Test SEASON Ebike Kit Conversion 28'' 350W 36V13Ah : le kit qui transforme ton vieux vélo sans trop se prendre la tête

J’ai monté ce kit SEASON 28'' 350W avec batterie 36V 13Ah sur un vieux vélo de ville en 28 pouces que je n’utilisais presque plus. L’idée, c’était de voir si, pour le prix d’un kit, on pouvait vraiment se rapprocher d’un vrai vélo électrique du commerce, sans se ruiner ni passer trois week-ends à bricoler. Je ne suis pas mécano pro, juste un bricoleur correct avec quelques outils de base et un peu de patience.

Concrètement, je l’ai utilisé pendant une bonne quinzaine de jours pour aller au boulot, environ 15 km aller-retour, plus quelques trajets en ville avec un peu de dénivelé. Ça permet de se faire une idée sur l’assistance, la batterie, et surtout sur la fiabilité de l’ensemble: est-ce que ça tient, est-ce que ça couine, est-ce que ça se dérègle ? Je me suis aussi amusé à comparer le ressenti avec un VAE de marque que j’utilise parfois (un modèle urbain d’entrée de gamme autour de 1500 €).

Ce qui m’intéressait vraiment: est-ce que ce kit est facile à monter, est-ce que la puissance 350W est suffisante pour un usage quotidien, et est-ce que la batterie 36V13Ah tient une journée de trajets sans flipper sur l’autonomie. Et surtout, est-ce que ça vaut le coup par rapport à acheter directement un VAE complet, ou si c’est le genre de truc qui finit sur LeBonCoin parce que trop galère ou pas assez fiable.

Je vais être honnête: ce n’est pas parfait, il y a des compromis, mais globalement le kit fait le job. Dans les sections qui suivent, je détaille le montage, le comportement du moteur, la batterie, la durabilité apparente et le rapport qualité-prix, histoire que tu saches où tu mets les pieds avant de te lancer.

Sur le rapport qualité-prix, c’est là que ce kit SEASON devient vraiment intéressant. Si tu as déjà un vélo en 28 pouces correct (cadre en bon état, freins décents, transmission pas rincée), le fait de pouvoir le transformer en VAE pour le prix de ce kit est plutôt attractif. Tu te retrouves avec un vélo électrique fonctionnel pour bien moins cher qu’un VAE neuf. Et honnêtement, en termes de sensations, on n’est pas si loin de certains modèles d’entrée de gamme vendus en magasin.

Il faut quand même compter le temps de montage, surtout si tu n’es pas très à l’aise en mécanique. Là, le « coût caché », c’est tes heures de bricolage. Pour moi, il a fallu une bonne demi-journée en prenant mon temps, en vérifiant tout, en ajustant les câbles, etc. Si tu dois passer par un vélociste pour le montage, il faut ajouter cette facture au prix du kit, et là le rapport qualité-prix devient un peu moins évident, surtout si ton vélo de base n’est pas top.

Comparé à d’autres kits du même genre, le fait d’avoir moteur 350W, batterie 36V 13Ah, écran, chargeur et garanties 18 mois le place plutôt bien. Ce n’est pas le moins cher du marché, mais tu n’es pas non plus sur un truc obscur sans avis ni SAV. La note moyenne autour de 4,3/5 sur Amazon va dans ce sens: la majorité des gens ont l’air satisfaits, même si on sait que tout n’est pas parfait pour tout le monde.

Pour résumer, si tu as déjà un bon vélo, que tu n’as pas peur de mettre un peu les mains dans le cambouis et que tu veux un VAE sans claquer 1500–2000 €, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Si par contre tu dois acheter un vélo de base + payer le montage, il peut être plus logique de regarder directement un VAE complet, surtout si tu veux quelque chose de plus intégré et prêt à rouler sans prise de tête.

Niveau design, on est clairement sur du fonctionnel plutôt que du « beau ». La roue motorisée en elle-même est assez classique: jante alu, moyeu noir un peu massif, câbles qui sortent du côté. Une fois montée sur le vélo, ça se voit que c’est une roue spéciale, mais ça ne choque pas. Ça reste plus discret qu’un gros moteur pédalier, surtout sur un vélo de ville noir ou gris. La couleur noire du matos aide bien pour que ça se fonde un peu dans l’ensemble.

La batterie 36V 13Ah est dans un boîtier assez standard, type batterie de porte-bagages ou de tube diagonal selon la fixation. Sur mon montage, elle vient se fixer sur le cadre. Ce n’est pas ce qu’il y a de plus fin, mais ça ne fait pas jouet non plus. Le support de batterie est un peu massif, avec un rail en métal, mais au moins ça donne un sentiment de solidité. L’écran de contrôle est basique, mais lisible: il affiche la vitesse, le niveau de batterie et les niveaux d’assistance. Rien de fou, mais suffisant pour un usage quotidien.

Là où ça se voit que ce n’est pas un VAE d’origine, c’est sur le passage des câbles. Tu te retrouves vite avec plusieurs fils qui courent du guidon au cadre puis à la batterie et au moteur. Si tu prends un peu de temps avec des colliers de serrage et que tu réfléchis au trajet des câbles, tu peux faire quelque chose de propre. Mais ce ne sera jamais aussi intégré qu’un vélo électrique pensé dès le départ pour ça. Perso, j’ai passé un bon moment à ajuster pour éviter les frottements et les câbles qui pendent.

Visuellement, le kit ne rend pas ton vélo « moche », mais ça fait clairement vélo modifié. Pour un usage urbain ou taf, ça va très bien, tu t’en fiches un peu. Si tu cherches un look hyper épuré et discret, ce n’est pas la meilleure solution. Par contre, pour quelqu’un qui veut juste donner une seconde vie à un vélo correct, le design fait le job sans fioritures.

La batterie 36V 13Ah (soit 468 Wh) donne une autonomie qui, dans la vraie vie, est « correcte sans plus ». Sur mon trajet boulot d’environ 15 km aller-retour, avec un peu de relief mais rien de fou, en utilisant surtout les niveaux d’assistance 2 et 3 sur 5, je finissais la journée avec encore 40–50 % de batterie d’après l’affichage. En gros, tu peux compter entre 40 et 60 km réels selon ton poids, le vent, le dénivelé et le niveau d’assistance. Si tu mets tout le temps l’assistance à fond, tu seras plutôt à la limite basse.

Le temps de charge avec le chargeur fourni tourne autour de 5 à 6 heures pour passer de presque vide à plein. Ça reste dans la norme. Le chargeur n’est pas minuscule, mais il fait le job. Il chauffe un peu en fin de charge, mais rien d’alarmant. Il y a un voyant simple pour indiquer la fin de charge, pas de truc sophistiqué, mais on ne demande pas plus pour ce type de produit.

Ce que j’ai apprécié, c’est la possibilité de verrouiller la batterie sur son support avec une clé. Ce n’est pas une sécurité absolue, mais ça évite au moins qu’on te la prenne en deux secondes à un feu rouge. Le système de rail pour enlever/remettre la batterie est correct, il faut prendre le coup, mais ensuite ça se fait en quelques secondes. Le poids de la batterie se sent quand tu la portes, mais ce n’est pas non plus un parpaing.

Par contre, si tu cherches une autonomie de malade pour faire 80–100 km en une journée sans te soucier de la charge, la version 13Ah montre ses limites. Pour un usage quotidien domicile-travail jusqu’à 20–25 km par jour, ça va très bien. Au-delà, il faudra soit recharger au boulot, soit viser une batterie plus grosse (la version 18Ah par exemple). En résumé, la batterie est cohérente avec le prix et l’usage visé: pas ouf, mais clairement utilisable au quotidien.

Niveau durabilité, je ne vais pas te mentir: en deux semaines de test, je ne peux pas te dire comment ça tiendra dans 3 ans. Par contre, on peut déjà juger la qualité perçue et voir s’il y a des signes inquiétants dès le début. Globalement, la roue motorisée est bien rayonnée, pas de voile après quelques trottoirs et pavés, les rayons sont restés tendus. Le moyeu ne prend pas de jeu, et le moteur ne chauffe pas de façon anormale, même après quelques montées un peu longues.

Le boîtier de batterie et le rail en métal donnent une impression correcte. Ce n’est pas ultra premium, mais ça ne fait pas cheap non plus. Les connecteurs sont décents, avec des détrompeurs, ce qui évite de brancher à l’envers. J’ai quand même pris le temps de bien fixer tous les câbles pour éviter qu’ils bougent trop, parce que c’est souvent là que ça casse avec le temps: un câble qui frotte sur le cadre, qui se pince, etc. Avec quelques colliers de serrage en plus, tu peux sécuriser tout ça.

Un point que j’ai surveillé, c’est la résistance à la pluie. J’ai roulé sous une bonne averse, pas de coupure, pas de bug d’affichage. Je ne laisserais pas forcément le vélo dehors H24 sous la flotte, mais pour un usage normal, ça a l’air de tenir. Les certifications annoncées (CE, ROHS, etc.) rassurent un peu, même si ça ne garantit pas tout. La garantie de 18 mois sur moteur et batterie, c’est déjà mieux que certains kits no-name où tu es seul au monde si ça lâche.

Après, il faut être lucide: ça reste un kit de conversion à prix contenu, fabriqué en Chine. Pour un usage quotidien intensif, type 20 km matin et soir toute l’année, il y a forcément plus de risques qu’avec un VAE de marque haut de gamme. Mais pour un usage régulier sans être extrême, la durabilité apparente est plutôt rassurante. À condition de faire un montage propre et de vérifier de temps en temps les serrages et l’état des câbles, je ne vois pas de gros drapeau rouge sur la fiabilité à court terme.

Côté performances, le moteur arrière 36V 350W fait franchement le boulot pour un usage urbain et péri-urbain. En mode assistance moyenne, tu sens clairement que le vélo part plus facilement aux feux et dans les petites côtes. Sur le plat, tu arrives vite à la limite légale d’assistance (autour de 25 km/h), après c’est tes jambes qui prennent le relais. Ce n’est pas un kit pour faire du VTT engagé ou tracer à 40 km/h, mais pour les trajets quotidiens, c’est largement suffisant.

Ce que j’ai bien aimé, c’est que la mise en route de l’assistance n’est pas trop brutale, à condition d’avoir bien réglé le capteur de pédalage. Tu sens une petite latence au démarrage, comme sur pas mal de VAE entrée/milieu de gamme, mais rien de choquant. Une fois lancé, l’assistance est assez régulière. En côte moyenne, le moteur aide bien, tu ne finis pas en nage. Par contre, sur les grosses pentes, à partir d’un certain pourcentage, le 350W montre ses limites: il t’aide, mais tu dois quand même pousser un peu plus fort, surtout si tu es chargé.

Au niveau du bruit, le moteur reste raisonnablement silencieux. Tu entends un léger sifflement typique des moteurs brushless, mais ce n’est pas gênant. En ville, avec le bruit ambiant, tu l’oublies vite. Aucun grognement suspect pendant le test, pas de coupure d’assistance aléatoire, donc le contrôleur et le moteur ont l’air de bien communiquer. Ça reste à voir dans le temps, mais sur deux semaines d’usage quotidien, rien à signaler de spécial.

Comparé à un VAE de marque à 1500–2000 €, tu sens que la gestion de l’assistance est moins fine. Pas de capteur de couple, juste du capteur de cadence, donc c’est un peu plus on/off: tant que tu pédales, ça pousse. Si tu cherches quelque chose de très naturel au pédalage, ce ne sera pas au même niveau. Mais pour quelqu’un qui veut surtout moins forcer et aller plus vite d’un point A à un point B, les performances sont honnêtement correctes et cohérentes avec la fiche technique.

Quand tu reçois le kit SEASON, tu te retrouves avec un gros carton assez lourd, normal vu qu’il y a la roue motorisée et la batterie. À l’intérieur, tu as: la roue arrière 28 pouces avec le moteur 36V 350W déjà rayonné, la batterie 36V 13Ah avec son support, le chargeur, le contrôleur, l’écran (affichage numérique), les capteurs de pédalage, les poignées, quelques câbles, et la visserie. En gros, tu as tout pour transformer ton vélo classique en vélo électrique, à condition que ton cadre soit compatible.

Le kit est prévu pour des roues de 26/27,5/28 pouces, mais là le modèle testé est bien en 28 pouces. Il est annoncé pour fonctionner avec une roue libre 6 à 9 vitesses, donc si ton vélo est en cassette moderne type 10/11 vitesses, ce n’est pas le bon kit. Autre point important: ils précisent qu’il n’est pas compatible avec les boîtiers de pédalier Hollowtech II ni avec les freins hydrauliques (pour les capteurs de frein). Donc si tu as un VTT récent bien équipé, tu risques de t’arracher les cheveux ou de devoir bricoler.

Sur le papier, on est sur un moteur brushless 36V 350W, une batterie 36V 13Ah (soit 468 Wh), ce qui est dans la norme des VAE urbains d’entrée/milieu de gamme. La marque annonce des certifications CE, ROHS, etc., et une garantie de 18 mois sur moteur et batterie, ce qui est plutôt rassurant pour un produit de ce type, surtout venant de Chine. Le kit est donné pour un vélo d’adulte, classique, avec transmission par chaîne et dérailleur arrière.

En résumé, dans le carton, tu as vraiment un kit complet, mais il faut bien vérifier avant d’acheter que ton vélo: 1) est en 28 pouces, 2) a une roue libre 6–9 vitesses, 3) n’a pas de Hollowtech II ni de freins hydrauliques si tu veux tout monter proprement. Si tu coches ces cases, tu pars sur de bonnes bases; sinon, ça devient vite un projet bricolage avancé.