Test Extrbici Ranger/Trax 2.0 : le gros VAE qui ne fait pas semblant en tout-terrain

J’ai roulé avec ce Extrbici Ranger/Trax 2.0 pendant un peu plus de deux semaines, en gros 180 km au total, en mélangeant ville, pistes gravier et quelques chemins bien pourris en forêt. Pour situer, je viens d’un VTT musculaire 29 pouces et d’un VAE urbain 250W classique, donc j’ai déjà un peu de recul sur ce type de produit. Là, on est clairement sur un gros fatbike tout-suspendu, annoncé avec une grosse batterie 52V 20Ah, des pneus en 4 pouces et un cadre alu à 4 barres. Sur le papier, ça fait rêver ceux qui veulent un vélo passe-partout, mais je voulais surtout voir ce que ça donne au quotidien, pas juste en fiche technique.

Concrètement, je l’ai utilisé pour aller au boulot (trajet de 18 km aller-retour), pour faire quelques courses avec le porte-bagages, et deux grosses sorties le week-end d’environ 40 km chacune, avec pas mal de dénivelé et des portions en gravier, racines, boue légère. J’ai roulé sous une bonne pluie une fois, donc j’ai aussi pu voir le comportement sous flotte et si la partie électrique tient le coup. Je l’ai pesé vite fait avec un pèse-personne : on est sur un bon gros bébé (un peu plus de 30 kg avec batterie, à la louche), donc ce n’est pas le truc qu’on porte au 4e étage tous les jours.

Le but de mon avis, c’est pas de réciter la fiche Amazon, mais de dire ce qui marche vraiment et ce qui est pénible au quotidien. Il y a des trucs que j’ai bien aimés, notamment le confort et la sensation de sécurité avec les gros pneus et les freins hydrauliques. Par contre, tout n’est pas parfait : le poids, quelques finitions, et deux-trois détails un peu cheap qui rappellent qu’on reste sur une marque chinoise, même si l’ensemble tient plutôt la route pour le tarif. Je précise aussi que je suis dans la plage recommandée (1m82, 85 kg), donc mon ressenti niveau taille/position est dans la cible prévue.

En gros, si tu cherches un vélo léger et discret pour te faufiler en ville, ce n’est clairement pas ça. Si tu veux un tank électrique pour rouler un peu partout, sans trop te soucier de l’état du chemin et avec une bonne autonomie, là on commence à parler. Je vais détailler point par point : design, confort, performances, batterie, durabilité et rapport qualité-prix, pour que tu voies si ça colle à ton usage ou pas.

Si on regarde ce que tu as pour le prix (gros cadre tout-suspendu, pneus 4 pouces, batterie 1040 Wh, freins hydrauliques, transmission 9 vitesses, porte-bagages et garde-boue inclus), franchement, le rapport équipement/prix est plutôt bon. Pour un VAE avec cette capacité de batterie et cette configuration tout-suspendue chez des marques plus connues, tu montes vite beaucoup plus haut en tarif. Là, Extrbici joue clairement la carte du « beaucoup pour pas trop cher » par rapport au marché.

Après, il faut accepter quelques compromis : le poids important, des finitions pas au niveau des grandes marques, une assistance qui reste basique (pas de capteur de couple haut de gamme), et un look qui ne plaira pas à tout le monde. Si tu compares à un VAE urbain classique avec petite batterie 36V 10Ah, tu vas trouver ce vélo plus cher, mais tu n’es pas sur le même usage. Ici, tu payes la grosse batterie, la double suspension et la capacité à sortir des routes propres sans trembler.

Pour quelqu’un qui veut un seul vélo pour tout : aller au boulot, faire des balades le week-end sur chemins, rouler même l’hiver sur des routes un peu grasses, et qui a besoin d’une bonne autonomie, ça a du sens. Si tu habites en appartement sans ascenseur, par contre, le rapport qualité-prix devient moins intéressant, parce que tu vas vite maudire les 30+ kg à monter/descendre. Même chose si tu cherches un vélo sportif et nerveux pour faire du dénivelé à la force des jambes : tu payeras pour une batterie et des pneus dont tu n’as pas vraiment besoin.

Globalement, je dirais que c’est un bon rapport qualité-prix pour un profil « gros rouleur confort » qui veut un vélo costaud, bien équipé et avec une grosse autonomie sans exploser le budget. Ce n’est pas le plus fin, ce n’est pas le plus léger, mais pour le tarif, tu en as quand même beaucoup sous la main. Il faut juste être conscient de ce que tu achètes : un tank électrique confortable, pas un vélo de course.

Niveau design, on ne va pas se mentir : ce vélo est massif. Entre les roues 24 pouces avec pneus en 4 pouces de large, la grosse fourche façon moto, le cadre à 4 barres et la batterie bien visible, tu ne passes pas inaperçu. La couleur bleu du cadre en alu est plutôt sympa, pas criarde mais assez visible. Le cadre bas de cette version Trax 2.0 facilite vraiment la montée/descente, surtout quand tu as le porte-bagages chargé. J’ai apprécié ce point-là, parce que sur les gros fatbikes à cadre haut, c’est parfois galère à enjamber, surtout avec un sac ou une veste de pluie.

Les garde-boue en alu font le taf visuellement, ils couvrent bien les pneus et évitent l’effet « boue jusque dans le dos » dès que tu passes dans une flaque. Le porte-bagages est assez costaud, avec plusieurs points d’ancrage. J’y ai mis un sac de courses bien rempli et un antivol U sans que ça bouge. Esthétiquement, on est plus sur un look utilitaire / baroudeur que sur un vélo fin ou discret. Si tu cherches un truc sobre, là, tu as plutôt un gros tracteur électrique assumé.

Les câbles sont partiellement intégrés, mais pas totalement. Devant, ça reste un peu fouillis avec les gaines de freins hydrauliques, les câbles du moteur, de l’écran, etc. Ce n’est pas dramatique, mais ça fait moins propre que certains VAE urbains plus chers. L’écran de contrôle au guidon est lisible, assez basique mais suffisant : vitesse, niveau de batterie, niveau d’assistance, quelques infos en plus. Les boutons sont accessibles avec le pouce gauche, même avec des gants.

Globalement, le design respire le vélo costaud, mais pas forcément le vélo « finement fini ». Les points positifs : cadre bas pratique, garde-boue et porte-bagages déjà là, gros pneus qui rassurent. Les points moins sexy : un faisceau de câbles un peu en vrac, un look très massif qui ne plaira pas à tout le monde, et un poids qui se voit rien qu’en le regardant. Perso, j’ai plutôt aimé le côté tank, mais clairement, ce n’est pas un vélo pour passer inaperçu devant le bureau.

La batterie 52V 20Ah (1040 Wh) est clairement l’argument phare du vélo. Sur le papier, 128 km d’autonomie en assistance, ça fait rêver. Dans la pratique, comme toujours, ça dépend énormément de ton poids, du relief, du niveau d’assistance et du vent. Pour donner une idée, sur mes trajets boulot (18 km aller-retour, peu de dénivelé, assistance niveau 2-3, vitesse autour de 23-25 km/h), je consommais environ 20-25 % de batterie par jour. Donc sur ce type d’usage, tu peux envisager 70-90 km avant recharge sans trop stresser.

Sur mes sorties de 40 km avec pas mal de côtes et des chemins, en jouant beaucoup entre les niveaux 3 et 4, j’ai fini à environ 45-50 % de batterie restante. Donc là, on serait plutôt sur une autonomie réaliste autour de 70-80 km en mode balade vallonnée pour un gabarit comme le mien (85 kg). Les 128 km annoncés, pour moi, c’est dans le cas très optimiste : cycliste léger, terrain plat, assistance faible, et conduite tranquille. Ça ne veut pas dire que c’est du mensonge total, mais il ne faut pas rêver non plus.

La batterie est amovible, avec une clé. On la sort assez facilement du cadre pour la recharger à la maison ou au bureau. Elle est lourde, mais vu la capacité, c’est normal. Le chargeur fourni est un modèle classique, pas particulièrement silencieux, mais rien de dramatique. Compte environ 7-8 heures pour une charge complète si tu pars de presque vide. Le port de charge est accessible, même si je trouve le petit capuchon un peu cheap, à surveiller dans le temps.

Le niveau d’étanchéité annoncé est IPX5, donc résistant aux projections d’eau. J’ai roulé sous une bonne pluie pendant environ 30 minutes, pas de souci particulier : pas de coupure, pas de comportement bizarre de l’électronique. Évidemment, je ne suis pas allé le noyer dans un gué, mais pour un usage normal sous la pluie, ça a l’air de tenir. Pour résumer : grosse batterie, autonomie solide, mais ne compte pas sur les 128 km en usage réel mixte. Par contre, pour quelqu’un qui fait 20-30 km par jour, tu peux largement espacer les charges et ça, c’est confortable.

Le gros point fort de ce vélo, pour moi, c’est le confort. Entre la suspension avant type moto, l’amortisseur arrière à air et les pneus 4 pouces, tu peux rouler sur des routes bien défoncées sans que ça tape trop dans les bras et le dos. J’ai un tronçon de piste cyclable avec racines et plaques d’égout bien mal placées : avec mon VTT rigide, je le sens passer. Avec ce Ranger/Trax, je passe dessus en restant assis, ça secoue un peu mais ça reste largement supportable. Sur chemins en gravier, c’est même agréable, le vélo gomme pas mal les vibrations.

La position de conduite est assez droite, plus proche d’un VTC que d’un VTT sportif. Pour du trajet boulot ou des balades, c’est bien. Pour envoyer à bloc en descente technique, ce n’est pas l’idéal, mais ce n’est pas trop son programme de base. La selle en « cuir » (on est sur du simili, clairement) est correcte sans plus. Elle est un peu ferme au début mais on s’y fait. Sur une sortie de 40 km, au bout de 30 km, j’ai commencé à la sentir un peu. Un petit changement de selle ou un ajout de tige de selle suspendue pourrait améliorer ça, mais pour l’usage classique, ça passe.

Le cadre bas aide vraiment au quotidien. Quand tu as un sac à dos, une veste de pluie et que tu dois monter/descendre souvent (feux, stop, etc.), tu apprécies de ne pas avoir à lever la jambe très haut. Pour les personnes un peu moins souples ou celles qui ont des soucis de genoux ou de hanches, c’est un gros plus. La taille annoncée 1m70-2m me semble réaliste : je fais 1m82, j’ai encore de la marge sur la tige de selle. En dessous de 1m70, par contre, ça risque de faire grand.

En ville, les gros pneus rassurent : tu peux monter/descendre les trottoirs (en restant raisonnable), passer dans les rails de tram ou les trous sans te poser mille questions. Le revers, c’est que tu sens un peu l’inertie au démarrage, mais niveau confort pur, c’est franchement pas mal. Pour résumer : si tu cherches un vélo qui ménage ton dos et tes poignets sur les routes pourries ou les chemins, ce modèle fait clairement le taf. Si tu es habitué aux vélos très légers et nerveux, il faudra juste accepter le côté « canapé sur roues ».

Sur deux semaines, évidemment, je ne peux pas juger la durée de vie sur plusieurs années, mais on sent quand même certaines choses. Le cadre alu 6061 à 4 barres inspire confiance. Pas de jeu, pas de craquement suspect, même après quelques descentes un peu rudes sur chemin caillouteux. Les soudures ne sont pas les plus propres que j’ai vues, mais ça reste correct. La suspension à air à l’arrière n’a pas bronché, pas de fuite visible, et les réglages tiennent. La fourche avant façon moto encaisse bien les chocs, même si elle n’a pas la finesse d’une bonne fourche de VTT haut de gamme.

Les freins hydrauliques Logan/Z.oom ont bien tenu pendant le test, pas de perte de puissance, pas de bruit anormal, juste quelques petits couinements sous la pluie, comme souvent. À voir sur le long terme la disponibilité des plaquettes compatibles, mais en général, on trouve des équivalents. La transmission Shimano 9 vitesses est classique, donc pas de souci particulier niveau pièces de rechange. J’ai juste dû faire un petit réglage du dérailleur après quelques sorties (légers cliquetis), rien de choquant pour un vélo neuf.

Côté points plus moyens : certains plastiques (cache batterie, leviers, protections) font un peu bas de gamme. Rien de cassé chez moi, mais on sent que ce n’est pas du très haut de gamme. Les garde-boue en alu vibrent un peu sur les gros chocs, surtout à l’arrière, mais ça reste supportable. Les visseries sont correctes, mais je conseille vraiment de tout vérifier et serrer après quelques sorties, surtout si tu fais du chemin. C’est un vélo assez lourd, donc les contraintes sur les fixations sont plus fortes que sur un petit VTC.

Pour la garantie, on est sur 2 ans pour le cadre et 1 an pour les pièces et la batterie. C’est dans la moyenne de ce qu’on voit sur ce genre de VAE. La marque propose aussi des papiers pour l’enregistrement antivol, ce qui est toujours bon à prendre vu la tronche du vélo (il attire l’œil, donc il attirera aussi les voleurs). En résumé : structurellement, ça semble costaud, mais il faudra bichonner un peu les détails (visserie, plastiques, réglages) si tu veux qu’il reste nickel dans le temps.

Niveau performances, il faut garder en tête qu’on est sur un moteur de 250W, limité à 25 km/h en assistance. Donc ce n’est pas une moto, même si le look peut faire croire l’inverse. En pratique, l’accélération est plutôt douce sur les premiers niveaux d’assistance, et un peu plus franche sur les niveaux 4 et 5. Sur le plat, tu arrives vite à 25 km/h avec une cadence de pédalage normale. Au-dessus, c’est tes jambes uniquement, et avec les gros pneus + le poids, ce n’est pas un vélo qui donne envie de rouler à 35 km/h en musculaire.

En côte, le moteur fait le job, surtout avec l’aide des 9 vitesses. Sur une rampe à 7-8 %, en niveau d’assistance 4, je monte à 15-18 km/h sans trop forcer (85 kg + sac). Si tu coupes l’assistance, par contre, tu sens tout de suite les 30+ kg du vélo. C’est faisable sur de courtes distances, mais ce n’est pas un vélo que tu as envie de ramener à la maison sur 10 km sans batterie. Les changements de vitesse Shimano sont corrects, ça passe bien, même si ce n’est pas ultra précis comme un groupe haut de gamme. Pour de l’usage quotidien, ça suffit largement.

Les freins hydrauliques Logan/Z.oom, c’est une bonne surprise. Le mordant est bon, même sous la pluie. J’ai fait un freinage d’urgence sur route humide (voiture qui pile devant un passage piéton), le vélo s’est arrêté net sans que ça parte en glissade incontrôlée. Il faut évidemment garder en tête que les pneus 4 pouces ont leur propre comportement, mais globalement, le ressenti est rassurant. La coupure moteur à la poignée de frein fonctionne bien, tu sens que le moteur se coupe immédiatement.

Sur chemin, les gros pneus et la suspension permettent de garder une bonne vitesse sans trop réfléchir aux obstacles. Par contre, ce n’est pas un VTT de compétition : dans les montées très techniques avec pierres et marches, tu sens vite les limites du moteur 250W et du poids. Pour du trail « loisir », ça passe, pour de l’enduro engagé, ce n’est pas le bon outil. En ville, la relance aux feux est correcte, sans être violente. On est sur une assistance confortable plus que sportive. Si tu viens d’un VAE de ville 36V basique, tu sentiras quand même un petit plus en couple grâce au 52V.

Sur le papier, le Extrbici Ranger/Trax 2.0, c’est un VAE 250W limité à 25 km/h, avec une batterie 52V 20Ah (1040 Wh), des roues en 24 pouces avec pneus de 4 pouces de large, une suspension avant type moto + amortisseur arrière à air, freins à disque hydrauliques, et une transmission 9 vitesses Shimano à l’arrière. Le cadre est en alu 6061, 4 barres, avec un cadre bas sur cette version Trax 2.0 et un porte-bagages + garde-boue déjà montés. Charge max annoncée : 150 kg environ (330 lbs). Taille recommandée : 1m70 à 2m. Sur le papier, c’est le vélo de celui qui veut tout faire : ville, chemin, neige, plage, etc.

Dans la vraie vie, on sent tout de suite que c’est un vélo pensé plus pour le confort et la stabilité que pour la performance pure. Le moteur est un 250W dans le moyeu arrière, donc pas de capteur de couple type vélo haut de gamme : c’est de l’assistance au pédalage classique. Il y a plusieurs niveaux d’assistance (5 sur le mien), plus un mode « accélérateur » (poignée ou gâchette selon les versions) qui, selon la législation, est un peu borderline si tu l’utilises comme scooter. La marque annonce jusqu’à 128 km d’autonomie en assistance, mais ça, c’est la version très optimiste, en mode « terrain plat + niveau d’assistance bas + cycliste léger ».

Dans le carton, tu reçois le vélo semi-monté : roue avant à mettre, guidon à régler, pédales à visser, quelques ajustements sur la fourche et la selle. Ils fournissent un kit d’outils, une pompe basique, le chargeur, la béquille et les manuels. Rien de fou, mais tout ce qu’il faut pour le monter sans matos perso, même si j’ai quand même sorti mes propres clés pour serrer correctement. J’ai mis environ 1h15 en prenant mon temps et en vérifiant les freins et le serrage de la potence.

Globalement, on est face à un VAE orienté « gros usage » : gros pneus, grosse batterie, double suspension, porte-bagages de série, freins hydrauliques. C’est plus un SUV du vélo qu’un petit vélo urbain pliant. Il prend de la place, il est lourd, mais il est pensé pour encaisser les nids-de-poule, les chemins un peu sales et transporter un peu de charge sans broncher. Si tu te reconnais dans ce profil-là, la config a du sens. Si tu veux un truc léger pour le multimodal (train + escalier + bureau), c’est pas le bon candidat.