vit dans une région vallonnée ou en montagne, c'est un gros plus. On sent aussi que le vélo reste bien équilibré entre l'avant et l'arrière, ce qui limite le patinage, même sur route humide.

Le dérailleur 7 vitesses aide à adapter le pédalage, mais honnêtement, avec autant d'assistance, on joue surtout entre 3–4 vitesses dans la pratique. Les vitesses passent correctement, rien de fou, mais ça fait le job. Le système de PAS à 5 niveaux est bien pensé : les premiers niveaux sont adaptés pour rouler tranquille en ville, les niveaux 4–5 pour les côtes ou quand tu es pressé. J'ai trouvé que la réactivité du capteur d'assistance était correcte, même si parfois il y a un petit délai d'une demi-seconde au démarrage, comme sur beaucoup de VAE d'entrée/milieu de gamme.

Côté freinage, avec un vélo qui peut aller aussi vite et qui pèse 34 kg, j'aurais aimé des freins hydrauliques. Les freins à disque mécaniques montés d'origine freinent correctement si on les règle bien, mais il faut appuyer fort sur les leviers, surtout en descente. Pour une conduite sportive, je trouve que ça atteint vite les limites. En usage normal ville/piste/chemin, ça reste acceptable, mais si je devais garder ce vélo longtemps, je réfléchirais à une upgrade des freins. En résumé, niveau performance pure, c'est franchement costaud. Il faut juste être conscient que ce n'est pas un jouet, et adapter sa conduite en conséquence.

Concrètement, le YVY H20 Pro, c'est un vélo électrique pliable avec double moteur, une grosse batterie 48V 23Ah, des pneus de 20 x 4 pouces, une double suspension (avant et arrière) et un cadre en aluminium 6061. Le tout annoncé pour une autonomie jusqu'à 150 km en assistance, et 60 à 80 km en tout électrique. Sur le papier, ça fait rêver, mais il faut remettre ça dans le contexte d'un usage réel, avec un adulte, du vent, des côtes, etc. La charge max annoncée est de 150 kg, donc c'est adapté aux gabarits un peu lourds ou à quelqu'un qui veut charger le porte-bagages.

Le vélo arrive pré-assemblé à environ 90 %. Dans mon cas, j'ai eu à monter le guidon, les pédales, ajuster la selle et vérifier les freins. Compte environ 45 minutes tranquille si tu prends le temps de bien faire les réglages. Les outils de base sont fournis, ça suffit pour s'en sortir. Rien de compliqué, mais il faut quand même vérifier le serrage du système de pliage et des roues avant de rouler, surtout avec la puissance qu'il envoie. Le manuel est correct, sans être génial, mais on comprend l'essentiel.

Côté équipements, on a : un porte-bagages arrière, des garde-boue avant et arrière, un support téléphone avec port USB, un écran LCD qui affiche vitesse, niveau de batterie, kilométrage, mode moteur (mono/bi), etc. Les freins sont à disque mécaniques, pas hydrauliques, ce qui est un peu dommage vu le poids et la vitesse possible, mais ça freine quand même correctement si bien réglé. Les phares LED sont suffisants pour être vu et voir la route en ville ; pour du tout-terrain de nuit, je rajouterais quand même une lampe plus puissante.

Niveau légalité, là c'est plus flou. Avec double moteur et la possibilité d'avoir un mode tout électrique, on sort clairement du cadre du VAE classique limité à 250 W et 25 km/h. Donc, selon ta région et la loi locale, il y a des chances que ce soit considéré comme un speed bike ou carrément comme un cyclomoteur. Il faut vraiment se renseigner avant de rouler sur piste cyclable à fond, parce que sur ce genre de machine, ça peut aller vite. YVY mentionne la certification CE et UL pour la batterie, ce qui est rassurant pour la sécurité, mais ça ne règle pas la question de l'homologation routière. En résumé : sur le papier, c'est une machine très complète et bien équipée, mais à utiliser en connaissance de cause.