Test Touroll S3 : un fat bike pliant qui fait le job pour le quotidien et les balades

J’ai utilisé le Touroll S3 pendant quelques semaines pour aller au boulot, faire des courses et quelques balades le week-end. Je venais d’un VAE urbain classique (roues 28 pouces, non pliant), donc je voyais ce S3 surtout comme un truc plus compact et plus polyvalent pour la ville, avec la possibilité d’attaquer un peu les chemins. Sur le papier, entre les pneus 20x3.0, la batterie 468 Wh et le moteur de 250 W, ça semblait cocher pas mal de cases pour un usage mixte ville + chemins.

Concrètement, je l’ai utilisé sur des trajets de 10 à 20 km, avec un peu de dénivelé, de la piste cyclable, quelques pavés et des chemins en gravier. Je l’ai aussi plié et mis dans un coffre de voiture plusieurs fois pour voir si ça tenait la route côté praticité. Je pèse un peu moins de 80 kg, donc largement dans la limite des 120 kg annoncés avec un sac à dos et parfois un sac de courses sur le porte-bagages.

Mon but n’était pas de faire un test de magazine, mais juste de voir si, au quotidien, ça remplace vraiment une voiture ou un scooter sur les petits trajets. Est-ce que la batterie tient vraiment une journée, est-ce que le moteur est suffisant pour les côtes, est-ce que le pliage est utilisable sans s’énerver tous les matins, et est-ce que le confort est correct avec ces gros pneus sur les routes pourries qu’on a un peu partout.

Au final, le Touroll S3 fait plutôt bien le job pour un VAE pliant dans cette gamme de prix, mais ce n’est pas parfait. Il a quelques vrais points forts, surtout en confort et praticité, et aussi quelques limites à connaître avant d’acheter, notamment sur le poids et la puissance ressentie en montée. Je détaille tout ça dans les sections suivantes, sans langue de bois.

En termes de rapport qualité-prix, le Touroll S3 se place plutôt bien dans la catégorie des vélos électriques pliants avec pneus fat. On a un moteur 250 W, une batterie 468 Wh amovible, des pneus 20x3.0, une suspension avant, des freins à disque et un porte-bagages. Pour un usage quotidien en ville + balades, ça couvre pas mal de besoins sans devoir ajouter plein d’accessoires. Le fait qu’il soit pliant rajoute un vrai plus pour ceux qui doivent le ranger dans un petit espace ou le transporter en voiture.

Maintenant, il faut être clair : à ce prix-là, on n’a pas la finition ni la puissance d’un VAE de marque très connue vendu deux fois plus cher. Le moteur fait le job, mais ce n’est pas une bête de course. Les réglages de base sont à peaufiner, et certains composants sont un peu "basiques" (selle, câblerie, qualité des poignées). Si tu cherches un vélo hyper optimisé, ultra léger et ultra nerveux, tu risques d’être un peu déçu.

Comparé à d’autres vélos pliants d’entrée/milieu de gamme, le gros avantage du S3, ce sont ses pneus fat et sa batterie correcte. Tu peux vraiment sortir des routes lisses sans avoir l’impression de martyriser le vélo, et tu n’es pas limité à 20-25 km d’autonomie utile. Pour quelqu’un qui veut un seul vélo pour tout faire sans se ruiner, c’est franchement pas mal. Pour quelqu’un qui sait déjà qu’il veut faire beaucoup de dénivelé ou des trajets très longs tous les jours, il faudra peut-être viser plus haut (et plus cher).

Au final, je dirais que le Touroll S3 a un bon rapport qualité-prix si tu acceptes ses compromis : un vélo un peu lourd, des finitions perfectibles, mais une base solide, confortable et polyvalente. Ce n’est pas le deal du siècle, mais ce n’est pas une arnaque non plus. Ça fait le job pour le budget demandé.

Niveau design, le Touroll S3 reste assez sobre. Le modèle que j’ai testé est noir, avec un cadre bas qui facilite la montée et la descente. Pour quelqu’un qui monte et descend souvent (livraisons, arrêts fréquents, feux rouges), ce cadre abaissé, c’est vraiment pratique. On ne lève pas la jambe comme sur un VTT classique, et en ville, ça change la vie. Le vélo a un côté un peu massif avec les gros pneus 3.0, ça donne un look plus "baroudeur" que vélo urbain classique.

Le poste de pilotage est assez simple : un écran LCD au centre ou sur le côté (selon le montage), quelques boutons pour changer le niveau d’assistance, et la poignée de frein de chaque côté. L’écran affiche les infos de base : vitesse, niveau de batterie, mode d’assistance. Ce n’est pas ultra sophistiqué, mais on voit ce qu’il faut. Les câbles sont assez visibles, pas de gros effort de dissimulation, mais rien de choquant pour cette gamme de prix. Le phare avant et le feu arrière sont intégrés, ce qui évite d’acheter des lampes à côté.

Côté ergonomie, la selle est réglable en hauteur, le guidon aussi, donc on arrive à trouver une position correcte pour différentes tailles (je suis autour de 1m80 et je suis à l’aise). Par contre, le vélo reste compact une fois déplié, donc si tu viens d’un grand vélo de ville, tu sens que l’empattement est plus court et que tu es un peu plus "sur" le vélo. Ça reste stable, mais ça donne un style de conduite un peu différent, surtout à haute vitesse.

Une fois plié, le S3 prend moins de place, mais ça reste un gros bloc de 28 kg. Concrètement, ça rentre dans un coffre de voiture standard (type compacte), ça se case dans un coin d’appart ou d’atelier, mais ce n’est pas le genre de vélo que tu vas porter à bout de bras sur 200 mètres. Le système de pliage est assez intuitif, mais il faut bien verrouiller les axes pour éviter les jeux. Globalement, le design est fonctionnel et cohérent avec l’usage visé : urbain + chemins, avec un minimum de compromis sur le confort.

La batterie de 468 Wh est annoncée pour environ 65 km d’autonomie. Comme d’habitude avec les VAE, cette valeur dépend énormément de ton poids, du relief, du vent, du niveau d’assistance et de ta manière de pédaler. Dans mon cas (environ 80 kg, ville + quelques côtes, assistance moyenne, un peu de vent parfois), je tournais plutôt autour de 40 à 50 km avant de commencer à me dire qu’il fallait recharger. Si je restais en assistance basse et que je pédalais un peu plus fort, je pouvais m’approcher des 60 km, mais ce n’était pas dans un usage "confort total".

La bonne nouvelle, c’est que la batterie est amovible. Tu peux la retirer pour la recharger chez toi ou au bureau sans déplacer tout le vélo. Vu le poids de l’engin, c’est clairement un point positif. La batterie se verrouille avec une clé, ce qui limite un peu le risque de vol, même si je n’irais pas laisser le vélo dehors toute la journée sans autre sécurité. Le temps de charge est dans la moyenne : compte environ 5-6 heures pour une charge complète avec le chargeur fourni.

Pour un trajet domicile-travail de 10-15 km aller, la batterie tient largement la journée, même avec un peu de marge pour un détour. Pour des tournées de livraison ou des balades plus longues, il faut juste penser à recharger régulièrement et ne pas attendre d’être à plat. Quand la batterie baisse, on sent que le moteur devient moins punchy, surtout dans les côtes, donc ce n’est pas agréable de la vider complètement.

Globalement, l’autonomie est cohérente avec la capacité de la batterie et le type de vélo. Ce n’est pas un monstre d’endurance, mais pour la majorité des usages urbains et périurbains, ça suffit largement. Il faut juste être réaliste : les 65 km annoncés sont atteignables dans des conditions assez favorables (terrain plat, assistance modérée, cycliste léger). Pour un usage plus mixte, compte plutôt 40-50 km confortables.

Sur le confort, j’avais un peu peur au début parce que les vélos pliants peuvent vite être tape-cul, surtout avec des petites roues. Là, avec les pneus 20x3.0 et la fourche suspendue à l’avant (60 mm de débattement annoncés), le Touroll S3 s’en sort franchement pas mal. Sur les pavés et les routes un peu défoncées, on sent que les gros pneus absorbent bien les vibrations. Ça ne gomme pas tout, mais ça évite de se faire secouer comme sur un vélo de route avec pneus fins.

La fourche avant aide aussi, surtout sur les plaques d’égout, trottoirs mal ajustés et petits trous. On n’est pas sur une suspension de VTT haut de gamme, mais pour un usage urbain et chemins roulants, ça fait le job. J’ai fait plusieurs trajets de 15-20 km d’une traite, et je ne suis pas descendu du vélo en miettes. La selle, par contre, est correcte sans plus. Elle n’est pas atroce, mais si tu comptes rouler longtemps et souvent, un changement de selle ou une tige de selle suspendue pourrait rendre le tout plus agréable.

La position de conduite est assez droite, ce que j’ai bien aimé en ville. On voit bien la circulation, on n’est pas penché comme sur un VTT. Pour des gens qui ont un peu mal au dos, cette position peut être un vrai plus. Le cadre bas facilite aussi les arrêts fréquents : tu descends facilement, tu remontes sans galérer, et ça compte quand tu fais de la ville tous les jours.

Par contre, le poids se ressent quand tu dois pousser le vélo à la main ou le monter sur un trottoir un peu haut. 28 kg, ça se sent dans les bras. Donc oui, en roulant, le confort est bon pour ce type de vélo, surtout grâce aux pneus fat. Mais dès que tu dois manipuler le vélo sans assistance, ça rappelle que tu es sur un engin assez lourd. Globalement, pour le prix et la catégorie, le confort est au-dessus de ce que j’attendais, mais ce n’est pas non plus un fauteuil roulant sur deux roues.

Sur la durée, je n’ai pas plusieurs années de recul évidemment, mais après quelques semaines d’utilisation assez intensive (pluie légère, chemins en gravier, trottoirs, stockage en garage), le Touroll S3 ne donnait pas l’impression de se désagréger. Le cadre a l’air costaud, les charnières de pliage ne prenaient pas de jeu particulier tant qu’on les verrouillait bien. Les pneus 20x3.0 encaissent bien les petits chocs et je n’ai pas eu de crevaison, même en roulant sur des gravillons et des nids-de-poule modérés.

Par contre, comme souvent sur cette gamme, il y a quelques petits détails de finition qui trahissent le prix : des câbles un peu apparents, quelques vis à resserrer après les premiers kilomètres, et un réglage des freins et du dérailleur à affiner. Rien de dramatique, mais il ne faut pas s’attendre à un montage parfait sorti du carton. Si tu es un minimum bricoleur, ça va. Sinon, un petit passage chez un vélociste pour un réglage initial peut valoir le coup.

Les freins à disque ont tenu correctement pendant le test, sans perte de puissance notable, mais je n’ai pas non plus fait des milliers de kilomètres. Les disques ne se sont pas voilés malgré quelques freinages appuyés en descente. La peinture du cadre tient bien, pas de gros éclats après quelques chocs légers. Le porte-bagages arrière a supporté sans souci un sac de courses bien chargé (autour de 10-12 kg), sans bruit suspect ni déformation visible.

Pour la batterie, difficile de juger la longévité sur quelques semaines, mais elle ne montrait pas de baisse brutale d’autonomie. Le fait qu’elle soit amovible permet aussi de la stocker à l’intérieur, ce qui est mieux pour la durée de vie, surtout en hiver. En résumé, la durabilité semble correcte pour un vélo de ce prix, à condition de l’entretenir un minimum (resserrer, nettoyer, graisser la chaîne, etc.). Ce n’est pas un tank indestructible, mais ça n’a pas l’air fragile non plus.

Le moteur de 250 W avec 40 Nm de couple, c’est dans la norme des vélos électriques homologués en Europe. Sur le terrain, en ville et sur les faux plats, ça se comporte correctement. L’accélération est progressive, pas de coup de pied brutal, ce qui est bien pour garder le contrôle. Tu sens clairement l’assistance dès que tu pédales un minimum, et pour les démarrages aux feux, ça aide bien. On n’est pas sur un bolide, mais tu suis le flux de la circulation sans souci jusqu’à 25 km/h, la limite légale.

En montée, c’est là où tu vois les limites. Sur des côtes raisonnables, ça passe, mais il faut jouer avec les 7 vitesses et accepter de pédaler un peu plus fort. Sur des pentes vraiment raides ou longues, le moteur montre ses limites : il aide, mais tu ne montes pas assis tranquille sans effort. Comparé à certains VAE plus chers avec plus de couple, tu sens la différence. Disons que pour une ville légèrement vallonnée, ça va. Pour un coin très pentu, il faudra être prêt à fournir ta part de boulot.

La transmission 7 vitesses fait le travail. Les rapports sont bien étagés, tu peux démarrer en petite vitesse puis monter les rapports en fonction de la vitesse. Sur mon modèle, le dérailleur était à régler un peu à la sortie du carton, sinon ça sautait parfois, mais une fois ajusté, plus de souci particulier. Les freins à disque, eux, freinent correctement. Ce ne sont pas les plus mordants que j’ai testés, mais avec le système de coupure moteur quand tu freines, tu sens que le vélo s’arrête de façon sûre. En descente, avec le poids du vélo + le mien, je n’ai pas eu de sensation de manque de freinage sur route sèche.

Globalement, en performance pure, le Touroll S3 est pensé pour les trajets quotidiens et les balades tranquilles, pas pour faire la course ou grimper des cols. Si tu restes dans ce cadre-là, ça roule bien. Si tu espères un truc très nerveux qui t’emmène partout sans transpirer, tu risques de trouver ça un peu juste, surtout en montée avec du poids sur le porte-bagages.

Le Touroll S3, c’est un vélo électrique pliant avec des pneus fat 20x3.0, un moteur de 250 W (40 Nm), une batterie de 468 Wh annoncée pour environ 65 km d’autonomie en assistance. Il est donné pour des utilisateurs entre 1m60 et 1m95, avec une charge max de 120 kg. Il pèse 28 kg, donc on est clairement sur quelque chose de costaud, pas un petit pliant ultra léger. Il y a 7 vitesses mécaniques, une suspension avant, des freins à disque et un porte-bagages arrière intégré.

À la réception, le vélo arrive en kit, mais globalement déjà monté à 80-90 %. Il reste à monter la roue avant, le guidon, les pédales et faire quelques réglages de base (freins, dérailleur, hauteur de selle). Si tu n’es pas trop bricoleur, ça reste faisable avec un peu de patience, mais il faut prendre le temps de bien serrer et régler, sinon tu risques des bruits parasites ou des freins qui frottent. Dans le carton, tu as le chargeur et le manuel, rien de plus. Pas de garde-boue à monter toi-même, ils sont déjà là.

Ce vélo vise clairement plusieurs usages : trajets domicile-travail, petites livraisons (le porte-bagages supporte 20 kg), et sorties loisirs sur chemins non goudronnés. Ce n’est pas un VTT pur, mais plus un VTC costaud avec des gros pneus pour encaisser un peu tout. L’assistance est au pédalier (pédale assist), donc il faut pédaler, ce n’est pas un vélo à poignée d’accélérateur type scooter électrique.

En résumé, sur la fiche technique, le Touroll S3 coche beaucoup de cases pour quelqu’un qui veut un vélo électrique unique pour tout faire : aller au boulot, faire quelques courses, et partir sur des petits chemins le week-end. Après, il ne faut pas oublier qu’avec 28 kg, ce n’est pas un jouet, et que le côté pliant est surtout là pour le rangement et le transport ponctuel, pas pour le porter tous les jours dans les escaliers du 4e sans ascenseur.