Test ZAZAWORK Cf26max : le gros VAE double moteur qui envoie mais pas sans compromis

J’ai pris ce ZAZAWORK Cf26max parce que je voulais un vélo électrique costaud pour aller au boulot et faire quelques sorties sur chemins le week-end. Sur le papier, ça fait rêver : double moteur annoncé à 1000W chacun, grosse batterie 48V 25Ah, pneus en 26x4.0, double suspension… bref le genre de fiche technique qui fait un peu “tank électrique”. Marque inconnue pour moi, fabriqué en Chine, mais avec une garantie d’un an. Je l’ai utilisé un peu plus de deux semaines, quasi tous les jours, en ville + chemins en forêt et un peu de graviers.

Concrètement, je ne l’ai pas acheté pour faire du vélo de route, mais plutôt comme un mix entre un petit scooter et un VTT, histoire de ne pas me soucier des trottoirs, nids-de-poule et chemins pourris. J’avais déjà un VAE urbain 250W classique avant, donc j’ai un point de comparaison. Le premier truc qui m’a marqué, c’est le poids et le gabarit : ce n’est pas un vélo que tu montes au 4e sans ascenseur tous les jours, il faut être clair.

Sur les deux semaines, je l’ai utilisé pour : aller au boulot (environ 15 km A/R), faire deux grosses balades de 40-50 km sur chemins mixtes, et quelques trajets courses. Ça me semble suffisant pour voir les points forts et les trucs qui fâchent. Je ne suis pas un pro du VTT de descente, juste un utilisateur lambda qui veut un truc fiable et pratique, pas un jouet fragile.

Globalement, le vélo fait le job pour ce qu’il promet : puissance, confort sur mauvais revêtements, grosse autonomie. Par contre, tout n’est pas parfait : finition moyenne à certains endroits, poids gênant, et quelques incohérences entre ce qui est écrit dans la fiche (250W) et ce qui est annoncé dans la description (2x1000W). Je vais détailler point par point, mais si tu cherches un vélo léger et discret, ce n’est clairement pas celui-là.

En rapport qualité-prix, il faut regarder ce que tu cherches vraiment. Ce vélo, c’est clairement pour quelqu’un qui veut un gros VAE puissant, capable de monter des côtes sans broncher, et de rouler sur des terrains pourris en restant assez confortable. Pour ça, entre la double motorisation, la grosse batterie et la double suspension, on en a pour son argent. Si tu compares à des marques très connues avec les mêmes specs (double moteur, 1000W, 1000+ Wh de batterie), tu es souvent largement plus cher.

Par contre, si ton usage c’est juste de la ville tranquille, sur route plate, à 10 km de chez toi, là ça devient moins pertinent. Tu paies pour une puissance et une autonomie que tu n’utiliseras pas vraiment, et tu te retrouves avec un vélo lourd et encombrant. Dans ce cas, un VAE urbain 250W plus léger ferait mieux l’affaire, même avec une batterie plus petite. Donc le rapport qualité-prix est bon, mais seulement si ton usage colle vraiment à ce type de machine.

Il faut aussi prendre en compte les petites concessions : finition un peu brute, marque peu connue, SAV potentiellement moins simple qu’avec une grande enseigne, et poids très élevé. Si tu es conscient de ça et que ça ne te dérange pas, tu t’en sortiras avec un engin assez performant pour un tarif plutôt raisonnable. Si tu veux un truc nickel, ultra bien fini, avec un réseau de magasins partout, ce n’est pas la même gamme de prix.

Concrètement, pour quelqu’un qui habite en zone vallonnée, avec des chemins, qui veut un équivalent de petit scooter électrique mais avec des pédales, et qui n’a pas à monter le vélo dans des escaliers, je trouve que le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Pour un citadin en appartement qui veut un vélo léger et simple, je dirais que ce n’est pas le bon plan, même si la fiche technique peut faire envie au début.

Niveau design, on est clairement sur un look “fatbike” assez agressif. Le cadre en alliage d’aluminium est massif, les pneus en 4.0 pouces remplissent bien le cadre, et la couleur orange attire l’œil. Si tu aimes les vélos sobres qui se fondent dans la circulation, ce n’est pas vraiment ça. Perso, j’aime bien le côté “gros jouet”, mais je n’irai pas le garer toute la journée sans antivol sérieux, ça attire trop l’attention.

La batterie est intégrée dans le cadre mais reste amovible, avec une serrure. Ce n’est pas la plus discrète du marché, on voit tout de suite que c’est un VAE bien costaud. L’écran LED est placé au centre du guidon, assez simple, avec quelques boutons pour changer le niveau d’assistance et vérifier les infos de base. Ça fait un peu cheap comparé à des marques plus connues, mais ça reste lisible même en plein soleil. Les câbles sont un peu visibles, pas tout parfaitement intégré, mais rien de dramatique.

Les phares et feux arrière à LED sont plutôt gros, donc on te voit bien la nuit. Le phare avant éclaire correctement, je ne dirais pas que ça remplace un bon éclairage dédié pour VTT de nuit, mais pour de la ville et des chemins peu éclairés, ça fait le job. J’ai apprécié le fait que tout soit déjà câblé d’origine, pas besoin de bricoler. Les garde-boue fournis sont basiques, en plastique, ils ne collent pas parfaitement au look mais évitent de finir trempé, donc je les ai gardés.

Ce que j’aime moins dans le design, c’est le côté un peu “brut” de certains détails : soudures visibles, peinture qui n’a pas le rendu d’un vélo de grande marque, et quelques stickers un peu “cheap”. Rien qui empêche de rouler, mais ça rappelle que c’est un vélo d’une marque peu connue, pas un produit premium ultra fini. Pour un usage quotidien, ça va, mais si tu es maniaque du design propre et minimaliste, tu risques de tiquer sur quelques détails.

La batterie 48V 25Ah, sur le papier, c’est du lourd. Ça fait 1200 Wh, ce qui est largement au-dessus des petits VAE urbains qui tournent souvent autour de 400-600 Wh. Le fabricant annonce une autonomie de 120 à 150 km, selon l’usage de l’assistance et de la poignée d’accélérateur. Dans la vraie vie, comme d’habitude, c’est un peu moins, surtout si tu profites vraiment de la puissance des deux moteurs.

Sur mes tests, en usage mixte (beaucoup d’assistance, un peu de tout électrique sur les portions chiantes, quelques côtes, mon poids ~85 kg, plus un sac), je tournais plutôt autour de 70-90 km avant de tomber dans les derniers pourcents de batterie. En restant raisonnable, en pédalant vraiment et en limitant la poignée d’accélérateur, je pense que les 100 km sont jouables. Pour atteindre 120-150 km, il faut être léger, rouler surtout en mode éco, et sur du terrain plutôt plat. Donc oui, grosse autonomie, mais ne t’attends pas à faire 150 km à fond avec double moteur tout le temps.

Le temps de charge annoncé est de 6-7 heures, ce qui colle à peu près à ce que j’ai constaté. La batterie est amovible, donc tu peux la sortir pour la charger chez toi si le vélo dort dans un garage ou une cave. La serrure fait un peu basique mais tient, je n’ai pas eu de jeu ou de faux contact. À l’usage, c’est pratique de pouvoir la sortir, par contre il faut faire gaffe, c’est lourd aussi. Ce n’est pas une petite batterie légère qu’on transporte dans un sac à dos.

Ce que j’apprécie, c’est que même en fin de batterie, le vélo ne s’effondre pas d’un coup. On sent la puissance diminuer un peu, mais on a encore de quoi rentrer. L’écran donne un état de charge assez lisible, même si ça reste un indicateur un peu approximatif comme sur beaucoup de VAE. Globalement, niveau batterie, c’est un des gros points forts : tu peux vraiment envisager de longues sorties ou plusieurs jours de trajets domicile-travail sans recharger, à condition de ne pas abuser du mode tout électrique en permanence.

En roulant, le confort est clairement un des gros points forts de ce vélo. La combinaison pneus larges + double suspension fait vraiment la différence par rapport à un VAE urbain classique. Les pavés, les trous, les passages de trottoirs, ça passe sans trop réfléchir. Sur les chemins forestiers avec racines et cailloux, on sent les chocs, mais ça reste largement gérable. Je ne finis pas la sortie avec les poignets en miettes, ce qui était le cas avec mon ancien vélo rigide.

La position de conduite est plutôt droite, ce qui est agréable pour les trajets quotidiens. La selle d’origine est correcte, ni ultra confortable ni horrible. Après 20-30 km, on commence à la sentir un peu, mais rien de dramatique. Si tu es sensible au niveau du fessier, comme sur beaucoup de vélos, un changement de selle ou une tige de selle suspendue pourrait améliorer encore le confort. Le guidon est assez large, ce qui donne une bonne stabilité, mais prend aussi plus de place dans les couloirs ou pour se faufiler entre les voitures.

Par contre, là où le confort chute, c’est dès qu’il faut le manipuler à la main. Pour rentrer le vélo dans un ascenseur étroit, le monter quelques marches ou le mettre dans un coffre, le poids se fait sentir très vite. Ce n’est pas un vélo que tu prends “à la cool” pour le ranger dans ton appartement si tu dois passer par des escaliers. Même pour le mettre sur un porte-vélo classique, c’est sport. Donc pour quelqu’un qui vit en maison ou avec un local vélo au rez-de-chaussée, ça va ; pour un 4e étage sans ascenseur, c’est non pour moi.

En usage quotidien, le confort général reste bon : démarrages faciles grâce à la puissance, moins de fatigue dans les jambes, et moins de stress sur les mauvais revêtements. Mais il faut accepter le gabarit : ce n’est pas super pratique à manœuvrer dans les couloirs, les parkings vélo serrés, ou les transports en commun. Si tu restes principalement sur la route et que tu veux un vélo léger et nerveux, ce n’est pas le bon choix. Si tu veux un “tout-chemin” confortable, là il se défend bien.

Le cadre est en alliage d’aluminium, et ça se sent : c’est rigide et ça ne donne pas l’impression de plier à la moindre bosse. Par contre, il ne faut pas s’attendre à un vélo léger. Entre le cadre, la grosse batterie et les deux moteurs, on est sur un engin bien lourd. Je n’ai pas pesé précisément mais on est largement au-dessus des 30 kg. Pour rouler ça va, mais pour le porter dans des escaliers ou le mettre sur un porte-vélo de voiture, c’est une autre histoire.

Les pneus larges en 26 x 4.0 ont un bon grip, avec une gomme qui semble correcte. Après deux semaines, pas d’usure visible particulière, même après quelques sorties sur chemins caillouteux. Les jantes tiennent bien, pas de voile à signaler, malgré quelques chocs dans des trous et racines. On sent que le vélo est pensé pour encaisser un peu de maltraitance. Les pédales sont en plastique renforcé, là on voit que c’est un point d’économie : ça fait le job, mais si tu roules beaucoup, tu auras peut-être envie de les changer pour quelque chose de plus costaud et avec plus de grip.

Les freins à disque hydrauliques sont un bon point. Le toucher au levier est correct, pas mou, et le vélo s’arrête franchement, même lancé à bonne vitesse. Vu le poids de l’engin, c’est indispensable. Je ne peux pas juger de la durée de vie des plaquettes sur le long terme, mais sur deux semaines avec pas mal de freinages en descente, rien à signaler. La suspension avant et arrière est hydraulique, avec réglage et verrouillage à l’avant. C’est pas du haut de gamme type Fox ou RockShox évidemment, mais pour amortir les nids-de-poule et les chemins, ça suffit.

Au niveau de la finition globale, on voit que ce n’est pas une grande marque : quelques bavures de peinture, des vis qui méritent un petit resserrage après quelques sorties, et un manuel assez générique. Par contre, une fois tout bien réglé, ça tient. Je n’ai pas eu de jeu dans le guidon, ni de craquement suspect. Donc pour moi, en matériaux, c’est plutôt “solide mais basique”, avec un rapport qualité-prix honnête vu la fiche technique, tant qu’on accepte le côté un peu brut.

Sur seulement deux semaines, je ne peux pas parler de durabilité sur plusieurs années, mais je peux donner mes premières impressions. Déjà, le cadre ne bouge pas : pas de jeu, pas de craquement suspect, même après quelques passages un peu bourrins sur des chemins caillouteux. Les soudures sont visibles mais ont l’air sérieuses. Les roues sont restées bien droites, pas de voile après quelques chocs, ce qui est rassurant pour un vélo de ce poids lancé sur des terrains pas toujours propres.

Les composants comme les freins hydrauliques et la transmission 7 vitesses tiennent bien le coup pour l’instant. Les freins n’ont pas perdu en mordant, pas de fuite de liquide, et les vitesses ne se sont pas déréglées au bout de quelques sorties, ce qui est souvent le cas sur des vélos d’entrée de gamme mal montés. J’ai quand même fait un petit resserrage général des vis après une semaine (potence, garde-boue, etc.), et j’ai bien fait : certaines n’étaient pas hyper serrées d’origine. Rien de dramatique, mais à faire par sécurité.

La peinture, par contre, marque assez vite. Un petit frottement contre un poteau, et on voit déjà une marque. Ce n’est pas catastrophique, mais si tu es soigneux, ça va t’agacer. Les plastiques (garde-boue, certains caches) font un peu cheap, mais ils n’ont pas cassé malgré quelques projections de cailloux. La batterie, après plusieurs cycles de charge, ne montre pas de baisse flagrante, mais là encore, il faudra voir après 6 mois ou un an pour juger vraiment.

La garantie d’un an est correcte sans être folle. Pour un produit de ce type, j’aurais préféré 2 ans sur la batterie au minimum, mais c’est déjà mieux que rien. Le vrai point d’interrogation pour moi, c’est la disponibilité des pièces et le SAV de la marque ZAZAWORK sur le long terme, vu que ce n’est pas une marque très connue. Si tu es bricoleur ou que tu as un bon vélociste pas trop snob à côté, ça aide. Donc, sur la durabilité, je dirais : ça semble costaud pour le prix, mais il y a encore des inconnues sur le long terme.

Niveau performances, on sent tout de suite que ce n’est pas un simple 250W de ville. Même si la fiche technique Amazon affiche 250W dans les specs, la description parle bien de double moteur 1000W avec 80 N·m de couple par moteur. En pratique, l’accélération est bien au-dessus d’un VAE standard. En mode tout électrique, sans pédaler, le vélo part franchement, surtout si tu es en mode d’assistance élevé. Il faut quand même garder la tête froide et ne pas jouer avec la poignée d’accélérateur comme sur une trottinette, surtout au début.

En côte, c’est là où on voit l’intérêt du double moteur. J’ai testé sur une montée autour de 10-12% que je connaissais bien avec mon ancien VAE 250W. Avant, je devais pédaler fort en assistance max et je finissais un peu essoufflé. Avec ce ZAZAWORK, en assistance + un pédalage tranquille, ça grimpe sans forcer, et même en tout électrique ça passe, même si on sent que ça tire plus sur la batterie. Les 40° de montée annoncés dans la description, je ne les ai pas testés (et c’est un peu théorique), mais pour les côtes classiques de ville ou de campagne, il est largement à l’aise.

Les 7 vitesses aident surtout à adapter le pédalage si tu veux participer un peu et ne pas être juste en mode scooter. Le passage de vitesses est correct, pas ultra fluide comme sur un groupe haut de gamme, mais suffisant pour un usage normal. On peut rouler sans assistance, mais vu le poids du vélo, c’est franchement fatigant sur plus de quelques kilomètres. En cas de panne de batterie, tu peux rentrer, mais tu seras content d’arriver.

En vitesse de pointe, ça dépendra de la configuration et des limites légales de ta région. Je ne vais pas donner de chiffres précis parce que ça peut varier, mais disons que ça va bien plus vite que mon ancien 250W bridé. Il faut être responsable, casque obligatoire à mon avis, et bien anticiper les freinages, parce que le vélo est lourd et puissant. Pour résumer : niveau performance pure, c’est franchement pas mal pour le prix, surtout si tu as des grosses côtes sur ton trajet ou si tu roules souvent sur terrain cassant.

Sur la présentation globale, ce ZAZAWORK Cf26max est clairement un gros VTT électrique type fatbike. On a des pneus de 26 x 4.0 pouces, une double suspension (avant hydraulique réglable + arrière), une batterie 48V 25Ah amovible, et surtout ce fameux système de double moteur annoncé à 2 x 1000W, avec un couple de 80 N·m par moteur. Sur la fiche Amazon, par contre, la puissance affichée dans les specs est de 250W, ce qui est un peu bizarre. Ça sent le truc “adapté” pour la législation, mais dans la pratique, ça pousse bien plus qu’un 250W classique.

Le vélo est annoncé pour une charge max de 200 kg, ce qui est plutôt rassurant si tu es un peu lourd ou si tu veux mettre un porte-bagages + sacoches. Dans les accessoires inclus, j’ai eu : outils de montage, chargeur, manuel assez basique, une petite serrure, des garde-boue et une pompe. Rien de fou mais suffisant pour démarrer. Le montage prend environ 1h tranquillement en suivant le manuel ou une vidéo générique de fatbike électrique.

Sur la route, on sent que c’est pensé pour des terrains variés : il y a trois modes de conduite (tout électrique à la poignée, assistance au pédalage, et mode “classique” sans aide). L’écran LED affiche le niveau de batterie, la vitesse et le mode. Ce n’est pas l’écran le plus moderne du monde mais on comprend vite comment ça marche. Les freins sont des freins à disque hydrauliques, ce qui est un bon point pour un engin aussi lourd et puissant.

En résumé, en présentation pure, on est sur un gros VAE typé loisirs / tout-terrain / usage un peu “mobylette”. Si tu cherches un truc pour faire du sport pur, ce n’est pas la bonne cible. Si tu veux par contre un vélo qui peut grimper partout, rouler dans la boue, le sable ou la neige sans trop réfléchir, là on est dans le bon registre. Il faut juste accepter le côté massif et pas très discret du truc.