Test FREESKY 2026 Warrior Pro : le gros VTT électrique double moteur qui ne fait pas semblant

J’ai roulé un peu plus de 350 km avec ce FREESKY Warrior Pro sur trois semaines, en alternant trajets boulot (15 km A/R), chemins forestiers et quelques montées bien sales avec cailloux et boue. Je venais d’un VTT électrique mono-moteur de 500 W beaucoup plus basique, donc le passage à un double moteur avec grosse batterie m’a bien changé. Clairement, on n’est pas sur un petit vélo de ville discret : c’est un gros machin, lourd, puissant, qui pousse fort quand on lui demande.

Concrètement, je l’ai utilisé comme un mix : un peu de vélotaf, un peu de balade, et quelques tests « bourrin » juste pour voir ce qu’il avait dans le ventre. J’ai aussi fait exprès de vider la batterie en dual-moteur pour voir si les chiffres annoncés tenaient à peu près la route. J’ai joué avec les différents modes, l’écran LCD, le système de déverrouillage par carte NFC et code PIN, et aussi les suspensions, parce que c’est souvent vendu comme l’argument choc mais en pratique ça peut vite être gadget.

Globalement, le vélo donne une impression de puissance et de sérieux dès qu’on le sort du carton, mais tout n’est pas parfait. Il y a des bons points assez clairs : la patate des moteurs, le confort sur chemins défoncés, la batterie qui tient plutôt bien. Et il y a des trucs qui agacent : le poids, quelques petits réglages à faire dès le début, la finition qui rappelle qu’on n’est pas sur une marque premium connue. Rien de dramatique, mais il faut le savoir avant de cliquer sur « acheter ».

Si tu cherches un vélo léger pour le mettre dans un appart au 4e sans ascenseur, c’est pas celui-là. Si tu veux un engin pour rouler fort, même sur terrain pourri, sans trop te soucier de l’autonomie, là ça commence à devenir intéressant. Je vais détailler point par point, mais en résumé : c’est un gros jouet sérieux, plutôt orienté puissance et fun que finesse et légèreté.

Si on regarde ce que propose ce Warrior Pro par rapport à d’autres VTT électriques fat bike double moteur avec grosse batterie, le rapport équipement/prix est plutôt bon. Tu as : double moteur coupleux, batterie 1440 Wh, freins hydrauliques 4 pistons, suspension intégrale, éclairage complet avec clignotants, écran couleur, NFC, porte-bagages, garde-boue. Sur des marques plus connues, avec un setup similaire, tu montes vite beaucoup plus haut en tarif, souvent avec une batterie plus petite.

Par contre, pour arriver à ce tarif, il y a forcément des compromis. On les sent sur certains composants (pédales, selle, quelques finitions de peinture et de câblage) et sur le poids global du vélo. Ce n’est pas un VAE léger ni ultra raffiné, c’est plutôt un gros tracteur électrique bien équipé. Si tu cherches une machine hyper soignée dans les moindres détails, tu seras peut-être un peu frustré. Si ton critère numéro un, c’est la puissance, l’autonomie et le côté « je peux rouler partout », là tu en as pour ton argent.

Pour quelqu’un qui veut un VAE pour de la ville uniquement, je trouve que c’est peut-être un peu surdimensionné : tu paies pour deux moteurs et une grosse batterie dont tu n’auras pas forcément besoin pour faire 10 km par jour en centre-ville. Dans ce cas, un VAE plus simple et plus léger sera peut-être plus logique, et parfois moins cher. Par contre, si tu veux un vélo unique pour : vélotaf + sorties chemins + un peu de neige ou plage l’hiver, là il devient intéressant.

En résumé, je dirais « bon rapport qualité-prix » pour le profil de rider qui va vraiment utiliser la puissance et l’autonomie. Si c’est juste pour rouler pépère sur piste cyclable, c’est un peu comme acheter un 4x4 pour aller chercher le pain en bas de la rue : ça marche, mais ce n’est pas forcément le choix le plus malin. Pour les autres, ceux qui aiment sortir des sentiers battus, le package est plutôt cohérent.

Visuellement, le Warrior Pro ne cherche pas à être discret. Le cadre en alu est massif, la batterie est bien visible dans le cadre, les pneus en 26x4.0 remplissent tout l’espace, et avec le double moteur, tu sens que ce n’est pas un vélo pour faire du café-croissant en centre-ville en mode chic. La couleur bleue est correcte, pas tape-à-l’œil façon tuning, mais on le remarque dans la rue. Perso, j’ai trouvé ça plutôt cool pour un vélo de ce type : ça assume le côté « gros engin ».

Les câbles sont globalement bien intégrés mais pas au niveau d’un vélo haut de gamme : on voit encore pas mal de durites et de fils autour du guidon, surtout avec le phare, l’écran, les commandes et les leviers de frein. Rien de choquant, mais ça fait un peu chargé. L’écran LCD couleur est lisible, même en plein soleil, par contre il est un peu exposé en cas de chute. Le bouton pour gérer les modes et les clignotants est assez simple à prendre en main, après deux-trois sorties tu ne cherches plus où appuyer.

Le porte-bagages et les garde-boue d’origine, c’est un bon point. Ça évite d’aller chercher des accessoires compatibles à droite à gauche. Le porte-bagages a l’air solide, j’y ai mis un sac d’environ 8-10 kg sans que ça bronche. Les garde-boue font le job, même si sur boue très collante, les pneus larges projettent quand même un peu. Les feux intégrés à l’arrière, avec clignotants, donnent un côté un peu scooter électrique, mais pour la sécurité c’est pas idiot.

En termes d’encombrement, il faut être clair : c’est gros. Dans un couloir d’appart ou un petit ascenseur, c’est galère. Pour le ranger dans un garage ou une cave, pas de souci. Le poids se voit au premier coup d’œil, et ça se confirme quand tu le manipules à l’arrêt. Donc niveau design, c’est cohérent avec ce qu’il veut faire : un vélo tout-terrain costaud, pas un engin minimaliste. Si tu cherches un truc léger et épuré, ce n’est pas le bon candidat.

La batterie de 48V 30Ah (1440 Wh), c’est clairement un des gros arguments du Warrior Pro. Sur le terrain, ça se ressent. En usage mixte (un peu de ville, un peu de chemins, 80 % du temps en mono-moteur, niveau d’assistance moyen à élevé), je tournais autour de 110-130 km avant de me dire qu’il était temps de recharger. On est dans la fourchette annoncée en mono-moteur, mais pas au max non plus. Si tu es lourd, que tu as du dénivelé et que tu n’es pas en mode éco, ne t’attends pas à 190 km réels.

En double moteur, là, l’autonomie chute logiquement. Sur une sortie où j’ai volontairement laissé le dual activé quasiment tout le temps, avec pas mal de montées, j’ai fait environ 70 km avant de tomber très bas en batterie. Donc les 60-90 km annoncés en dual sont crédibles, mais encore une fois, ça dépend de ton poids, du terrain et de ta façon de rouler. Pour quelqu’un qui veut s’amuser en off-road sur des sorties de 40-50 km musclées, c’est largement suffisant.

La batterie est amovible, ce qui est pratique si tu dois la monter chez toi pour la recharger. Par contre, elle pèse son poids. Ce n’est pas un petit bloc léger, donc prévois quand même de la manipuler avec les deux mains. Le chargeur 3A met environ 8-9 heures pour une charge complète chez moi, ce qui correspond à ce qui est annoncé. Ce n’est pas ultra rapide, mais pour cette capacité, ce n’est pas choquant.

Au niveau affichage, l’écran donne une idée correcte du niveau de batterie, mais comme souvent, les derniers pourcents chutent plus vite. Quand tu arrives sous les 20 %, tu sens que le vélo commence à un peu réduire la patate, surtout en double moteur. Rien de surprenant, mais il faut juste apprendre à lire un peu l’autonomie selon ton style de conduite. Globalement, pour quelqu’un qui veut un vélo avec grosse réserve de jus pour ne pas recharger tous les jours, c’est franchement bien. On n’est pas dans la science-fiction, mais c’est une vraie batterie de gros rouleur.

Sur le confort, c’est plutôt une bonne surprise, surtout sur les chemins défoncés. La double suspension fait clairement la différence par rapport à mon ancien VAE semi-rigide. Sur des pistes avec racines, petits cailloux et trous, le vélo filtre bien les chocs. La fourche avant réglable permet d’ajuster un peu selon ton poids et ton usage. J’ai dû la durcir légèrement, sinon ça pompait trop en montée. L’amortisseur arrière fait aussi le job, on sent moins les gros coups dans le dos.

La position sur le vélo est assez droite, ce qui est agréable pour les trajets quotidiens et les longues balades. Tu n’es pas couché comme sur un VTT de descente, ni complètement redressé comme sur un vélo de ville. Pour mes 1m80, j’ai trouvé une position confortable après quelques petits réglages de selle et de guidon. La selle d’origine, par contre, est dans la moyenne : pas horrible, mais pas super confortable non plus. Après une heure et demie de sortie, tu commences à la sentir. Si tu comptes faire de longues distances souvent, je conseillerais de la changer.

Là où le confort est un peu moins bon, c’est sur la maniabilité à basse vitesse. Le vélo est lourd, avec les pneus fat, donc dans les virages serrés en ville ou pour se faufiler entre des poteaux, tu le sens. Ce n’est pas un vélo joueur, c’est plus un tank stable. Sur les descentes caillouteuses, cette stabilité est un vrai plus : ça ne bronche pas, tu te sens en confiance. Mais pour un usage 100 % urbain avec beaucoup de stop & go, ce côté massif peut fatiguer à la longue.

Au niveau des vibrations, sur route ou piste cyclable en bon état, c’est très confortable. Les gros pneus à basse pression + la suspension gomment bien tout ça. J’ai roulé sous la pluie aussi, et l’adhérence reste bonne, on ne se sent pas partir à la moindre flaque. Donc globalement, en confort pur de roulage, c’est franchement pas mal. Le seul vrai bémol, c’est le combo poids + pneus larges qui rend le vélo un peu pataud quand tu dois le manipuler à la main ou faire des demi-tours serrés.

En trois semaines, je ne peux pas juger la durabilité sur plusieurs années, mais je peux au moins parler de la première impression et des petits trucs qui apparaissent vite si c’est mal fichu. Le cadre en alu donne une sensation de solidité, aucune flexion bizarre, même en appuyant fort sur les pédales ou en prenant des petits sauts de trottoir. Les soudures ne sont pas les plus propres que j’ai vues, mais ça reste correct pour la gamme. Rien qui fasse peur à l’œil nu.

Les suspensions ont tenu le choc sur mes sorties, pas de bruit suspect ni de fuite visible. Il faudra voir dans le temps, mais pour l’instant, ça inspire confiance. Les freins hydrauliques sont restés constants, pas de perte de puissance ni de levier qui devient mou. Les pneus fat n’ont pas crevé malgré des chemins avec cailloux pointus, donc la première impression est plutôt bonne de ce côté-là aussi. Par contre, la peinture du cadre marque assez vite : deux-trois frottements un peu appuyés dans le garage ont déjà laissé quelques petites traces.

Au niveau des composants plus « cheap », j’ai repéré quelques détails : les pédales d’origine font un peu basiques, elles font le job mais ne respirent pas la qualité premium. La béquille est correcte mais avec le poids du vélo, il faut bien faire attention à comment tu le poses, sinon ça peut basculer si le sol n’est pas bien plat. Les garde-boue tiennent pour l’instant, mais je surveillerais leurs points de fixation après quelques mois sur chemins cahoteux.

Pour le montage, le vélo arrive à 85 % assemblé. Il y a quand même quelques réglages à faire : alignement des freins, tension des vitesses, etc. Rien d’insurmontable si tu es un peu bricoleur, mais si tu n’y connais rien, un petit passage chez un vélociste pour un check complet ne ferait pas de mal. En résumé, ça respire le « milieu de gamme costaud » : pas une finition parfaite, mais globalement solide pour rouler fort, à condition d’accepter quelques compromis sur les détails.

Niveau performance, c’est clairement le point fort du Warrior Pro. En mode double moteur, l’accélération est vraiment musclée pour un vélo. Tu sens les 2 moteurs te tirer dès que tu appuies un peu sur les pédales ou sur l’accélérateur (selon le réglage légal dans ton pays, à vérifier). Sur des côtes où mon ancien VAE de 500 W commençait à peiner, là ça monte sans forcer, même avec un sac bien chargé. Le couple annoncé de 100 N·m par moteur, je n’ai pas de quoi le mesurer, mais en ressenti, c’est largement suffisant pour des montées raides en chemin.

J’ai surtout roulé en mode mono-moteur arrière pour économiser la batterie sur les trajets quotidiens. Dans ce mode, ça reste largement assez puissant pour rouler à une bonne allure, mais on sent clairement la différence quand on repasse en double moteur. Le passage d’un mode à l’autre se fait facilement via les boutons sur le guidon (un appui long sur la flèche gauche pour activer le dual, par exemple). Il y a aussi un mode « déverrouillé » en maintenant la flèche droite au démarrage, qui semble libérer un peu plus la vitesse, mais à utiliser en connaissance de cause par rapport à la réglementation locale.

Sur terrain, j’ai testé des montées bien caillouteuses en forêt. En double moteur, le vélo grimpe là où un vélo classique te ferait poser pied à terre. Les pneus fat aident bien pour l’adhérence, et la suspension évite de trop rebondir. Par contre, il faut quand même garder un peu de finesse sur la poignée / l’assistance, sinon tu peux faire patiner les roues sur terrain très meuble. À haute vitesse, la stabilité est bonne, on ne se sent pas flotter malgré les pneus larges.

Les freins hydrauliques 4 pistons sont à la hauteur de la puissance du vélo. Ils mordent bien, même en descente longue, et je n’ai pas constaté de grosse perte d’efficacité après plusieurs freinages appuyés. Par rapport à mon ancien VAE avec freins mécaniques, c’est le jour et la nuit. En résumé, côté performance, ça fait clairement le job et même plus. C’est un vélo qui donne envie d’aller jouer dans les côtes et les chemins, pas juste de rester sur piste cyclable bien lisse.

Sur le papier, le FREESKY Warrior Pro, c’est un VTT électrique 26 pouces, pneus en 26x4.0, double moteur (un dans chaque roue), batterie 48V 30Ah, donc 1440 Wh, avec une autonomie annoncée entre 100 et 190 km en mono-moteur et 60 à 90 km en double moteur. Il est donné pour une charge max de 136 kg, donc il accepte sans souci un adulte + sac + un peu de charge sur le porte-bagages arrière. On a aussi une suspension intégrale : fourche avant hydraulique réglable et amortisseur arrière, plus des freins hydrauliques 4 pistons.

Côté équipement, il est plutôt complet : écran LCD couleur, phare avant annoncé à 800 lumens, feux arrière avec clignotants et feu stop, garde-boue, porte-bagages, et un système de sécurité un peu plus évolué que la moyenne avec déverrouillage par carte NFC ou code PIN. Il arrive pré-assemblé à 85 %, avec les outils fournis (clés Allen, clés plates, etc.). Pour l’usage, la fiche produit parle de route, gravier, neige, piste. Avec les pneus fat de 4 pouces, ça colle assez bien à ce programme.

Niveau positionnement, on est sur un vélo typé tout-terrain / fat bike plutôt que sur un truc urbain. La géométrie n’est pas de route ni de ville : tu es assez droit, mais avec un cadre qui rappelle plus un VTT costaud qu’un vélo de promenade. Pour un premier VAE, ça peut faire beaucoup si tu n’es pas habitué aux gros pneus et au poids. Par contre, si tu viens déjà d’un VTT ou d’un fat bike, tu ne seras pas perdu.

En résumé, la promesse c’est : grosse batterie, double moteur bien coupleux (annoncé 100 N·m par moteur), confort grâce à la double suspension, sécurité avec les freins costauds et l’éclairage complet, et un peu de gadget utile avec l’écran couleur et le NFC. Sur le papier, ça fait un vélo assez complet pour qui veut rouler partout sans trop regarder la météo ou l’état du chemin. La vraie question, c’est surtout : est-ce que ça tient la route en vrai, et où ça coince.